（新浪汽車 8月16日訊）據(jù)路透社報(bào)道，快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）周四表示，已收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森（TuSimple）的少數(shù)股權(quán)。自今年5月以來(lái)，這家全球最大的包裹遞送公司一直在亞利桑那州一條繁忙的貨運(yùn)線路上測(cè)試這家初創(chuàng)公司的自動(dòng)卡車。

UPS旗下風(fēng)險(xiǎn)投資公司UPS Ventures的投資，突顯出人們押注自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)在商用車領(lǐng)域的擴(kuò)張速度將超過(guò)自動(dòng)駕駛出租車。測(cè)試和開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)以及政府構(gòu)建監(jiān)管框架的建立，可能需要數(shù)年時(shí)間。但UPS Ventures管理合伙人托德?劉易斯（Todd Lewis）表示，UPS將這筆投資視為在短期內(nèi)將自動(dòng)駕駛技術(shù)（如車道偏離技術(shù)、先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)或傳感器技術(shù)）應(yīng)用于自有車隊(duì)的一種方式。

劉易斯表示，“從監(jiān)管的角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走，但這項(xiàng)技術(shù)在今天有很多意義。”

UPS和圖森沒(méi)有透露這筆投資的規(guī)模。圖森的其他投資者包括中國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體公司新浪和美國(guó)芯片制造商英偉達(dá)。

今年2月，圖森剛剛完成了由微博母公司新浪投的9500萬(wàn)美元。至此，該公司的總?cè)谫Y額已達(dá)1.78億美元，這輪融資后的估值達(dá)到10.95億美元。

更早在2017年11月，圖森宣布完成總額5500萬(wàn)美元C輪融資，由復(fù)合資本領(lǐng)投，新浪、治平資本跟投；2017年4月，圖森未來(lái)完成數(shù)千萬(wàn)美元B輪融資，投資方為新浪、治平資本、英偉達(dá)；2016年1月，圖森未來(lái)完成5000萬(wàn)元A輪融資，投資方為新浪微博基金（微創(chuàng)投）。

圖森正式成立于2016年12月，專注于無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的人工智能，在中國(guó)和美國(guó)均設(shè)有研發(fā)中心。圖森未來(lái)致力于打造 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車解決方案，其解決方案以計(jì)算機(jī)視覺(jué)、算法、地圖繪制和人工智能為基礎(chǔ)，可使道路更安全、貨運(yùn)成本更低。

目前，圖森正在開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)旨在通過(guò)使大貨車的每日行駛時(shí)間超過(guò)人工司機(jī)的11小時(shí)規(guī)定上限，來(lái)降低長(zhǎng)距離卡車運(yùn)輸?shù)某杀竞吞岣哌\(yùn)輸效率。

圖森也正在和亞馬遜合作打造運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)，尋求利用自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途和包裹運(yùn)輸?shù)牟糠肿詣?dòng)化。這些技術(shù)使用人工智能、激光傳感器和攝像頭來(lái)掌控卡車的行駛。

圖森正在為UPS的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)在一條繁忙的高速公路上進(jìn)行了簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。這條公路位于鳳凰城和Tucson之間，全長(zhǎng)100多英里（160公里）。

自動(dòng)駕駛卡車在UPS的系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)送貨物，圖森配備有一個(gè)專業(yè)的司機(jī)在方向盤后面，一個(gè)工程師在乘客座位上。

從傳統(tǒng)的汽車制造廠商到硅谷科技公司，都在押注自動(dòng)駕駛技術(shù)，競(jìng)相部署使得全自動(dòng)駕駛汽車上路，進(jìn)行商業(yè)化。然而，這些公司包括通用汽車旗下的自動(dòng)計(jì)時(shí)公司Cruise、福特旗下的Argo AI以及Uber的進(jìn)展總是磕磕絆絆，這主要是因?yàn)?a href="http://worldfootballweekly.com/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動(dòng)駕駛技術(shù)需要持續(xù)的巨額資金投入，同時(shí)也需要應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的城市路況。

今年7月，通用Cruise部門推遲了在今年年底前推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地的計(jì)劃。出于性能和安全方面的考慮，Cruise需要大幅增加測(cè)試?yán)锍?，才能進(jìn)一步應(yīng)用其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

業(yè)內(nèi)專家表示，自動(dòng)駕駛卡車比自動(dòng)駕駛出租車更容易操作。自動(dòng)駕駛卡車始終在可預(yù)測(cè)的公路路線上行駛，包括在駕駛條件理想的凌晨時(shí)分，24小時(shí)不停地行駛。在UPS測(cè)試中，自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)載著大量包裹或貨物。

然而，機(jī)器人出租車在隨機(jī)的地點(diǎn)、隨機(jī)的時(shí)間接送乘客，大多是在白天，這樣也導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車基本上在夜間處于閑置狀態(tài)。同時(shí)，這種商業(yè)化還需要更廣泛、更昂貴的測(cè)試。

圖森首席財(cái)務(wù)官呂程（Cheng Lu）認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛出租車的經(jīng)濟(jì)效益不如自動(dòng)駕駛卡車，很多投資者也是這么看的。”

今年早些時(shí)候，這家初創(chuàng)公司還對(duì)美國(guó)郵政服務(wù)（U.S。 Postal Service）進(jìn)行了為期兩周的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸物流測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容是在美國(guó)西南部的三個(gè)州運(yùn)送郵件。（張晶）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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