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    寧德時(shí)代半年?duì)I收202億,“獨(dú)角獸”如何應(yīng)對叢林法則?

    隨著車市“失速”,“風(fēng)口飛豬”的時(shí)代已經(jīng)落幕,優(yōu)勝劣汰的叢林法則已從傳統(tǒng)汽車滲透到新能源領(lǐng)域,身為“獨(dú)角獸”的寧德時(shí)代還能否如往常一般悠然坐看云起云落?

    近日,寧德時(shí)代發(fā)布2019年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告中顯示,公司營業(yè)總收入202.64億元,同比增長116.50%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.02億元,同比增長130.79%。寧德時(shí)代收獲利潤暴增成績單的背后,是其各個(gè)系統(tǒng)在銷售市場血拼的刀光劍影。

    全線上漲,毛利下跌

    總的來看,寧德時(shí)代依舊是頭令人驕傲的“獨(dú)角獸”。

    據(jù)數(shù)據(jù)顯示,作為銷售主力的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入高達(dá)168.92億元,同比增長135.01%,占公司總營收的83%;鋰電池材料銷售收入23.09億元,同比增長32.14%;儲(chǔ)能系統(tǒng)銷售收入2.4億元,同比增長更是高達(dá)369.55%。

    得益于上半年新能源汽車的銷量大漲,國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到30GWh,其中寧德時(shí)代裝機(jī)電量為13.8GWh,占比46%,這就意味著,寧德時(shí)代直接打下了國內(nèi)動(dòng)力電池的半壁江。并且在2019年上半年工信部公布的新能源車型有效目錄所列舉的2300余款車型中,由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的車型占比約39%。

    但如此優(yōu)秀的成績似乎也難以逆轉(zhuǎn)寧德時(shí)代毛利率下降的事實(shí)。自2016至2018年,寧德時(shí)代的毛利率就開始以43.7%、36.29%、32.79%的態(tài)勢持續(xù)下滑,到今年,其第一季度降到28.71%,在第二季度雖有提升,但也僅為30.8%。這對于寧德時(shí)代來說,并不是一個(gè)好兆頭。

    成本高企,安全養(yǎng)患

    無論營收成績?nèi)绾蝺?yōu)秀,從實(shí)際結(jié)果來看,寧德時(shí)代的背后依舊“暗藏殺機(jī)”。

    在2017年,作為三元鋰電池中不可缺少的成分鈷金屬就從32美元上漲至75美元,年增幅達(dá)114%。2018年一季度價(jià)格再創(chuàng)新高,達(dá)到95美元,漲幅達(dá)26%。雖然目前鈷金屬價(jià)格有所回落,但寧德時(shí)代依舊會(huì)面臨礦產(chǎn)價(jià)格的制約,并且隨著政策補(bǔ)貼退坡的影響,下游車企對高價(jià)電池的接受能力也有所下降,合作伙伴流失亦成問題。

    與此同時(shí),安全問題也成為寧德時(shí)代進(jìn)擊的攔路虎。此前,因在“自燃”而被眾人知曉的蔚來,其召回的ES8車型所使用的動(dòng)力電池便是出自寧德時(shí)代。從其發(fā)出的召回聲明中不難發(fā)現(xiàn),自燃原因是由于電池包內(nèi)低壓采樣線束,在極端情況之下擠壓磨損將存在短路的安全隱患。但寧德時(shí)代卻回應(yīng)出另一種說法,召回的電池包箱體和其供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉,從而產(chǎn)生安全隱患。

    面對于雙方的各執(zhí)一詞,到底孰真孰假外界不得而知,但無論真相如何,存在安全問題是既在事實(shí)。面對于逐漸理性的新能源消費(fèi)者,寧德時(shí)代光靠“官宣”真的能夠讓消費(fèi)者和眾多車企信服嗎?贏得人心還要靠產(chǎn)品說話。

    “獨(dú)角獸”如何叢林求生?

    不可否認(rèn),寧德時(shí)代的輝煌是成功的借到了“東風(fēng)”。宛如一只“四角吞金獸”的寧德時(shí)代,站在新能源的風(fēng)口上,一方面享受著”白名單”的高額補(bǔ)貼,另一方面隨著國內(nèi)新能源發(fā)展推動(dòng),其圈地式的聯(lián)盟合作很快就筑成“護(hù)城河”。

    但各家車企為不受其電池制約,“養(yǎng)備胎模式”也隨之開啟:奇瑞與欣旺達(dá)合資建廠;江淮與華霆?jiǎng)恿腺Y建廠;豐田還與比亞迪、東芝、湯淺和豐田自動(dòng)織機(jī)結(jié)盟;大眾計(jì)劃與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt共建電池工廠;吉利也與LG化學(xué)成立合資公司;作為寧德時(shí)代最大客戶的北汽也不例外,與韓國的CT&T成立電動(dòng)汽車合資公司等等車企都在給自己留后路,見此情形不知身為“正宮”的寧德時(shí)代要作何感想?

    與此同時(shí),隨著現(xiàn)在新能源汽車銷量下跌,“白名單”取消,市場日益開放,日韓等國外電池企業(yè)也將回歸中國市場。此前,瑞士曾公布一份關(guān)于全球動(dòng)力電池的研究報(bào)告,在能量密度上,松下的21700電池單體密度可達(dá)340wh/kg,寧德時(shí)代目前為300wh/kg。在成本上,松下電池成本為111美元/kWh, LG化學(xué)的成本為148美元/kWh,三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過150美元/kWh。

    以此看來,寧德時(shí)代和日韓電池巨頭相比,仍有一定差距。寧德時(shí)代董事長曾毓群曾在第六屆G20鋰電峰會(huì)上表示,“來三至四年,將會(huì)是動(dòng)力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最艱難的時(shí)期,尤其在降成本壓力上,上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn),這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)?!被蛞蛉绱?,從收購控股邦普循環(huán),投資控股北美鋰業(yè),到擬合資設(shè)立公司涉足鋰鹽及正極材料生產(chǎn),寧德時(shí)代逐步建立起包括鋰資源、鋰鹽材料和正極材料在內(nèi)的完整上游原材料布局版圖。

    只是,“正確”的抉擇往往意味著巨額投資,在毛利率不斷下降的今天,有著“獨(dú)角獸”包袱的寧德時(shí)代是繼續(xù)追求高營收,還是沉下心做到技術(shù)反超、產(chǎn)品領(lǐng)先?當(dāng)純電汽車領(lǐng)域淘汰號角吹響時(shí),這只“獨(dú)角獸”是否有從容應(yīng)對叢林法則的能力?

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    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2019-08-27
    寧德時(shí)代半年?duì)I收202億,“獨(dú)角獸”如何應(yīng)對叢林法則?
    隨著車市“失速”,“風(fēng)口飛豬”的時(shí)代已經(jīng)落幕,優(yōu)勝劣汰的叢林法則已從傳統(tǒng)汽車滲透到新能源領(lǐng)域,身為“獨(dú)角獸”的寧德時(shí)代還能否如往常一般悠然坐看云起云落?

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