面對車市寒流的強烈沖擊，車企普遍向后退一步，而美系陣營是跌得較慘的陣營，上汽通用、長安福特以及廣汽菲克等美系陣營主要成員皆陷入負(fù)增長，除了外部因素，更多是來自車企內(nèi)部的因素。

美系車企因為乏力，在中國車市的占有率一再縮水。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，美系車2017年和2018年在華銷量分別是303.95萬輛和247.79萬輛，分別占當(dāng)年占乘用車銷售總量的12.30%和10.45%。2019年1~5月，美系車的銷量為80.47萬輛，市占率下滑至9.58%。美系車的部分市場份額，正被德系和日系車企瓜分走。今年前5月，德系雖然銷量下滑，但由于跌幅小于整體車市，市占率由2018年的21.43%升至23.28%；而日系車作為今年唯一增長的陣營，市占率由2018年的18.75%快速升至21.27%。

陷入低谷的美系車企，將如何收復(fù)失地？

問題在哪

整體車市跌跌不休，大多數(shù)車企難以獨善其身。今年1~7月，我國汽車銷量為1413.2萬輛，比上年同期下降11.4%。而美系陣營的車企跌幅較大，明顯拖了車市的后腿，陷入前所未有的困境。

今年1~7月，美系陣營龍頭企業(yè)上汽通用累計銷量94.56萬輛，同比下降13.49%，這一跌幅在美系車?yán)镆阉惚憩F(xiàn)不錯，長安福特以及廣汽菲克兩家的情況更糟糕些。今年前7月，長安福特銷量為9.32萬輛，同比下降62.95%。廣汽菲克今年1~7月銷量為4.10萬輛，同比下滑47.98%。

這幾家陷入低谷的美系車企，所面對的困擾不盡相同。

作為曾經(jīng)中國銷量最大的上汽通用系，在一定程度上受到質(zhì)量問題的困擾，近年來頻頻發(fā)生缺陷汽車產(chǎn)品召回，其中一起召回是自2018年10月20日起，召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛共計332.67萬輛，這是我國自啟動汽車缺陷產(chǎn)品召回制度以來，單一汽車企業(yè)就某一問題實施召回車輛最多的一次。

與上汽通用一樣，長安福特也曾在中國車市占有舉足輕重的地位，但在車市寒冬中不堪一擊，成為受傷最重的美系車企。在高光時刻的2016年和2017年，長安福特的銷量分別達(dá)到95.74萬輛和82.02萬輛，對中方股東長安汽車整體利潤貢獻(xiàn)均在90%以上。然而，在2018年車市下行時，長安福特頂不住壓力，去年銷量下滑近55%，虧損約8億元，這直接影響去年長安汽車凈利潤縮水至6.81億元，同比下滑幅度高達(dá)90.46%。今年上半年，長安福特依然跌跌不休，從而拖累長安汽車業(yè)績繼續(xù)下跌，凈虧損22.40億元。

對于這樣的市場表現(xiàn)，新上任幾個月長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁楊嵩近日談到，福特銷量下滑的原因有很多，其中之一是產(chǎn)品更新緩慢，長安福特兩年沒有推出全新產(chǎn)品。

天風(fēng)證券研究所副所長、汽車首席分析師鄧學(xué)認(rèn)為，長安福特在過去戰(zhàn)略失誤，車型老化、品牌弱化，全球戰(zhàn)略失誤，以及不重視中國市場，這些導(dǎo)致其陷入低谷，現(xiàn)正加速回歸正軌，進(jìn)入新車周期，全球換帥以及中國業(yè)務(wù)單元升級。

不同于上汽通用和長安福特，成立于2010年的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）是美系陣營里最年輕的車企之一，于2015年10月首款國產(chǎn)SUVJeep自由光才下線，隨后緊接著推出自由俠、指南者等SUV新車，作為美國第一大SUV品牌的Jeep，一度在華搭上SUV升溫的順風(fēng)車，力撐廣汽菲克沖上10萬輛的年銷量。不過，好景不長，從2018年開始，SUV市場急剎車，單一靠SUV來沖刺市場的廣汽菲克受到?jīng)_擊，而更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是，之前多方因利益博弈形成的產(chǎn)銷分離模式，跟不上當(dāng)前瞬息萬變的市場。

此前，廣汽集團(tuán)為了順利推進(jìn)Jeep品牌國產(chǎn)在Jeep銷售主導(dǎo)權(quán)方面作出一定讓步，廣汽菲克在2015年7月成立廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（下稱“廣汽菲克銷售公司”），實施產(chǎn)銷分離，新成立的廣菲克銷售公司將負(fù)責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能。然而，這一模式如今不合時宜，廣汽菲克的股東雙方因此決定，從今年5月1日起對廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制進(jìn)行調(diào)整，此次調(diào)整的主要內(nèi)容包括組織機構(gòu)和人事。廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司“一體化”運營，由股東雙方各委派一名高管分別擔(dān)任“一體化合資公司”的總裁和執(zhí)行副總裁；同時整合兩公司的職能部門。

集體調(diào)整

主要負(fù)責(zé)銷售等業(yè)務(wù)的廣汽菲克副總經(jīng)理杜德康近幾個月來頻頻出現(xiàn)在廣汽菲克的長沙工廠。杜德康近日接受第一財經(jīng)等媒體采訪時稱，廣汽菲克運營機制調(diào)整，自實施一體化運營以來，制造公司理順運營機制，銷售公司建立高效團(tuán)隊，一體化合資公司產(chǎn)銷深度融合。自5月以來，廣汽菲克致力于梳理并打造健康和諧的廣汽菲克關(guān)聯(lián)生態(tài)圈，股東雙方、經(jīng)銷商、客戶和公眾等都在其中發(fā)揮了重要的協(xié)同作用，變得更聚合、更務(wù)實和更高效，應(yīng)對中國市場環(huán)境的變化和快速響應(yīng)客戶的需求。

目前，廣汽菲克銷量雖然尚未實現(xiàn)正增長，但跌幅有所收窄，產(chǎn)銷一體化運營成效初顯。

而長安福特經(jīng)過一系列的調(diào)整之后，情況也有所好轉(zhuǎn)，其上半年跌幅高達(dá)66.99%，而7月銷量跌幅收窄至24.49%。8月，長安福特一下推出全新?？怂笰ctive、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line等三款重磅新車。楊嵩表示，福特產(chǎn)品更新憋得太久了。今后福特要從產(chǎn)品、市場、PR、營銷四個環(huán)節(jié)打破福特惡性循環(huán)。今后福特還將源源不斷地推出新車，福特會把握適當(dāng)?shù)墓?jié)奏，大概每3~4個月推出新車，以便之后的傳播和銷售同樣有節(jié)奏。對于還有四個月就要結(jié)束的2019年，楊嵩表示，相信下個月強過上個月。他希望長安福特掀起一場“絕地反擊戰(zhàn)”。

上汽通用也在采取種種措施挽救銷量下探的走勢，正開始啟動全新動力總成即第八代Ecotec發(fā)動機，2.0T、1.3T、1.0T三款動力配置，與全新CVT和9AT變速箱的組合，以全新一代動力總成與德日強勢的競爭對手爭奪市場，此外，上汽通用還推出一些服務(wù)，包括自2019年8月1日起，所有上汽通用搭載國六標(biāo)準(zhǔn)動力總成的新車消費者，均可享受發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠質(zhì)保服務(wù)等。

車市傳統(tǒng)的銷售淡季已過去，“金九銀十”的銷售旺季開始到來，這能否給美系車企帶來轉(zhuǎn)機？

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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