該來的終究還是來了！當(dāng)傳統(tǒng)燃油車進(jìn)入車市寒冬之后，大家便開始探討，一直欣欣向榮的新能源能是否也會(huì)進(jìn)入寒冬，銷量會(huì)不會(huì)有所下滑。當(dāng)7月汽車銷量發(fā)布之時(shí)，大家愕然的發(fā)現(xiàn)，連續(xù)上漲了三年的新能源汽車迎來了首次下跌，成為了本月業(yè)內(nèi)人士熱議的話題。

數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車的產(chǎn)銷均呈下滑狀態(tài)，其中，產(chǎn)量為8.4萬(wàn)輛，環(huán)比下滑37.2%，同比下滑6.9%；銷量為8萬(wàn)輛，環(huán)比下滑47.5%，同比下滑4.7%。在行業(yè)大環(huán)下滑的當(dāng)下，造車新勢(shì)力也不會(huì)獨(dú)善其身。今年7月，造車新勢(shì)力總銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)2375輛，環(huán)比驟降了76%，完全失去了昔日的風(fēng)采。

在這其中，造車新勢(shì)力三巨頭蔚來、小鵬、威馬7月份共銷售2133輛，占新勢(shì)力總量的90%。不過，新勢(shì)力總量低，其單車銷量自然也不高，未有一款車型銷量過千輛，最高銷量?jī)H為小鵬G3的720輛。緊隨其后的是蔚來ES6，銷量為659亮，而威馬EX5則憑借601輛的成績(jī)?nèi)〉玫谌?/p>

上述三款車型，是眾多造車新勢(shì)力中僅有三款在7月銷量破500輛的車型。一直以來，大家都在說2019年是造車新勢(shì)力的生死年，現(xiàn)在看來，這個(gè)時(shí)間來得有些早，而且來勢(shì)要更猛一些。行程剛過半，不僅銷量攔腰截?cái)?，部分廠商傳出工廠停產(chǎn)、產(chǎn)品推遲等負(fù)面消息，不得不提前退出競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在我們?cè)賮硖接戜N量的問題，意義不是太大，畢竟數(shù)據(jù)已經(jīng)擺在這里，每個(gè)人心中都有自己的解讀。銷量背后，讓我們對(duì)這個(gè)行業(yè)有更深刻的認(rèn)知。借著7月銷量排行榜，我們來聊聊造車新勢(shì)力的那些事。

問題頗多，造車新勢(shì)力迎來生死劫

還記得在造車新勢(shì)力剛剛盛行的年代，國(guó)內(nèi)有超過500家造車新勢(shì)力，形成了百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。在那時(shí)，無論你是否覺得它們靠譜，它卻始終在那里，堅(jiān)持融資活下去。

進(jìn)入2018年之后，迎來了第一波洗牌期，很多資金不足的品牌漸漸掉隊(duì)，剩下為數(shù)不多的品牌還能苦苦堅(jiān)持。如今，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及大幅度的退補(bǔ)，造車新勢(shì)力迎來了前所未有的壓力，真正迎來了生死劫，對(duì)于它們的考驗(yàn)將更加嚴(yán)苛，稍有不慎便會(huì)讓自己陷入萬(wàn)劫不復(fù)之地。

如今，擺在造車新勢(shì)力面前最大的鴻溝無非是資金、技術(shù)以及競(jìng)爭(zhēng)力。造車就是燒錢，資金問題成為造車新勢(shì)力目前面臨的最大問題，畢竟當(dāng)資金鏈出現(xiàn)問題之后，倒閉只是時(shí)間問題。錢還能燒多久？成為大家最值得關(guān)注的問題。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，除了資金之外，最大的難題是如何制造出品質(zhì)更優(yōu)的車型。如今，我們?cè)谑忻嫔辖?jīng)?？梢钥吹叫聞?shì)力車型，不過隨著交付的增多，問題也是層次不群的發(fā)生，負(fù)面消息制約了他們進(jìn)一步發(fā)展。隨著問題逐漸顯現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于他們還有多少信心，這也是一個(gè)值得深究的問題。

除了自身原因之外，外界因素同樣不可忽視。如今，傳統(tǒng)傳統(tǒng)車企加大新能源車的研究投放，加快了新勢(shì)力生死劫的到來。比如，通用汽車計(jì)劃到2020年前，在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車，大眾汽車的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)2-">

可以看出，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，下半年將會(huì)更加艱難，隨時(shí)面臨淘汰的危險(xiǎn)。當(dāng)初，在行業(yè)上升期還能憑借科技噱頭和新穎的銷售模式贏取消費(fèi)者芳心。但在行業(yè)進(jìn)入下滑期，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇和自身問題，這些新勢(shì)力還能堅(jiān)持多長(zhǎng)時(shí)間，或許年底就能揭曉。

八仙過海各顯神通，如何來續(xù)命

2019年必定是造車新勢(shì)力生死存亡的一年，現(xiàn)階段的新能源市場(chǎng)，能夠支撐銷量的城市并不多，留給新勢(shì)力的蛋糕則更小。想要在逆境中生存，需要的是性價(jià)比更高，還要有更創(chuàng)新的產(chǎn)品和營(yíng)銷。

面對(duì)這種局面，為了能夠活下去，各大造車新勢(shì)力各顯神通，通過不同的方式來為自己續(xù)命。比如，我們常常能聽到“裁員”，當(dāng)效益不好之時(shí)，裁員成為了解決成本最直接的方式，很多造車新勢(shì)力選擇通過裁員的方式來節(jié)省資金，讓自己能活得更久一些。

有人“裁員”就有人納賢。在寒冬之中，只有研發(fā)人才保持相當(dāng)比例，企業(yè)才能脫穎而出、經(jīng)久不衰。雖然市場(chǎng)不景氣，依然有車企選擇加大人才招納，從而讓自己在寒冬之后能夠更大的發(fā)展。 不過是否能夠堅(jiān)持到柳暗花明之時(shí)，還是一個(gè)較大的問題。

除了常見的“裁員”和納賢之外，與傳統(tǒng)車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以及跨界出行平臺(tái)，也成為了當(dāng)下造車新勢(shì)力為了活下去而努力的方向。牽手傳統(tǒng)車企，以借鑒其成熟的經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈體系，可以將品牌和銷售提升更大一個(gè)臺(tái)階。而跨界出行平臺(tái)，則可以用最快的方式將自己的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，從而來接受消費(fèi)者的檢閱。

為了能夠更好的活下去，各大車企應(yīng)付之策層次不群，我們也就不一一列舉。不過，無論采用什么辦法，大家都只有一個(gè)目標(biāo)，那就是為自己續(xù)命，能夠活得更久一些。

總的來說，無論如何電動(dòng)化始終是未來汽車發(fā)展的方向，在后補(bǔ)貼時(shí)代短期的陣痛在所難免。我們相信，隨著續(xù)航里程的增強(qiáng)以及大家消費(fèi)觀念的改變，新能源市場(chǎng)短期下滑后仍會(huì)逐漸增長(zhǎng)。而新勢(shì)力們能否抓住機(jī)會(huì)逆流而上，還要看他們自己的實(shí)力。誰(shuí)能笑到最后，還讓時(shí)間來給我答案。

（轉(zhuǎn)自：高氏觀車）

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。