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多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造商一直試圖在歐洲站穩(wěn)腳跟。吉利汽車(chē)首次亮相法蘭克福車(chē)展是在2005年9月。然而，到目前為止，它們?cè)诤艽蟪潭壬衔茨軐?shí)現(xiàn)目標(biāo)，部分原因是在臭名昭著的江鈴陸風(fēng)SUV和華晨駿捷（BS4）轎車(chē)的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致中國(guó)車(chē)企制造的質(zhì)量令人遺憾。

2005年，陸風(fēng)汽車(chē)正準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，但在參加法蘭克福車(chē)展期間，德國(guó)“全德汽車(chē)俱樂(lè)部”（ADAC）對(duì)陸風(fēng)進(jìn)行撞擊測(cè)試后稱，其是“過(guò)去20年的撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)”。如此貶低的評(píng)價(jià)，猶如一句極其刺耳的咒語(yǔ)，讓這家中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的急先鋒“臭名昭著”。2009年，ADAC同樣對(duì)華晨駿捷進(jìn)行了碰撞測(cè)試，由于缺少主動(dòng)安全裝置，此次測(cè)試中得到了史上最低成績(jī)——“零分”。

然而，這并沒(méi)有阻礙中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的野心。長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等在歐洲建設(shè)的諸多研發(fā)中心可能會(huì)解決一些不足之處。本地的研發(fā)運(yùn)作可以幫助制造商更好地了解市場(chǎng)需求，了解國(guó)外同質(zhì)化程序的復(fù)雜細(xì)節(jié)，并與新供應(yīng)商建立聯(lián)系。

德國(guó)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（University of Applied Sciences）汽車(chē)管理中心主任斯特凡·布拉澤爾（Stefan Bratzel）表示，“（在歐洲建設(shè)的）這些研發(fā)中心肯定會(huì)對(duì)推動(dòng)中國(guó)車(chē)企的技術(shù)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)”。咨詢公司普華永道（PwC）咨詢師布拉澤爾（Bratzel）稱：“這些研發(fā)中心更有可能為中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到，如果不能開(kāi)發(fā)出滿足歐洲需求的產(chǎn)品，他們的產(chǎn)品就沒(méi)有立足之地?！?/p>

研發(fā)中心或設(shè)計(jì)工作室不一定是推出新車(chē)進(jìn)軍市場(chǎng)的前兆，但一些中國(guó)汽車(chē)品牌多年來(lái)一直在歐洲低調(diào)經(jīng)營(yíng)，盡管還沒(méi)有試圖在該地區(qū)推出一款車(chē)型。大眾集團(tuán)最大的合資伙伴上汽集團(tuán)于2005年在歐洲成立了一家小型工程公司，大眾最新的合資伙伴江淮汽車(chē)也是如此。

然而，過(guò)去幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的放緩，尤其是最近市場(chǎng)的低迷，突顯出了中國(guó)汽車(chē)制造商擴(kuò)大業(yè)務(wù)以生存下去的必要性。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到1232.3萬(wàn)輛，較去年同期下降12.4%，其中乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到1012.7萬(wàn)輛，同比下降14.0%。

上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市的表現(xiàn)低于預(yù)期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)下調(diào)了年初對(duì)2019年全年汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)判。經(jīng)過(guò)重新評(píng)估，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2668萬(wàn)輛左右，而其此前的預(yù)判為2800萬(wàn)輛，同比下滑5%。這意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將第二年持續(xù)下滑。2018年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，同比下滑了2.8%。

在市場(chǎng)部景氣中，受到較大打擊的是中國(guó)本土品牌。吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量在一年內(nèi)從第二跌至第五位。今年上半年，吉利的總銷(xiāo)量為65.17萬(wàn)輛，較去年同期減少約15%，完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)151萬(wàn)輛的43%。考慮到“下半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)不確定性”，吉利汽車(chē)將全年銷(xiāo)量目標(biāo)由151萬(wàn)臺(tái)下調(diào)10%至136萬(wàn)臺(tái)。而長(zhǎng)城汽車(chē)將2019年度的銷(xiāo)量目標(biāo)調(diào)整從120萬(wàn)輛下調(diào)至107萬(wàn)輛。

盡管進(jìn)軍海外市場(chǎng)銷(xiāo)售可能有助于抵消國(guó)內(nèi)的困難，但分析師警告稱，中國(guó)車(chē)企要想在歐洲取得成功，就必須掌握殘酷的市場(chǎng)環(huán)境。通用汽車(chē)已經(jīng)徹底放棄歐洲市場(chǎng)，許多全球汽車(chē)制造商也已被迫縮減在該地區(qū)的業(yè)務(wù)，甚至剝離品牌，關(guān)閉工廠。

德國(guó)美勒茨銀行（Bankhaus Metzler）汽車(chē)分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）認(rèn)為，中國(guó)品牌的長(zhǎng)期計(jì)劃是在歐洲創(chuàng)造10%的業(yè)務(wù)?！氨M管如此，他們將從福特和通用汽車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里知道，在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)賺錢(qián)有多難” ，“所以最終，這不會(huì)是中國(guó)車(chē)企的首要任務(wù)?！?/p>

去年，即使陷入財(cái)務(wù)困境的觀致汽車(chē)也還打算在德國(guó)建立一個(gè)工程中心。然而，觀致在歐洲推出汽車(chē)的計(jì)劃似乎比以往任何時(shí)候都要遙遠(yuǎn)，盡管它是首家在E-NCAP歐洲碰撞測(cè)試中獲得最高五星評(píng)級(jí)的中國(guó)汽車(chē)制造商。

盡管中國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)品牌蔚來(lái)汽車(chē)在慕尼黑建有一個(gè)研發(fā)中心，擁有近200名員工，但該公司創(chuàng)始人李斌表示，該公司會(huì)在選擇合適時(shí)機(jī)進(jìn)行海外擴(kuò)張，“進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)很容易，但生存和取勝卻很難?！?/p>

業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，小規(guī)模的研發(fā)中心可以幫助吸引新的設(shè)計(jì)和工程人才，同時(shí)限制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。法蘭克福已經(jīng)被證明是一個(gè)受歡迎研發(fā)中心，其位于歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的中心，毗鄰歐洲大陸最大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一。

奇瑞汽車(chē)選擇法蘭克福郊區(qū)作為其研發(fā)中心的選址。該研發(fā)中心于去年年底開(kāi)業(yè)。該中心旨在幫助奇瑞為其進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備。奇瑞歐洲研發(fā)主管約亨·圖廷（Jochen Tueting）強(qiáng)調(diào)，該公司希望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的持續(xù)增長(zhǎng)。他表示，奇瑞仍在敲定歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。與此同時(shí)，大部分團(tuán)隊(duì)都專注于為中國(guó)蕪湖的母公司做可行性設(shè)計(jì)工作。

圖廷在一封電子郵件中表示：“奇瑞歐洲的做法并不意味著要成為第一家在這里運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)產(chǎn)品組合盡可能廣泛的中國(guó)汽車(chē)制造商，而是在基于盈利能力，研究各種可能的商業(yè)場(chǎng)景?！?/p>

今年5月，吉利也在歐洲開(kāi)設(shè)了一個(gè)研發(fā)中心。吉利的研發(fā)部門(mén)預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年雇傭約300名工程師，并幫助加速該公司在電氣化和超低排放汽車(chē)方面的努力。

這一選擇呼應(yīng)了現(xiàn)代在歐洲建設(shè)設(shè)計(jì)中心的類(lèi)似舉措。2003年，現(xiàn)代汽車(chē)歐洲在法蘭克福附近建立了技術(shù)中心，不久之后又與姊妹品牌起亞成立了一家聯(lián)合設(shè)計(jì)工作室。正是在那里，ix35緊湊型跨界車(chē)和它的平臺(tái)兄弟產(chǎn)品起亞運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（Kia Sportage）等車(chē)型得以開(kāi)發(fā)。

這些中國(guó)品牌正在向那些做得最好的品牌學(xué)習(xí)。例如，現(xiàn)代和起亞能夠在比豐田短得多的時(shí)間內(nèi)在歐洲站穩(wěn)腳跟，部分原因是它們?cè)谠缙诮⒘吮就裂邪l(fā)業(yè)務(wù)。（張婷）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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