日前，工信部發(fā)布《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》（下稱《答復》），明確指出將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。

工信部同時還表示，將加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，抓緊研究制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，積極發(fā)揮規(guī)劃的引領作用，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

燃油車退出市場真的進入“倒計時”了？

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部分地區(qū)先行

值得注意的是，工信部要求在試點成功的基礎上，統(tǒng)籌制定時間表。

實際上，國內(nèi)在“禁燃”方面早有準備。2017年9月初，工信部副部長辛國斌曾在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，工信部開始研究燃油車退出時間表。

隨后，在2017年9月21日舉辦的第二屆中國汽車品牌發(fā)展論壇上，中國汽車工程學會理事付于武指出：“禁售燃油車是天大的事，無論是政府還是行業(yè)，都要對歷史負責。中國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進，這是我的基本態(tài)度?！?/p>

到了今年3月，海南省發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃在2030年全面禁售燃油車，成為國內(nèi)首個出臺時間表的“禁燃”省份。

與此同時，國內(nèi)不少城市也出臺政策為新能源汽車的銷售鋪路，例如，上海新能源車主無需拍牌，目前購買國產(chǎn)新能源車無需繳納購置稅，為車主節(jié)省了大量時間和經(jīng)濟成本。此外，在商用車領域，新能源汽車也“大行其道”。2019年初，深圳市基本完成了新能源車在公交車和出租車領域的替代；北京和廣州也出臺政策全面加速新能源車在這兩個領域的發(fā)展，北京對于純電車替換出租車提供最高7.38萬元的補助，廣州則要求2022年出租車全面新能源化。

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推廣新能源大勢所趨？

近年來，各國對于新能源車輛的發(fā)展一直爭論不休，但相同的是，各國都有禁售燃油車的意向。

截至目前，全世界有德國、荷蘭、意大利、印度、美國加州等多個國家和地區(qū)公布了禁售燃油車時間表，其中意大利首都羅馬稱，將在2024年全面禁售燃油車，法國則表示將在2040年全面禁售。不過目前，各國都沒有以法律的形式制定禁售燃油車的時間表。

與此同時，部分汽車企業(yè)也宣布將禁售燃油車。如大眾汽車計劃在2030年推出最后一款燃油車，全面邁向電動化；北汽集團和長安汽車（8.230， -0.17， -2.02%）也提出在2025年旗下自主品牌將全面停售傳統(tǒng)燃油車。

值得一提的是，在政策扶持下，我國成為了世界最大的新能源車市場。截至2018年底，中國新能源車累計產(chǎn)銷超過300萬輛，占比超過全球總量的50%。不過，在剛剛過去的7月，由于補貼的退坡，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%；1月至7月，產(chǎn)銷分別為70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%。

數(shù)位業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，目前，發(fā)展新能源汽車毫無疑問是大勢所趨，不過距離燃油車徹底退出還有很長一段時間。

不過，工信部雖然在研究禁售，但也并沒有打算“一刀切”。此次《答復》中，工信部表示，“從我國地域廣闊、發(fā)展不均衡的國情出發(fā)，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策”。

(責編：李曉紅)

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