Autopilot，對(duì)于如今的特斯拉來說，也是一把“圈錢”的好武器。

　　時(shí)隔近一年，特斯拉的全自動(dòng)駕駛功能，伴隨著降價(jià)促銷又“殺”了回來。

　　算上此次，在今年5-7月間，特斯拉已然第三次調(diào)整全自動(dòng)駕駛軟件包的價(jià)格。而反復(fù)調(diào)價(jià)背后，不難看出特斯拉正在以“跳樓清倉法”力推全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　事實(shí)上，特斯拉的全自動(dòng)駕駛技術(shù)是否真的如此“值錢”？甚至能顧多次成為馬斯克手中的“撈金”工具？消費(fèi)者又是否真的為此買單？

　　為了吸引投資者和消費(fèi)者，這個(gè)全球知名的新造車先驅(qū)正試圖在不同的階段制造不同的“賣點(diǎn)”。

　　在今年5月的特斯拉投資者會(huì)議中，馬斯克宣稱：全自動(dòng)駕駛對(duì)特斯拉來說是“革命性的”，也是特斯拉成為一家“市值5000 億美元的公司”的關(guān)鍵。

　　隨后他補(bǔ)充道：今年年底，特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車將能夠達(dá)到，在沒有任何人為操作干涉的情況下，在地面街道或者高速公路上的任何兩點(diǎn)之間自動(dòng)駕駛。

　　彼時(shí)，馬斯克就給特斯拉的自動(dòng)駕駛畫了一張“大餅”，想把投資者的錢“圈入口袋”。

　　如今，馬斯克故技重施，不過目標(biāo)換成了消費(fèi)者。

　　3月初，特斯拉全系車型迎來了大幅降價(jià)，最高降幅達(dá)34萬元。

　　與此同時(shí)，為了安撫老車主，馬斯克決定向其提供半價(jià)購買Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（原價(jià)4000美元）及全自動(dòng)駕駛軟件包（原價(jià)7000美元）的機(jī)會(huì)。

　　他還給消費(fèi)者算了一筆賬：這次降價(jià)最多能給用戶節(jié)省6000美元。

　　隨后，或許是考慮到軟件正式升級(jí)前隨意變動(dòng)價(jià)格帶來的負(fù)面影響，馬斯克又在3月18日將Autopilot調(diào)回了原價(jià)。

　　從那時(shí)起， 特斯拉就準(zhǔn)備通過“操控價(jià)格”的手段激勵(lì)消費(fèi)者購入自動(dòng)駕駛軟件包。

　　到了8月7日，特斯拉再度降價(jià)，個(gè)把星期后再次升價(jià)。

　　而面對(duì)特斯拉的“把戲”，很多車主表示“這個(gè)選裝包當(dāng)年我買車時(shí)價(jià)值2.8萬元，現(xiàn)在用原價(jià)5.6萬元折扣價(jià)2.8萬元來忽悠我，毫無誠意?！?/p>

　　“6月之前交付的Model 3可是白送啊，現(xiàn)在又要收費(fèi)？”

　　“現(xiàn)在國內(nèi)根本無法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，八字沒一撇的事兒，先騙大家充值？”

　　一位特斯拉體驗(yàn)店銷售人員表示：“現(xiàn)在確實(shí)可以選配全自動(dòng)駕駛功能了，但這些功能何時(shí)能使用還不清楚?！?/p>

　　顯然，特斯拉反反復(fù)復(fù)調(diào)價(jià)的背后，無非是為了說服車主對(duì)其全自動(dòng)駕駛功能“買單”。

　　而全自動(dòng)駕駛的“升級(jí)費(fèi)用”對(duì)于特斯拉尤其是Model 3的廉價(jià)戰(zhàn)略有很大影響，用戶對(duì)這個(gè)功能的接受度也決定了先期技術(shù)投入能否被規(guī)模效應(yīng)快速吸收。

　　而無論是是馬斯克口中誘人的無人駕駛藍(lán)圖，還是如空中樓閣般的全自動(dòng)駕駛功能，在特斯拉“力推”Autopilot的背后，恰恰是其對(duì)于資金的迫切渴望。

　　雖然馬斯克總是將全自動(dòng)駕駛即將實(shí)現(xiàn)掛在嘴邊，甚至聲稱“明年用戶就能在車上睡覺休息”。

　　但從實(shí)際情況來看，特斯拉的自動(dòng)駕駛依然徘徊在Level 2 和Level 3 這樣的水平上。

　　有投資專家認(rèn)為，馬斯克對(duì)其自動(dòng)駕駛功能“吹牛畫餅”，目的是提振低迷的股價(jià)，因?yàn)樗麖膩頉]能拿出任何實(shí)質(zhì)證據(jù)證明Autopilot 有 Level 4 或Level 5 的能力。

　　不過功夫汽車認(rèn)為，馬斯克的光環(huán)依然強(qiáng)大，至少他能讓消費(fèi)者相信，特斯拉的Autopilot是高科技產(chǎn)品。

　　現(xiàn)階段而言，馬斯克預(yù)期通過全自動(dòng)駕駛“撈金”，是建立在特斯拉全自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的可靠性、真實(shí)性以及實(shí)用性高于預(yù)期這三個(gè)基礎(chǔ)上的。

　　而馬斯克的“全自動(dòng)駕駛功能推出=實(shí)現(xiàn)營業(yè)額上漲”的邏輯，似乎在短期內(nèi)也很難得到證實(shí)。

　　寫在最后

　　價(jià)格漲跌之間，可以看出特斯拉已然把全自動(dòng)駕駛技術(shù)看作是“增值資產(chǎn)”。

　　但如果特斯拉手上真的有全自動(dòng)駕駛技術(shù)的“金剛鉆”，恐怕早有其他公司對(duì)其垂涎欲滴了。

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