2019年8月30日-9月1日，2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)舉行，本屆論壇主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。2019年全球政治、經(jīng)濟和技術(shù)存在重大不確定性，在此背景下如何尋找目標，確定發(fā)展路徑成為急需解決的問題，論壇將明確發(fā)展新動能，尋找發(fā)展新路徑，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨向引領(lǐng)轉(zhuǎn)變，堅持共商共建共享原則，全面推進政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通，為世界經(jīng)濟增長注入了新動力。

在8月31日進行的開幕大會上，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示，交通運輸行業(yè)是新能源汽車發(fā)展的受益者和受限者也是推動者。受限者是因為安全問題存在，今年上半年發(fā)生了19起新能源汽車安全問題，在運力方面，3輛新能源汽車相當于2輛的運營效率，里程焦慮依然存在。行業(yè)飽受廢舊電池回收的困擾，第一批電池淘汰電池問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

新能源汽車能發(fā)展到今天，主要有賴于交通行業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用，目前全國公交車新能源汽車比例已經(jīng)超過50%，有的城市已經(jīng)在公交車和出租車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了100%新能源化。

蔡團結(jié)還對我國新能源汽車的發(fā)展提出了3點建議：

第一，因地制宜開展新能源汽車的發(fā)展應(yīng)用，純電動汽車和燃料電池汽車擁有各自的優(yōu)勢，減少行政干預(yù)，堅持市場導(dǎo)向，不應(yīng)重視氫能而忽視純電動汽車。如目前一些城市的禁售就帶有很強的行政色彩，燃油車加速淘汰對新能源市場有好處，但是是對市場資源極大的浪費。

第二，集中開展氫燃料電池的技術(shù)攻關(guān)，不要再走發(fā)展純電動汽車的老路。集中技術(shù)公關(guān)，明確技術(shù)路線。

第三，加快完善動力電池的回收體系。

(責編：林嘉興)

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