雖然中國7月新能源車銷量陷入負(fù)增長,但并不影響現(xiàn)代、豐田、大眾等跨國車企在華加快新能源車的步伐,業(yè)內(nèi)普遍看好新能源汽車未來的市場空間。
“過去,中國車市新能源汽車的兩極分化比較嚴(yán)重,合資車企并沒有真正推出一款具有市場競爭力的產(chǎn)品,這也成為北京現(xiàn)代選擇陸續(xù)上市多款新能源汽車,并提出在2023到2025年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品在整個銷量占比達(dá)到20%這樣的目標(biāo)的根本原因。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤于近日接受第一財經(jīng)等媒體的采訪時表示。
北京現(xiàn)代近日剛推出了領(lǐng)動插電混動(PHEV)版汽車。第一財經(jīng)記者了解到,北京現(xiàn)代曾在中國市場推出伊蘭特EV、索納塔插電混動等新能源款式,但相比于自主車企來講,無論是從知名度、還是從銷量占比方面均不占優(yōu)勢,且上述車型多為針對老款車型的改造版本,這從銷售數(shù)據(jù)也可見一斑。2018年,北京現(xiàn)代在中國市場新能源汽車的零售量僅為3464輛,在其79萬輛汽車總銷量中僅占0.4%。
不過,進(jìn)入2019年以后,北京現(xiàn)代在華電動化方面動作頻頻。一方面,北京現(xiàn)代宣布將2019年作為中國市場的“新能源元年”,并計(jì)劃在2019年下半年在華密集推出3款新能源車型,其中包括運(yùn)用全新平臺開發(fā)的昂希諾、菲斯塔兩款車型的純電動版本,北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇也曾表示,北京現(xiàn)代將在2020年投放油電混合動力車型(HEV),并將其普遍運(yùn)用在各級新品,預(yù)計(jì)搭載率將超過50%。
另一方面則是從產(chǎn)能的配置層面,據(jù)韓國媒體報道,目前北京現(xiàn)代正在計(jì)劃將重慶第五工廠的部分生產(chǎn)線切換為專門生產(chǎn)電動汽車的平臺及生產(chǎn)線,將在即將推出的昂希諾EV首次搭載由中國本土制造商寧德時代(CATL)生產(chǎn)的動力電池組,并在電池的新技術(shù)開發(fā)以及電池回收再利用等多個領(lǐng)域進(jìn)行廣泛探討;而在氫燃料汽車方面,雖然目前中國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出爐,現(xiàn)代汽車與清華大學(xué)共建的氫燃料實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)開始運(yùn)作。
此外,現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長鄭義宣在多個場合中,公開表態(tài)將加快現(xiàn)代汽車在新能源汽車及豪華車的發(fā)展,并表示將致力于在中國市場恢復(fù)以往的成績。
事實(shí)上,近期包括豐田、大眾的合資車企,在中國新能源汽車市場也是動作頻繁。此前,豐田曾宣布到2025年將在中國市場投入10款電動新車型,而大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也曾表態(tài),計(jì)劃2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車。
文成坤在接受采訪時也承認(rèn),目前中國汽車市場處在混亂期,因此很多合資車企也會考慮通過在仍有市場潛力的新能源層面發(fā)力,而領(lǐng)動插電混動汽車在推出的過程中,也參照了競品豐田卡羅拉以及雷凌來制定目標(biāo)。此外,目前在全球市場上,有足夠的技術(shù)積累并推出氫燃料乘用車的車企,也只有現(xiàn)代和豐田兩家企業(yè)。
無論是對于現(xiàn)代,還是豐田和大眾,中國市場都是其最重要且倚重的市場。現(xiàn)代汽車在2019年上半年,能夠結(jié)束持續(xù)近三年下降的全球銷量下降態(tài)勢背后,很大的原因是因?yàn)樵谥袊袌龀霈F(xiàn)的銷量增長,現(xiàn)代在中國市場的零售銷量為35萬輛,同比增長0.5%。
此外,雙積分政策的進(jìn)一步變化,也為合資車企發(fā)力新能源給出了更多的理由。工信部發(fā)布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示,未達(dá)標(biāo)企業(yè)大多數(shù)為合資企業(yè),韓國新韓證券分析師李先燁表示,由于未能捕捉市場趨勢,過去合資品牌在中國市場發(fā)力新能源較慢,但在中國“雙積分”制的政策之下,倒逼許多合資車企發(fā)力新能源。
目前,豐田與大眾均在中國市場擴(kuò)大其動力電池研發(fā)能力及供應(yīng)鏈,韓國汽車工業(yè)(中國)聯(lián)合會會長樸英奎認(rèn)為,在市場與政策的雙重夾擊之下,為了能夠制造效率更高且成本可控的新能源汽車,合作將成為圍繞在韓資整車企業(yè)與中國電池及零部件企業(yè)的主流基調(diào)。
汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)則認(rèn)為,無論是混合動力、純電還是氫燃料,三者在一定的范圍內(nèi)均具有優(yōu)勢和劣勢,因此三者不會是獨(dú)立發(fā)展的關(guān)系,而將會是并行發(fā)展,從目前來看,現(xiàn)代汽車是全球?yàn)閿?shù)不多同時發(fā)展三種新能源模式的汽車企業(yè),這雖然在短期內(nèi)會增加其研發(fā)及運(yùn)營成本,但長期來看能夠滿足市場更加復(fù)雜和多元化的需求。
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