2019對于汽車行業(yè)而言注定又是風雨兼程的一年，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產銷 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%。

而從近期一些車企陸續(xù)發(fā)布的上半年度財報數據上來看，實可謂憂多喜少。當中，北汽新能源、比亞迪兩家車企借新能源東風依然扶搖直上，海馬汽車與去年相比有所進步，實現了35.21%的增幅。除以上三家外，其他企業(yè)均呈現不同程度的下跌。另隨著行業(yè)洗牌加劇，一些企業(yè)因凈利潤持續(xù)下滑或連續(xù)虧損面臨著退市的風險。

以下，蓋世汽車將對于目前已經公布相關數據的12家車企半年報（長安汽車為預告）情況進行相關梳理分析，僅供參考！

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1、上汽集團：凈利潤為137.64 億元 同比降27.49%

8月29日，上汽集團發(fā)布2019年半年度報告稱，報告期內，公司營業(yè)總收入達3762.93 億元，比去年同期下降19.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為137.64 億元，同比減少27.49%。

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此外，公告顯示，上半年上汽集團實現整車銷售293.7萬輛，同比下降16.6%；其中，乘用車銷售253.8萬輛，同比下降17.6%，商用車銷售39.9萬輛，同比下降9.6%。而降中有升的是，新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長42%；出口及海外銷量達到14.5萬輛，同比增長11.5%。但從總體看，新增量仍難以抵補銷量主力的過快下滑，同時同比高基數以及國五國六切換的影響，進一步加大了公司經營穩(wěn)增長的難度。

2、吉利汽車：上半年總收入475.59億元 凈利潤同比跌40%

8月21日，吉利汽車發(fā)布其2019年上半年業(yè)績報告。報告顯示，上半年集團總收入（不包括領克合營公司的收入）與去年同期相比下跌11%至人民幣475.59億元；凈利潤同比下跌40%，為40.09億元。

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而對于上半年凈利潤大幅下跌原因，吉利則指出，從2019年七月開始中國很多地區(qū)提前正式實施國六排放標準，而集團上半年為減少經銷商庫存主動提供了較高的折扣和優(yōu)惠措施從而削弱毛利率表現。與此同時，為保持集團產品在車市疲弱時的競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在較高水平。此外，期內行政開支費用增加了53% ，主要是過往數年對研發(fā)作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。

鑒于上半年的市場表現低于預期，加之今年下半年中國車市的持續(xù)不確定性，吉利官方決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛。而最新數據顯示，前七個月已經完成了目標的55%。

3、比亞迪：營收利潤雙增 預計第三季度利潤增幅有所收窄

8月21日，比亞迪發(fā)布上半年業(yè)績報告稱，營收621.84億元，同比增長14.84%，凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。汽車及相關產品業(yè)務方面，公司實現收入約339億元，同比上升16.27%，其中新能源汽車業(yè)務收入達到254.5億元，同比增長38.77%，占集團收入比例進一步提升至40.92%。

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比亞迪稱，今年上半年新能源汽車持續(xù)熱銷，銷量及收入繼續(xù)保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續(xù)快速提升。不過，在汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩，比亞迪預計2019年三季報時凈利潤增幅將收窄到1.83%-14.93%。

4、力帆股份：虧損額度增加 凈利潤約為-9.47 億元

8月22日，力帆股份公布2019半年報，數據顯示，該公司上半年營收51.78億元，同比下降13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9.47 億元，同比下降859.98%。

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對于業(yè)績下滑原因，力帆股份在公告中指出主要來自三個方面：1、外部市場環(huán)境變化影響公司產銷，造成產銷量大幅下降，毛利額減少；2、因融資環(huán)境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；3、公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。

但2016年開始，“錢”的困境在力帆不斷蔓延，所以止虧一直是力帆努力的方向。尤其是過去一年多的時間內，出現了資產處置、賣資質等動作，以換得喘息機會。此外，雖然前有偏補風波，然力帆在新能源方面依然沒有放棄。努力挽救是必要的，但從目前情況來看，力帆正處于被弱化的邊緣，前景難料。

5、海馬汽車：營業(yè)收入23.23億 凈利潤比去年減虧0.97億元

8月23日，海馬汽車股份有限公司（以下簡稱“海馬汽車”）發(fā)布2019年半年度報告顯示，公司上半年累計銷量為14425輛，同比下降65.16%。實現營業(yè)收入23.23億元，同比下降14.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。

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實際上，由于海馬汽車2017年度和2018年度連續(xù)虧損，今年4月已被深交所實行退市風險警示，并變更為*ST海馬。而在多重壓力下，該司甚至走到“賣房救車”的地步，創(chuàng)始人景柱也被迫重新回到了臺前。

有業(yè)內人士分析，海馬汽車的悲劇是源于始終沒有打造出一款高性價比的車型。2016年之前，海馬汽車依托野蠻增長的SUV浪潮，取得了一定成績。然隨著SUV紅海出現，加上整個車市的低迷，海馬的產品競爭優(yōu)勢逐步弱化，品牌亦越來越邊緣化，即使近年想在新能源、智能化方面有所突破，面對已經擁有諸多成熟技術和經驗的競爭者，恐怕不是一件特別容易的事兒。

6、 長城汽車：總營收超過400億元 凈利潤同比減少58.95%

8月26日，長城汽車發(fā)布了2019半年度財報。財報顯示，上半年，長城汽車總營收為413.77億元，同比減少15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.17億元，同比減少58.95%。

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對于營收和凈利潤均指向負增長，長城汽車在半年報中指出，“主要系報告期內本公司提高產品優(yōu)惠額度讓利消費者，并繼續(xù)加大品牌推廣力度及研發(fā)投入所致。”

此外，長城汽車披露的更為詳細的財務數據指標顯示，今年上半年，長城汽車整車銷售收入同比減少19.35%；與此同時，管理費用和研發(fā)費用則分別呈現24.26%和8.89%的上漲。其中，管理費用占營業(yè)收入的比例為2.09%，較去年同期增加了0.68個百分點。

7、眾泰汽車：虧損2.9億元，與上年同期相比下滑195.37%

8月26日，眾泰汽車公布2019年上半年財務報告。報告顯示，公司上半年營業(yè)收入為50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.9億元，與上年同期相比下滑195.37%。

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對于虧損的原因，眾泰汽車在公告中給出的解釋是為了順應汽車智能化，網聯化，電動化，共享化的發(fā)展趨勢，公司在新產品、新技術、新業(yè)務等各方面保持密集投資，以提升產品競爭力；同時因為造車新勢力的加入，以及傳統(tǒng)競爭對手的價格競爭策略，使得行業(yè)競爭日益激烈，公司為應對激烈的市場競爭而帶來的促銷費用上升及銷售結構的變化所致。

在過去中國汽車市場飛速增長的幾年，眾泰汽車依靠不一樣的“打法”也曾輝煌過，不過隨著消費結構不斷升級，車市由增量向存量轉變，企業(yè)的劣勢開始顯現。如今，眾泰汽車加大了研發(fā)投入，不知是否還能扳回一局。

8、北京汽車：受韓系車影響 凈利潤同比下滑25.9%

8月26日，北京汽車發(fā)布公告稱，今年上半年，北汽股份實現營業(yè)收入877.64億元，同比增長14.1%；凈利潤20.9億元，同比下滑25.9% 。

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公告指出，北汽股份營收的增長主要得益于北京奔馳和北京自主品牌銷量的增長。利潤下降，則由于北京現代及相關配套企業(yè)受國內乘用車行業(yè)競爭加劇，韓系車市場整體低迷等影響。

9、北汽新能源：營收99億 同比增長76.63%

8月27日，北汽藍谷（SH：600733）發(fā)布了2019年半年度報告。報告顯示，北汽藍谷今年上半年實現營收99億元，同比增長76.63%，凈利潤9524萬元，同比增長9.7%。

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北汽新能源的營收增長與上半年新能源市場持續(xù)向好有較大關系，2019年上半年，公司實現了65，159輛的銷量成績，同比增長21.57%。其中，根據乘用車市場信息聯席會數據，EU5上半年累計銷量約4.7萬輛，單品銷量排名純電動乘用車A級細分市場銷量第一。

盡管如此，北汽新能源距離其年初定下的22萬輛目標還存在較大差距。

10、江淮汽車：營收270億元 凈利潤同比下降23.46%

8月27日，江淮汽車發(fā)布2019年半年度報告，報告顯示，公司實現營業(yè)收入 270.00 億元，同比增長 13.88%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25 億元，同比下降 23.46%。

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事實上，這已經是江淮汽車連續(xù)三年中報凈利呈同比下滑態(tài)勢了，從2017年半年報的同比下滑40.31%，到2018上半年的同比下滑52.58%，再到今年的同比減少23.46%。除了業(yè)績、銷量下滑外，今年江淮汽車還面臨著因排放未達標被相關部門罰款1.7億的問題，這亦將直接減少公司2019年度的凈利潤。與此同時，產品同質化嚴重、質量不足以及缺乏核心競爭力等也是江淮汽車正在面臨的問題。

11、東風汽車：營收漲利潤降 未來將面對三大行業(yè)風險

8月28日，東風汽車股份有限公司公布2019半年度報告，報告顯示，2019上半年，公司營收67.61億元，同比上漲16.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.46億，同比下跌15.53%。

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公告同時指出，未來公司還將面對三大行業(yè)風險：

首先是排放法規(guī)升級。排放法規(guī)的不斷升級，整車成本和技術要求將進一步提升，對市場增量及收益將產生影響。針對此，公司將積極投放國Ⅵ產品，搶占市場份額。

其次，行業(yè)競爭加劇。作為東風汽車集團輕型商用車事業(yè)的承擔者，公司主營業(yè)務為全系列輕型商用車整車和動力總成的設計、制造和銷售。而目前卡車市場結構調整，中重卡產品線向下延伸，微卡產品向上升級，對輕卡市場形成沖擊，市場競爭進一步加劇。

第三點是新能源事業(yè)存在的風險。2019 年國家新能源汽車推廣應用補助標準繼續(xù)退坡，享受補貼的車輛標準提高。

12、長安汽車：預計上半年最高虧損26億元

7月15日，長安汽車發(fā)布了2019年半年度業(yè)績預告。預告顯示，今年上半年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損-19~-26億元，與上年同期相比，下降218.04%-261.53%。

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與此同時，長安汽車在上半年度業(yè)績預告中披露，報告期內，導致公司整體業(yè)績下滑的主要原因是“銷量下滑影響”。

據長安汽車披露的6月份產、銷數據顯示，今年上半年，長安汽車累計銷量82.5萬輛，同比下滑31.7%。旗下自主板塊中，乘用車和商用車銷量均出現較為明顯的下滑；其中，重慶長安上半年累計銷量為31萬輛，同比跌幅為24.7%。

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合資板塊中，長安福特和長安馬自達這對昔日的“利潤奶?！保衲甑奶幘筹@然不再安逸。

數據顯示，長安福特上半年累計銷量為7.5萬臺，同比下跌67%；而長安馬自達上半年累計銷量為6.1萬臺，同比下跌32.2%。由此來看，合資板塊，尤其是長安福特銷量的腰斬，為長安汽車的“盈利”帶來了相當大的難題。

小結：

至今，2019年已經過去近2/3，雖然有不少言論表明下半年形式會好于上半年，然對于車企來說，依然困難重重。首先，到目前為止，汽車產銷整體下降態(tài)勢沒有根本性改變，競爭也將更為嚴峻。另新能源補貼退坡，國六排放法規(guī)正式實施，中美貿易戰(zhàn)帶來不確定的經濟環(huán)境、消息信心走低等因素，對于車企而言均是不小的挑戰(zhàn)。

不過，境況已至此，與之前的焦慮相比，多數車企已經開始修煉內功、調整戰(zhàn)略以求破局。這是一場持久戰(zhàn)，就看誰能穩(wěn)住陣腳，找到發(fā)力點，在逆境中放飛了……

(責編：林嘉興)

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