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“e-POWER智充電動技術既可以推動純電技術的普及，又能推動內燃機的應用?！苯邮苄吕似嚥稍L時，日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木 博樹這樣說道。

日產(chǎn)e-POWER智充電動技術基于日產(chǎn)聆風的成熟技術，動力總成整合了汽油發(fā)動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發(fā)動機僅負責發(fā)電，因此發(fā)動機可始終保持在最佳工況，與傳統(tǒng)的內燃機相比，可提供極為出眾的燃油經(jīng)濟性與更低的排放效果。

在“e-POWERDrive”模式下，駕駛員僅通過油門踏板就可以完成加速和減速操作。再生制動系統(tǒng)可為電池充電，能夠有效提升燃油經(jīng)濟性。

在市區(qū)通勤的情況下，按照日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)，e-Power版日產(chǎn)Note百公里油耗僅需2.94L，e-Power版日產(chǎn)Serena百公里油耗僅需3.82L，燃油經(jīng)濟性明顯高于油電混合動力車型和汽油車型。

由于e-POWER智充電動技術采用100%電機驅動，因此能夠為駕乘者帶來比肩純電動車型的駕乘體驗。搭載該技術的車型不僅能夠提供強勁、高品質的行駛表現(xiàn)，同時在靜謐性、駕駛樂趣等方面的出眾表現(xiàn)，也同樣受到認可。

e-Power智充電動技術的優(yōu)勢體現(xiàn)在輕量化、駕駛感受、綜合效率等多個層面，值得一提的是，e-Power智充電動技術與純電動汽車在零部件方面的共通性非常高，可以使用純電動汽車大多數(shù)的零部件，有利于模塊化設計，這將明顯提升車型開發(fā)效率、簡化發(fā)動機并降低成本。

據(jù)佐佐木 博樹介紹，e-POWER智充電動技術已經(jīng)率先在日本市場投入使用，并搭載于日本市場銷售的日產(chǎn)Note及日產(chǎn)Serena車型上，截止2018年底，配備e-POWER智充電動技術的車型已經(jīng)占據(jù)日產(chǎn)Note車型整體銷量的66%，同時占據(jù)日產(chǎn)Serena車型銷量的40%。從2016年開始銷售至今，搭載e-POWER智充電動技術的車型已經(jīng)售出超過30萬輛，受到日本市場的好評，接下來，日產(chǎn)將逐步在包括中國在內的全球市場普及e-POWER智充電動技術。

“e-POWER智充電動技術大概會在2022年導入中國市場，首先會考慮搭載小型車，并逐步實現(xiàn)在C平臺和D平臺的產(chǎn)品上搭載?！弊糇裟?博樹如是說道。該技術的導入，將為“東風有限 TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計劃中提出的至2022年電動化車型（純電及搭載e-POWER智充電動技術的車型）銷量將占據(jù)整體銷量30%做出貢獻。

據(jù)了解，e-POWER智充電動技術導入中國之前，日產(chǎn)中國的開發(fā)人員會面向中國市場進行本土化開發(fā)，開發(fā)過程中會邀請一部分客戶來進行體驗，并根據(jù)客戶的反饋對e-POWER進行相應改進，而不是將日本市場的技術直接移植到中國，這種針對中國市場本土化開發(fā)的做法已經(jīng)受到越來越多外資車企的重視。

導入中國市場后，e-POWER智充電動技術將在本土采購零部件，據(jù)佐佐木 博樹介紹，該技術采用的電池、電機、逆變器等零部件技術都比較成熟，其他車企也都有掌握，只不過日產(chǎn)采用e-POWER的模式將其組合起來，起到很好的節(jié)能減排效果，此外，e-POWER智充電動技術未來并不排除提供給其他車企。

(責編：肖蒙蒙)

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