在中國汽車產(chǎn)業(yè)新四化下，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車是造車新勢力車企的主要創(chuàng)新發(fā)力點，但對比傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，造車新勢力短板也是很明顯的，如何沖破造車領域的多方面“天花板”，是擺在南京博郡新能源汽車面前最大的問題，南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴認為堅持自主創(chuàng)新，迎接新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)，堅持走國際化道路，還是能夠在未來具備發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>

南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO 黃希鳴

以下為現(xiàn)場實錄

各位嘉賓、各位同仁，大家下午好！泰達論壇舉行了15屆，我是參加了兩屆，去年來的時候還有像我這樣的新進企業(yè)，今年感覺到還是有些變化。

實際大家講到電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)共享化是整個電動汽車發(fā)展的大趨勢，也是承載整個社會發(fā)展新動能的基本點，在今年的論壇開始大家談論更多的是汽車下降的各種情況，我一個基本觀點，中國汽車保持高速增長已經(jīng)有二十年了，這二十年的長期兩位數(shù)的增長發(fā)展實際上給中國汽車產(chǎn)業(yè)走到了一個世界最大的市場，在新能源產(chǎn)業(yè)也是最大的市場。二十年做一個產(chǎn)業(yè)的調(diào)整是必然的趨勢。我認為現(xiàn)在正好是進入到調(diào)整之后的再發(fā)展時期。

新能源汽車在今年上半年和過去幾年一直保持高速增長，僅在7月份有所下降，實際上有很多整體的原因，也有一些特別的原因，像國五到國六的變化，這些數(shù)據(jù)并不代表整個新能源汽車發(fā)展本身存在太大的問題，后面來看是有些因素?，F(xiàn)在談到新能源的整個汽車產(chǎn)業(yè)的下降，我認為主要有幾個方面。一個是剛剛我講了經(jīng)濟調(diào)整，整個的原油車市場，在今年包括明年還是會處于下降或者是微增長的局面。另外新能源汽車今年有些事情對行業(yè)產(chǎn)生了負面影響，就是燃燒的事故發(fā)生，這在新的產(chǎn)業(yè)過程技術不成熟或者是追求速度高于質量的時候帶來一些問題，對整個產(chǎn)業(yè)帶來一些影響。

我認為現(xiàn)在補貼退坡實際是正常的過程，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)接近5%的市場占有率，所以由政策扶持到由市場競爭的過程，補貼退坡對一些以來于補貼而生存的產(chǎn)品會有影響。實際上我對關注的是現(xiàn)在國際的大巨頭都紛紛進入中國市場，包括特斯拉在上海投廠，大眾等等很多的產(chǎn)品將進入中國市場，所以今天回答記者問的時候他們提怎么迎接未來的挑戰(zhàn)？我們每家企業(yè)關心的是在于汽車充分競爭的市場上面未來怎么跟特斯拉、跟大眾等等這些最先進的企業(yè)進行競爭，就像剛才講的狹路相逢勇者勝，我們能不能做到勇者勝？

新能源汽車前景還是依然看好，中國交通的特殊條件，我們有完備的航空系統(tǒng)、高鐵系統(tǒng)，實際上電動車市場今后持續(xù)的發(fā)展是存在的，它也是主流市場。預計在2035年電動車或者新能源汽車的占比持續(xù)上升達到50%以上，包括德勤的分析，在2030年以后，整個新能源汽車占比銷量在中國能1700萬輛，所以大家是看到整個的增長機遇還是在的。

但現(xiàn)在怎么來做到，在今后的競爭中狹路相逢勇者勝？是企業(yè)要回答的問題。我們認為圍繞電動車把好技術關，打造產(chǎn)品的基礎是最關鍵的?，F(xiàn)在很多汽車都是燃油車改造過來的，我們看到大眾平臺的電動版續(xù)航里程也就兩百公里、三百公里。成本的架構，各方面的優(yōu)勢會體現(xiàn)出來。

所以博郡汽車在2016年開始，就開始著手打造自己的原生態(tài)平臺，我們跟大眾走的道路不一樣，我們認為市場上要保持強有力的競爭力，所以我們圍著年輕人，打造以成本為導向的小型車平臺，同時也打造圍繞電動車的平臺。我們的想法是在每一個產(chǎn)品領域都需要很強的競爭力，無論是從產(chǎn)品到性能還是到架構。我們總是在講平臺開發(fā)，實際真正把這一塊做好的企業(yè)并不多，它帶來的優(yōu)勢是比較明顯的。我們計算一下，在全新平臺開發(fā)的初期過程，開發(fā)成本相對要高一些，但是后來成本上面能節(jié)省10%到15%以上。另外后期的車型開發(fā)基本可以節(jié)約到12個月的時間，這一塊給企業(yè)提供長期發(fā)力的優(yōu)勢。所以博郡三個平臺開發(fā)接近完成，每一款平臺上面可以放十款以上的車型，能保證后面每年至少有一兩款新車推向市場。

另外，現(xiàn)在很多的新進企業(yè)面臨困難的局面，做一款車要十幾個億，這個不太合理，成本控制是企業(yè)在后面競爭非常關鍵的點。我們跟傳統(tǒng)的比較大的國際品牌競爭的時候，客戶端的品牌認知能力還是差一些，他們的議價能力是比較高的。作為先進的國內(nèi)企業(yè)，如果在成本這一塊，開發(fā)一個油改電的車，不可能跟國際巨頭競爭打過去。

博郡在所有的過程中堅持自主開發(fā)的道路，我們在很多方面都是在內(nèi)部開發(fā)，像整個平臺開發(fā)是完全獨立做的，在三電系統(tǒng)包括整車控制，包括電池管理系統(tǒng)，還有驅動系統(tǒng)的應用和優(yōu)化。同時我們在效率上是非常追求極致，對像風阻方面，爭取把每一份價值體現(xiàn)出來。

作為先進企業(yè)，短板在哪兒？生產(chǎn)制造、品質把控是一個短板，建立一個全新的工廠，缺乏完整的生產(chǎn)管理團隊?，F(xiàn)在很多先進企業(yè)產(chǎn)品問題頻繁發(fā)生，也是與這方面有很大的關系，當然也與研發(fā)有關系，所以我們跟天津夏利的合作實現(xiàn)強強互補，我們的研發(fā)體系，加上夏利生產(chǎn)體系，這樣才能形成完備的體系。

中國的汽車產(chǎn)能實際上今年蠻多的，我們充分利用現(xiàn)有的產(chǎn)能，后面不是考慮新建，更多的是進行體制混改，對原有產(chǎn)能進行利用。另外是國際化的過程，博郡非常關注滿足于國際的標準，盡快走到國際市場開拓一個新的局面。我簡單講一點，我認為無論在經(jīng)濟形勢多差的情況下，企業(yè)的定力最關鍵的，企業(yè)的定力來源于企業(yè)本身的自主創(chuàng)新能力。很多人在整個經(jīng)濟下行的時候比較悲觀，對未來也比較迷茫，但是我認為是沒有關系的。只要我們堅持自主創(chuàng)新，堅持走國際化道路，還是能夠在未來狹路相逢勇者勝的，謝謝大家！

(責編：李碩)

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