國(guó)內(nèi)第一大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)（600104.SH）在8月29日晚間發(fā)布半年報(bào)，其下調(diào)了2019年的銷量預(yù)期，從年初提出的“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)710萬輛銷售”降低至650萬輛左右。

今年上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3679.16億元，同比下降19.52%；凈利潤(rùn)137.64億元，同比下降27.49%。上汽集團(tuán)將上半年的表現(xiàn)歸因于以下幾個(gè)方面：國(guó)五與國(guó)六車型切換加劇供需矛盾、新能源車補(bǔ)貼退坡；消費(fèi)增長(zhǎng)乏力與國(guó)五車型清庫(kù)的巨大壓力，引發(fā)價(jià)格體系的大幅動(dòng)蕩。雖然該公司加快在新能源、國(guó)際經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域培育增長(zhǎng)的新動(dòng)能，但總體看，新增量仍難以抵補(bǔ)銷量主力的過快下滑。

　　五菱凈利潤(rùn)腰斬成最“受傷”板塊

雖然銷售和盈利下滑，但從具體的數(shù)據(jù)上看，上汽集團(tuán)的盈利表現(xiàn)仍在國(guó)內(nèi)上市車企中保持著優(yōu)勢(shì)，同時(shí)其盈利降幅也大大低于銷量降幅，這在一定程度上源于其在成本控制、資金管理以及支付節(jié)奏上的優(yōu)化。上汽方面表示，要壓縮成本，全員過“緊日子”。 為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，上汽集團(tuán)主要開展了三個(gè)方面的工作，其中一項(xiàng)就是“降本增效和狠抓現(xiàn)金流管理”。

從數(shù)據(jù)上看，上汽集團(tuán)今年上半年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)整體優(yōu)于去年同期，營(yíng)業(yè)成本、銷售管理費(fèi)用以及財(cái)務(wù)費(fèi)用同比都出現(xiàn)大幅降低，而經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~也終于轉(zhuǎn)正，達(dá)到了1.29億元，而去年同期為負(fù)330.48億元。

在上汽集團(tuán)主要控股的幾家公司中，上汽大眾依然是營(yíng)收和利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大的一家，上半年?duì)I收和歸屬于母公司的凈利潤(rùn)分別達(dá)到1127.89億元和98.83億元，但與2018年同期相比，分別下滑了19%和36%；上汽通用營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)分別為913.84億元和71.14億元，下滑了18.45%和31%。在整個(gè)車市升級(jí)和淘汰的過程中，上汽通用五菱是合資公司中最受傷的板塊，上半年其營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)分別為366.21億元和8.43億元，同比下滑了29%和58.7%。

此外，以零部件為核心業(yè)務(wù)的華域汽車上半年利潤(rùn)下滑29%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)為33.64億元。在整個(gè)上汽集團(tuán)的五個(gè)控股公司中，表現(xiàn)最好的是上汽財(cái)務(wù)，上半年歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)2.3%，達(dá)到28.84億元。

對(duì)于上汽集團(tuán)來說，上半年在銷量上最大的亮點(diǎn)表現(xiàn)在新能源和海外市場(chǎng)上，其中新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長(zhǎng)42%；出口及海外銷量達(dá)到14.5 萬輛，同比增長(zhǎng)11.5%，整車出口繼續(xù)排名全國(guó)第一。

對(duì)于目前的市場(chǎng)情況以及上汽集團(tuán)整體的市場(chǎng)表現(xiàn)，新任總裁王曉秋近期在接受記者采訪時(shí)談到，上汽集團(tuán)目前的底線是“保證市占率”?！笆姓悸什荒軄G，不能將陣地拱手讓人。”他對(duì)記者表示。在低迷的市場(chǎng)情況下，上汽也在考慮內(nèi)部資源的協(xié)同來降本增效，“我們乘用車與商用車的技術(shù)中心，以及零部件廠商的技術(shù)中心，目前還沒有形成合力?！彼劦?，比如自動(dòng)駕駛等很多技術(shù)方向，集團(tuán)旗下的整車板塊都在做，而下一步集團(tuán)可能會(huì)通過技術(shù)管理委員會(huì)，將這些板塊進(jìn)行整合和協(xié)同，“要更好地調(diào)配資源，花最小的代價(jià)得到最大的好處”。他說，在日子不好的時(shí)候，更要有更高效的產(chǎn)出。

　　加速轉(zhuǎn)型搶占窗口期

面對(duì)車市寒冬，上汽集團(tuán)將繼續(xù)加速轉(zhuǎn)型。在上汽集團(tuán)內(nèi)部，利用上汽乘用車和上汽大通兩個(gè)業(yè)務(wù)單元，之前已經(jīng)在“C2B智能定制”、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及智能汽車等領(lǐng)域進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，而接下來，集團(tuán)還將進(jìn)一步深化和推動(dòng)轉(zhuǎn)型步伐。在4G互聯(lián)網(wǎng)之下，上汽是業(yè)內(nèi)第一家將汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的企業(yè)，三年前，其與阿里聯(lián)手，在業(yè)內(nèi)推出第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，開啟了中國(guó)品牌轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)汽車的開端，而隨著5G時(shí)代的到來，上汽與阿里又在8月28日簽署了《上汽與阿里進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，并將合作領(lǐng)域擴(kuò)大至汽車出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、汽車行業(yè)云等領(lǐng)域。上汽乘用車推出了業(yè)內(nèi)首款搭載“智能座艙”的車型榮威RX5 MAX，并同步發(fā)布了上汽全新智能座艙技術(shù)品牌“AICS”。

“以前汽車有江湖，互聯(lián)網(wǎng)也有江湖，以后汽車和互聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)江湖?！卑⒗锇桶虲EO張勇談到。BAT想要融入汽車江湖，而車企們也希望通過合作，讓自己在江湖上處于更加領(lǐng)先的地位。

而在上汽大通旗下，上汽集團(tuán)一直在通過上汽MAXUS品牌試水C2B智能定制，希望能在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過用戶驅(qū)動(dòng)找到一條新的差異化生存道路，希望借助數(shù)字化技術(shù)對(duì)消費(fèi)偏好的采集、分析和精準(zhǔn)推送，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程的再造和消費(fèi)生態(tài)的重塑。

今年7月，上汽大通推出一款中型SUV車型D60，與傳統(tǒng)車企新車上市不同的是，雖然車企給出了指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間，但消費(fèi)者可以根據(jù)自己想要的配置實(shí)現(xiàn)“C2B智能定制”，實(shí)現(xiàn)一車一價(jià)。而這種定制化生產(chǎn)的模式也是目前造車新勢(shì)力們都在推廣的生產(chǎn)模式，一方面可以最大化的把握和洞悉消費(fèi)需求，而也可以在一定程度上避免經(jīng)銷商庫(kù)存的問題，降低終端壓力?！拔覀冋谂D(zhuǎn)變成為用戶驅(qū)動(dòng)的新型公司?！鄙掀笸ㄆ囉邢薰究偨?jīng)理王瑞告訴記者，為此，上汽大通此前已經(jīng)進(jìn)行過多輪的組織架構(gòu)調(diào)整和流程變革。而對(duì)于整個(gè)上汽集團(tuán)來說，上汽大通在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，都可以為整個(gè)集團(tuán)的變革賦能。

“今后汽車行業(yè)會(huì)是一個(gè)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)高度融合的行業(yè)，上汽轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向也要成為出行產(chǎn)品和出行服務(wù)的綜合供應(yīng)商，以及出行服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在今年的股東大會(huì)上談到，而為推動(dòng)整體轉(zhuǎn)型，旗下包括上汽大通和上汽乘用車、EVCARD以及享道出行等各個(gè)業(yè)務(wù)板塊，都充當(dāng)著不同的排頭兵作用。在向著“四化”轉(zhuǎn)型的過程中，上汽集團(tuán)近年來一直大力投入研發(fā)，從2015年~2017年分別達(dá)到83.71億元、94.09億元、110.62億元，2018年研發(fā)投入更是高達(dá)159.2億元，而今年上半年集團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到60億元。

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