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    奔馳重新評估旗下貨車部門 放棄X級皮卡/削減固定成本

      奔馳重新評估旗下貨車部門 放棄X級皮卡/削減固定成本

      (圖片來源:梅賽德斯奔馳官網(wǎng))

      據(jù)外媒報道,戴姆勒正在評估旗下梅賽德斯奔馳貨車部門的產(chǎn)品組合,外界對柴油車清潔度的質(zhì)疑嚴(yán)重打擊了該部門的銷售。

      當(dāng)?shù)貢r間8月20日,奔馳貨車部門主管Marcus Breitschwerdt在梅賽德斯全電動貨車EQV的發(fā)布會上表示,“為了優(yōu)化我們的性能,就要重新審視和調(diào)整我們的戰(zhàn)略方向?!?戴姆勒將尋求節(jié)省成本,包括審查公司的產(chǎn)品組合。Breitschwerdt表示,“我們正在審視我們擁有什么,以及可以擁有什么?!?/p>

      奔馳X級皮卡基于日產(chǎn)Navara而打造,該款車型于2017年在歐洲、澳大利亞和南非推出,通過進(jìn)入蓬勃發(fā)展的全球中型皮卡市場,旨在讓戴姆勒的輕型商用車部門擁有更加多樣化的銷售足跡。但因X級中型皮卡的銷量并未達(dá)到奔馳所希望的水平,梅賽德斯正準(zhǔn)備放棄該款車型。今年上半年,X級中型皮卡的銷量從去年同期的8,400輛降至6,800輛。Breitschwerdt表示,目前X級是個利基產(chǎn)品。此外,奔馳對進(jìn)入全尺寸皮卡市場不感興趣。

      另一方面,戴姆勒正尋求在不強(qiáng)制裁員的情況下削減固定成本。奔馳貨車部門目前一共雇傭了26,000名員工,管理層冗余。

      關(guān)于EQV

      EQV最多可搭載8名乘客,將于2020年初進(jìn)入展廳,該款車將于9月份在法蘭克福車展上首次亮相。奔馳表示,該款車的續(xù)航里程為405公里(252英里),只需45分鐘就能使電池充滿80%的電量。

      Breitschwerdt表示,預(yù)計到2025年,約15%-25%的廂式貨車將是純電動車型,他將考慮使電池供應(yīng)商基礎(chǔ)實現(xiàn)多元化,以確保隨著生產(chǎn)的增加,該公司有充足的電池供應(yīng)。

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    2019-08-21
    奔馳重新評估旗下貨車部門 放棄X級皮卡/削減固定成本
    據(jù)外媒報道,戴姆勒正在評估旗下梅賽德斯奔馳貨車部門的產(chǎn)品組合,外界對柴油車清潔度的質(zhì)疑嚴(yán)重打擊了該部門的銷售。

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