7月新能源銷量盤點：今天很殘酷，明天更殘酷
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產(chǎn)6.5萬輛，同比下降4.8%；銷售6.1萬輛，同比增長1.6%。插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為2.0萬輛和1.9萬輛，同比分別下降13.2%和20.6%。除了純電動汽車銷量出現(xiàn)同比小幅增長外，整個新能源汽車市場跌勢明顯，這也新能源汽車市場多年高增長后，首次出現(xiàn)負增長。
意料之中與意料之外
7月的跌勢其實業(yè)內(nèi)早已預見。一方面，六、七月往往是汽車銷量淡季，市場消費潛力本就不高?？墒且驗椴糠值貐^(qū)國六排放標準的提前實施，“去庫存”給車市帶來了一波逆市增長，一定程度上提前消耗了市場的消費潛力。
7月下跌是意料之中，但意料之外的是北汽新能源銷量達到了12509輛，實現(xiàn)了78%的同比增長。其中，北汽新能源的EU5車型在7月售出8719輛，成為當月新能源汽車市場第一。北汽新能源的逆市增長除了其出色的產(chǎn)品力，與其提出的“車電分離”方案也有關(guān)系。在后補貼時代，“車電分離”可以大幅降低消費者的購車成本，這也為北汽新能源在共享出行領域領域帶來不少大額訂單。不過，換電技術(shù)能否在未來行之有效，還得經(jīng)過時間來考驗。
在這幾年國家的大力補貼下，自主品牌的新能源車型占據(jù)了不少的市場份額。而隨著補貼的退坡，自主新能源車型的價格優(yōu)勢不再，那么自主與合資將展開更加激烈的競爭。
近日，上汽大眾宣布旗下首款量產(chǎn)純電動轎車e-Laivda朗逸純電正式開啟預售，預售價15.89萬元。新車基于朗逸“油改電”而來，工信部綜合續(xù)航里程為278km。雖然其續(xù)航較自主產(chǎn)品沒什么優(yōu)勢，但是朗逸純電的綜合電耗僅為13.2kWh/100km，在同級別車型中還是很有優(yōu)勢。另一方面其預售價比燃油版朗逸兩廂的頂配價格還要便宜，再加上大眾的金字招牌，相信上市后會給自主品牌帶來一定沖擊。
我們可以看到，級別達到緊湊型或以上的自主的新能源車型，續(xù)航里程往往達到了400km以上，部分新車甚至超過了500km。而反觀合資品牌的新能源車型，朗逸純電為278km，別克VELITE 6也僅有301km，是合資車企技術(shù)不行嗎？其實，這或許是新能源市場發(fā)展的一種趨勢。
新能源汽車與燃油車有個很大的不同之處在于，其能源的消耗并不會影響車重。也就是說，不管你是100%的電量還是0%的電量，電池的重量并不會發(fā)生變化。而為了達到更高的續(xù)航里程，必須采用容量更大的電池組，也意味著車重的增加，這無疑會給綜合電耗帶來影響。
馬云曾經(jīng)說過：“今天很殘酷，明天會更殘酷，后天會很美好，而大部分人死在了明天晚上?！边@句話非常適合當下的新能源汽車市場，補貼的退坡給車企們帶來不小的成本壓力，撐下去了，才有機會看到后天的朝陽。
（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）
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