極客網(wǎng)·汽車科技8月21日 如果雙方能夠找到一個讓自己利益最大化的平衡點，這可能又是一個備受資本寵愛的故事，但滴滴率先了否認(rèn)了這點。

8月20日，有消息表示蔚來汽車考慮將自動駕駛業(yè)務(wù)部門與滴滴分拆出的自動駕駛公司合并，對此滴滴方面表示“并無相關(guān)的計劃，將持續(xù)與汽車產(chǎn)業(yè)開展深入合作?！?/p>

8月16日，有消息傳出蔚來位于美國的分公司正處于裁員當(dāng)中，預(yù)計將要裁員150人，而這輪裁員計劃其實早在7月底就已經(jīng)基本確定。

蔚來美國分部成立于2015年，處于硅谷核心地帶，主要擔(dān)負(fù)起自動駕駛技術(shù)的研發(fā)職能。據(jù)悉蔚來曾經(jīng)有計劃將該分部的人數(shù)擴展到千人之上，但由于成本控制的需要，目前需要減少至200人左右。

與裁員消息一道傳出的是蔚來正打算回科創(chuàng)板的傳聞。但在后者被媒體大肆報道之時蔚來官微否認(rèn)了這一事實，表示“蔚來回科創(chuàng)板、關(guān)閉硅谷辦公室等內(nèi)容皆為不實報道?！?/p>

但字里行間卻并未否認(rèn)硅谷裁員的消息。只是提到“蔚來目前把體系化效率提升作為工作中的重點，員工優(yōu)化會有序的進(jìn)行?！逼鋵嵰部梢钥闯鑫祦韺⒉脝T一事簡稱為“員工優(yōu)化”。

北美分公司的自動駕駛業(yè)務(wù)是蔚來全球戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，自然不可忽視。接著就有消息表示蔚來已經(jīng)就自動駕駛業(yè)務(wù)與滴滴分拆出的自動駕駛公司合并，而蔚來總裁李斌也已經(jīng)就該方案與滴滴進(jìn)行了多輪談判。

一個是新能源造車領(lǐng)域的明星企業(yè)，一個處于出行平臺當(dāng)中的頭部位置，并且雙方都有各自的優(yōu)勢和資源，如果能夠順利結(jié)合，自然可以再造出一個值錢的故事。

但對于蔚來來說，自主研發(fā)是其一直在堅持的道路；而對于滴滴來說是作為車廠的B端客戶，將這些汽車投入到平臺出行當(dāng)中來產(chǎn)生分成的收益。這種最根本的理念沖突點也就導(dǎo)致了兩者結(jié)合的困難性。

目前的蔚來應(yīng)該處于上市以來的至暗時刻，除了北美總部的員工優(yōu)化之外，蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰也離職退休，成為了繼蔚來軟件副總裁莊莉之后又一離開的高管。

此前的汽車自燃事件也給蔚來的口碑造成了一定的影響，雖然蔚來及時展開了召回計劃，但本身對蔚來的資金壓力發(fā)起了一定的挑戰(zhàn)，再加上7月份的交付量嚴(yán)重不足、補貼退坡等，都對新能源汽車的銷量造成了巨大的沖擊，這也一而再的造成了蔚來的股價下跌，市值不斷蒸發(fā)。

蔚來不可能輕易放棄已經(jīng)運營了幾年的自動駕駛業(yè)務(wù)，但其資金緊張并且自動駕駛研發(fā)的巨額投入又是擺在面前一個不爭的事實。

而滴滴在8月初的時候就已經(jīng)宣布將自動駕駛部門升級為獨立公司，專注產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用拓展等，全面整合滴滴現(xiàn)有的資源優(yōu)勢。

從目前兩者的處境來看，顯然是蔚來更需要滴滴。不過從滴滴的回應(yīng)中也可以看出，雖然兩者可能沒有合并公司的機會，但也不排除后面仍有合作的可能。至于是什么樣的合作方式就要看后續(xù)兩者的選擇了。

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