李建州表示，對于工資拖欠問題，部分員工采取了通過法律途徑來爭取利益，“有一批技術(shù)人員去房山區(qū)勞動人事仲裁委申請勞動仲裁，其中有些人拿到了賠償?！?/p>

　　還有一部分人沒有這么幸運(yùn)。一位正準(zhǔn)備辦理離職的國能員工告訴記者， 國能此前承諾的調(diào)解日期也從之前的7月31日拿到工資，延遲到了9月20日。

　　?產(chǎn)品質(zhì)量問題是根源

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，國能在電池行業(yè)裝機(jī)量排名第5位，在純電動客車與物流車市場占有率第2名。2018年，國能電池裝機(jī)量達(dá)0.82Gwh，躋身國內(nèi)電池廠商前十。

　　曾經(jīng)新能源動力電池行業(yè)的佼佼者之一，緣何走到今天這種境地？根據(jù)《中國汽車報(bào)》記者的走訪了解，資金鏈斷裂只是表象，產(chǎn)品問題是國能“倒下”的根源。

　　“2017年和2018年算是國能的巔峰吧，項(xiàng)目多，訂單多，員工每天加班到夜里1-2點(diǎn)很正常。”李建州證實(shí)了當(dāng)時(shí)國能電池的迅速擴(kuò)張。迅速擴(kuò)張帶來的負(fù)面影響是產(chǎn)品質(zhì)量難以保證?！笆酆髥栴}太多，再加上補(bǔ)貼退坡，整車廠不愿意把沒到手的錢分給國能?！崩罱ㄖ菡f。

　　前國能員工王路遙（化名）對記者表示，2017年、2018年左右，國能電池大批量接項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，研發(fā)人員數(shù)量不足，為了按期交貨，公司大批招人，其中存在部分人員技能不足或不熟悉電池生產(chǎn)過程的情況。部分產(chǎn)品的出貨標(biāo)準(zhǔn)因而被放寬，產(chǎn)品質(zhì)量大幅下滑，從而售后問題爆發(fā)。客戶因售后問題，與國能中斷合作，后續(xù)貨款也停止了支付?！爱a(chǎn)品質(zhì)量問題不僅使得有些項(xiàng)目的應(yīng)收款很難收回，而且大量的項(xiàng)目質(zhì)押或取消，前期買入的物料零件呆滯，導(dǎo)致資金鏈無法運(yùn)轉(zhuǎn)?！蓖趼愤b說。

　　資金鏈斷裂之下，不僅工人薪水?dāng)喟l(fā)，售后也出現(xiàn)了難以為繼的現(xiàn)象。某專用車企業(yè)曾經(jīng)是國能電池的重要客戶之一，其采購部負(fù)責(zé)人張楊（化名）對記者表示：“2017年左右，我們公司采購了一些國能電池，但從2018年開始，國能的售后就開始跟不上了。在那之后，我們就沒有再用國能的電池了。”

　　李建州表示，國能電池的產(chǎn)品主要在電芯能量密度、容量和產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性上存在問題。比如，能量密度沒有大的突破，整體pack達(dá)到國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相對困難。此外，在pack過程的人工裝配環(huán)節(jié)，存在一定程度的工人熟練度問題，這也是售后問題頻發(fā)的原因之一。

　　?轉(zhuǎn)型不力 研發(fā)滯后

　　據(jù)了解，國能有北京、鄭州、襄陽、重慶、海寧、南昌、新余、龍巖等多個(gè)生產(chǎn)基地，其主要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰電池，雖然國能在2018年時(shí)試圖向三元鋰電池領(lǐng)域進(jìn)軍，但一直未能量產(chǎn)配套。

　　分析師吳輝對記者表示，產(chǎn)品缺乏核心競爭力是國能電池面臨的最大問題。鐵鋰電池的優(yōu)勢在于價(jià)格便宜，國能電池的產(chǎn)品以磷酸鐵鋰軟包電池為主，但價(jià)格上相比方形鐵鋰電池沒有優(yōu)勢。特別是國能快速擴(kuò)張導(dǎo)致攤子鋪的太大，生產(chǎn)基地很多，也很耗費(fèi)資金。

　　“雖然此前國能電池進(jìn)入了行業(yè)前十，但是頭部的幾家電池企業(yè)市場份額很大，（國能電池）從裝機(jī)量上很難支撐盈利?！眳禽x表示，如此多的生產(chǎn)基地可能并非基于企業(yè)發(fā)展，更多是地方政府出于招商引資需求與企業(yè)達(dá)成的合作。同時(shí)，技術(shù)路線問題導(dǎo)致了國能雖然在商用車占據(jù)了一席之地，但始終未能進(jìn)入主流乘用車企業(yè)的配套體系。

　　新能源行業(yè)資深人士劉曉澤（化名）指出，此前，新能源市場還屬于政策市場，在政策推動下，大量電池企業(yè)涌現(xiàn)，產(chǎn)能規(guī)劃和建設(shè)相當(dāng)激進(jìn)。在2015年左右，我國動力電池廠家數(shù)量猛增且總體產(chǎn)能遠(yuǎn)超市場需求。

　　“整體產(chǎn)能過剩，但車規(guī)級的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品卻很少，導(dǎo)致很多達(dá)不到車企標(biāo)準(zhǔn)、售后問題多的電池產(chǎn)品流入市場。特別是補(bǔ)貼退坡后，行業(yè)迎來洗牌期，許多電池廠家的現(xiàn)金流就出現(xiàn)了問題。”劉曉澤說。

　　“補(bǔ)貼退坡對國能影響很大?！蓖趼愤b表示，起初，國家政策相對寬松，公司達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的質(zhì)量也很不錯。補(bǔ)貼新政出臺后，公司研發(fā)速度跟不上導(dǎo)致產(chǎn)品未能達(dá)到補(bǔ)貼要求，訂單量大幅減少。另一方面，研發(fā)的新電芯在還不成熟的情況下強(qiáng)行量產(chǎn)，導(dǎo)致出現(xiàn)了產(chǎn)品品質(zhì)問題。

　　“夾心餅干”與“三角債”是目前動力電池廠家面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。

　　新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平告訴《中國汽車報(bào)》記者，從產(chǎn)品技術(shù)層面上看，新能源汽車的電池瓶頸還未取得大幅突破，此時(shí)又趕上政策上的補(bǔ)貼退坡，壓力從車企傳導(dǎo)到包括動力電池企業(yè)在內(nèi)的上下游全產(chǎn)業(yè)鏈。在這種形勢下能夠存活下來的企業(yè)，一部分是技術(shù)水平較好而能夠繼續(xù)融資的公司，另一部分是產(chǎn)品品質(zhì)和公司運(yùn)營比較均衡、沒有出現(xiàn)大紕漏的公司。而國能電池，應(yīng)該說在這兩方面都“稍顯不足”。

　　煊赫一時(shí)的國能電池衰敗至此，而動力電池行業(yè)的洗牌還在加劇。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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