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    燃料電池政策紅利持續(xù)釋放

    日前,江蘇省發(fā)布《關于印發(fā)關于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的意見的通知》(以下簡稱《通知》)提出,計劃到2021年,全省新能源汽車產(chǎn)量超過30萬輛,還提出要加快布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。而不久前印發(fā)的《成都市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2023年)》也提出,成都將重點開展燃料電池技術協(xié)同攻關。在純電動汽車補貼退坡的大環(huán)境下,燃料電池政策紅利高潮是否已經(jīng)到來?

    政策、資金多重利好

    事實上,受補貼退坡影響較小的氫燃料電池汽車早已受到各方關注。中汽中心項目經(jīng)理郝冬介紹,“我們國家對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的補貼力度還是非常大的。今年,相關部門發(fā)布新能源汽車補貼新政,給出了3月26到6月25的補貼過渡期,在過渡期內,燃料電池汽車以2018年補貼的0.8倍為補貼標準??梢哉f,補貼和技術發(fā)展,促進了整個燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)近兩年的快速發(fā)展?!?/p>

    此外,雖然我國氫能源豐富,但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍在起步階段,諸如加氫基礎設施不足等一系列問題,在一定程度上限制了我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程。進入2019年,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度已經(jīng)明顯加快,各地的氫能扶持政策不斷出臺。有數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年中央關于氫能相關的政策文件超過10個,同時有超過17個省份22個城市及地區(qū)發(fā)布了氫能相關的地方政策。

    業(yè)內人士指出,我國氫能和燃料電池汽車尚處起步階段,政策指引對目前行業(yè)的發(fā)展有重要作用。而且,相關報告顯示,對比2018年,今年氫能產(chǎn)業(yè)投資金額和項目數(shù)量均有大幅提高。在政策和資金等多重利好因素的刺激下,這一產(chǎn)業(yè)可能迅速駛入“快車道”。

    目前仍以示范運營為主

    在多方利好因素推動下,燃料電池技術也取得了不小進展。北汽集團董事長徐和誼在此前召開的2019世界新能源汽車大會上表示,“氫燃料電池技術迎來風口?!蹦敲矗瑲淙剂想姵厣虡I(yè)化的契機到了嗎?

    業(yè)內專家表示,目前我國氫能體系建設和燃料電池汽車的商業(yè)化以示范運營為主。”

    “因為推廣燃料電池汽車,需要在示范運營區(qū)構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業(yè)運營一體化的氫能體系?!鼻笆鰧<冶硎?。

    數(shù)據(jù)顯示,我國目前約1500輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢的示范區(qū)域商業(yè)化運營,其中運營的加氫站有15座,在建的有20座。隨著利好政策的不斷下發(fā),氫燃料電池汽車的發(fā)展路線也逐漸清晰,示范運營單位和園區(qū)也在不斷增加。

    《通知》同樣明確指出,要加快布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。支持燃料電池研究成果的工程化和產(chǎn)業(yè)化,促進關鍵材料、先進儲氫運氫等制造設備的國產(chǎn)化;支持南京、無錫、蘇州、南通、鹽城等地開展氫燃料電池汽車試點示范運營,加快加氫站等基礎設施建設,以示范應用促產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預計,到2050年氫能將在我國終端能源體系中占比至少達到10%,其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛,市場占有率達到37%,燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%。

    盡管目前氫燃料電池汽車大熱,但業(yè)內人士指出,想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或者大規(guī)模量產(chǎn),仍然有一些“有年頭的”老問題要解決。

    “耐久性、成本、安全性、加氫基礎設施建設等問題已經(jīng)是推廣燃料電池汽車老生常談的議題。從2004年開始討論到2019年,到目前為止這些問題仍未徹底解決。但這也從側面說明了,我們需要在這些方面做出更多努力?!钡聡艿郜敼靖笨偛肨homasKolbusch表示。

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    2019-08-22
    燃料電池政策紅利持續(xù)釋放
    日前,江蘇省發(fā)布《關于印發(fā)關于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的意見的通知》(以下簡稱《通知》)提出,計劃到2021年,全省新能源汽車產(chǎn)量...

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