以下為現(xiàn)場實錄

各位嘉賓大家上午好，非常榮幸能有這個機(jī)會和大家分享一下新源動力在車用燃料電池開發(fā)及測試方面的一些工作。

新源動力股份有限公司工程應(yīng)用事業(yè)部運營總監(jiān) 李漢斌

我的報告分三個部分，第一部分是車用燃料電池市場現(xiàn)狀，第二部分是車用燃料電池產(chǎn)品開發(fā)，最后是小結(jié)和建議。

2013年，習(xí)近平總書記在新源動力視察了燃料電池工作，當(dāng)時指出氫能燃料電池是重要的發(fā)展方向，大家知道，習(xí)主席是學(xué)化工出身，他當(dāng)時問了氫從哪來的問題？這也是我們推動氫能燃料電池發(fā)展需要解決的一些問題，我們做過一些測算，最終我們期待到終端用戶氫的成本最好是控制在30塊錢每公斤左右。

國家也推出了一系列政策，包括今年年初把推動充電、加氫、測試寫進(jìn)工作報告，2016年中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車路線圖，我估計新的2.0版很快會推出來。

左上角的圖是我們統(tǒng)計的，從2010-2018年來，我們所參與的這些車企，通過公告的車企數(shù)量以及車型的數(shù)量，看到從2015年加速的趨勢非常明顯，在公布的車型里面74%是客車，25%是貨車，1%是乘用車。一個是客車和貨車運行路線比較固定，對于加氫基礎(chǔ)設(shè)施依賴性較少。2018年的產(chǎn)量在百臺、千臺級別，整個國家燃料汽車產(chǎn)業(yè)處于導(dǎo)入期，我們預(yù)計未來的發(fā)展期是在2020-2025年。

燃料電池成本的問題，我們2018年燃料電池的成本相對于2008年已經(jīng)下降了80%，但是目前這個下降的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們做過一些測算，如果到十萬臺級別的時候，成本是可能做到每千瓦600-700塊錢，但是這個目標(biāo)離美國DOE的水平，在系統(tǒng)層面要做到200-300每千瓦還是有很長的路要走。

最關(guān)鍵的是，我個人覺得要降成本是要解決關(guān)鍵原材料的問題，目前我們現(xiàn)在電堆的關(guān)鍵原材料，能夠達(dá)到長壽命、高可靠的使用要求基本依賴于進(jìn)口，比如說膜、催化劑、炭質(zhì)，這個也在同步進(jìn)行國產(chǎn)化的工作，已經(jīng)在開展當(dāng)中。

新源動力成立于2001年，通過十八年的發(fā)展，已經(jīng)建立健全了完整的產(chǎn)品開發(fā)、制造、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、測試評價、售后服務(wù)以及銷售體系，我們的產(chǎn)品開發(fā)是A樣B樣到C樣（音）。

新源動力也是國家燃料電池其氫源技術(shù)國家工程研究中心，也是博士后科研工作站，也是國家級的示范企業(yè)。我們的產(chǎn)品電堆到系統(tǒng)，以及測試臺架。新源動力是針對車用燃料電池開發(fā)的，對燃料電池提出了很多挑戰(zhàn)，燃料的經(jīng)濟(jì)性、動力性、可集成度還有成本，怎么樣保證在低劑量比的條件下，保證較高的性能輸出，新源動力也做了很多工作，從最開始的全增濕到減少增濕的比例，給系統(tǒng)集成帶來了靈活性。

新源動力目前產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)展情況，2014年發(fā)布了第二代產(chǎn)品，是已經(jīng)批量銷售的，這是一個負(fù)荷板的電堆?，F(xiàn)在已經(jīng)小批量銷售的是最新的第三代產(chǎn)品，這是最新一代電堆。在2020年要推出第四代金屬板電堆，額定功率要超過110千瓦。 50和60兩個系列是符合板電堆，它是集成了巡檢、封裝以及流體分配，對于后期應(yīng)用很方便，不需要設(shè)計獨立的封裝。金屬板的低溫啟動是零下30度，我要特別說明一下，這里所說的低溫啟動是指無輔助加熱的低溫啟動。目前HYMOD-70小批量銷售，今年要完成5000小時的臺架的實車驗證。

2019年博鰲舉行的世界新能源汽車大會上，以新源動力為代表的高比功率的車用燃料電池技術(shù)，被評為八項前沿技術(shù)之一，后續(xù)的工作是把產(chǎn)品做出真正的產(chǎn)品，完成定型和批量生產(chǎn)。

新源動力在車用燃料電池開發(fā)這一塊，我們做了很多工作，比如說我們做了高性能自增濕膜電極的設(shè)計和開發(fā)，通過敏感性的測試電堆的工作溫度、參加壓力、氣體增濕等等做了很多的工作，為系統(tǒng)集成商帶來方便。

潘老師講到壽命問題是很重要的問題，那么新源動力也做了很多工作，新源動力復(fù)合雙極板電堆，當(dāng)時做到5000小時的時候沒有停止腳步，最終做到了7500小時，我們預(yù)測這塊產(chǎn)品在車載動態(tài)工況下，它的壽命將會超過10000小時。

除了壽命問題以外還有可靠問題，特別是車用工況涉及到振動、沖擊、溫度的交電等等。 同時對電動模塊也首次做了5G的充氣動能（音）實驗，完全符合國家的要求。

我們認(rèn)為這個產(chǎn)品只有經(jīng)過了各種苛刻驗證，才能成為真正的產(chǎn)品，新源動力的測試基本上引用這個模式，研究測試標(biāo)準(zhǔn)和方法，測試完以后要進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和故障模式的識別，最重要進(jìn)行定義和加強(qiáng)。新源動力目前自己有30多套電堆和系統(tǒng)臺架（音）都是我們自己開發(fā)的，但是我們在測試的過程中也發(fā)現(xiàn)了很多問題，有些標(biāo)準(zhǔn)性的問題，特別是一些安全性的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，電堆這一塊還是比較缺乏的。

最后是小結(jié)和建議，燃料電池處于導(dǎo)入期，預(yù)計產(chǎn)業(yè)的發(fā)展期是2020-2025年，我們期望這五年時間可以達(dá)到10萬臺甚至更多的水平。

第二個，要逐步降低燃料電池的成本，必須要核心材料國產(chǎn)化，同時要加大核心基礎(chǔ)材料的研究，還有一點是要加強(qiáng)制造和測試裝備的研發(fā)，我們知道在傳統(tǒng)汽車以及新能源汽車之前，很多的制作測試裝備依賴于進(jìn)口，在這一塊有必要加強(qiáng)投入。

最后一點，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)和測評體系，加強(qiáng)創(chuàng)新、平臺建設(shè)，資源共享，合作開發(fā)，謝謝大家！

(責(zé)編：李碩)

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