對于標題中的"天文數字"，普通讀者可能會大吃一驚，于汽車人而言，這樣的數字卻是家常便飯。這些"天文數字"并不是空穴來風，50萬和10年是吉利汽車研究總院院長近日在《火速圍觀》節(jié)目中講述的CMA架構的車型年產起始量與持續(xù)使用年限，125億是領克張家口工廠的投資金額。由此可見，模塊化架構的準入門檻是很高的，構建模塊化架構對車企來說并非易事。

提到架構的概念，大家都會想到大眾集團MQB、豐田集團TNGA、寶馬集團UKL、吉利集團CMA等，這些著名的架構也頻繁出現于各集團的車型報道中，似乎模塊化架構是這些汽車集團"約定"好的發(fā)展趨勢，將以此來引領世界汽車的發(fā)展。

如今的我們正處于一個快速消費的時代，工作和生活的節(jié)奏在加快，周圍事物的更新換代也在加快。汽車作為生活的重要一員，也在加快自己成長與更新的步伐，模塊化架構的概念油然而生。

在模塊化架構下，車型的設計研發(fā)周期與成本可大幅縮減，原本需要花費5年時間才能完成設計研發(fā)的車型，在模塊化結構下可能只需要2-3年便可完成，工程師們造車如搭積木一般"簡單"。在模塊化架構下研發(fā)車型，使新車型可以做到比競品早上市，從而搶占市場先機，占領市場先機對于車企這樣的技術型企業(yè)來說是十分重要的。

在競爭激烈的手機行業(yè)，各大品牌每年在發(fā)布旗艦產品時都會"爭首發(fā)"，或首發(fā)最新的頂級處理器，或首發(fā)最新的頂級鏡頭，或首發(fā)最新的行業(yè)領先技術。首發(fā)的目的便是搶先占領市場，成為時任無競品的唯一選擇，雖然這極有可能是短暫持續(xù)，但于廠商而言這短暫的持續(xù)時間就是決定新產品能否成功的關鍵。于汽車企業(yè)亦是如此。

模塊化架構是技術與資本共舞的結晶。建立模塊化架構需要有大量前瞻先進技術的積累作為基礎，同時需要進行大量的市場調研，確保前瞻技術的方向正確性。模塊化架構的使用年限至少為10年，需要通過大量的調研與前瞻研發(fā)確定至少未來10年技術走向，保障推出的架構在使用年限內可以一直保有競爭力。大眾集團MQB自2010年投入應用至今已有近十年的歷史，而MQB現在風姿依在，可見大眾集團雄厚的技術實力。

與架構相輔相成的還有相關的供應鏈體系、質量管理體系和制造工藝體系。在任何領域，體系建造都是一個大規(guī)模的工程，并非一朝一夕可以完成，需要花費大量的人力、物力、財力和時間成本進行不斷構建與驗證，最后投入使用。與這三大體系息息相關的便是工廠，模塊化架構需要專屬的智能工廠進行制造。領克張家口工廠的CMA架構的專屬工廠，項目總投資125億，年產量為20萬臺，僅為CMA架構預計年產的40%。若年產達到預期，就需要建設2.5個張家口工廠，總投資超過300億，架構背后需要吉利集團強大的資本支持。

集團化、聯盟化是汽車品牌未來的發(fā)展趨勢，合作發(fā)展可以實現共贏?，F階段各大品牌的核心競爭力是"三大件"或者"新三大件"，未來集團化、聯盟化之后的各汽車集團、聯盟的核心競爭力將轉移到架構層面。市場競爭的實質是核心競爭力的競爭，只有掌握了核心競爭力才能掌握市場，于市場份額總體占比較少的中國品牌們而言，掌握并提升核心競爭力迫在眉睫。

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