那么，在產(chǎn)品還沒(méi)有正式上市銷(xiāo)售，就預(yù)計(jì)虧損達(dá)到20億元的情況下，恒大造車(chē)還會(huì)被看好嗎？

　　?虧損20億元 意味著難以為繼？

　　我相信大家都差錢(qián)，沒(méi)有不差錢(qián)的時(shí)候。因?yàn)樽錾?，一定是要以賺取利?rùn)為上，不在今天賺，就要在明天賺?！币晃辉燔?chē)新勢(shì)力內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)道?！肮境闪⒁詠?lái)，儲(chǔ)備了新能源汽車(chē)領(lǐng)域大量先進(jìn)的智能化技術(shù)，卻從來(lái)沒(méi)有一次性?xún)?chǔ)備過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展資金。

　　企業(yè)根據(jù)發(fā)展的不同階段去找融資，持續(xù)缺錢(qián)，幾乎成為新勢(shì)力造車(chē)的共有特點(diǎn)。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言：“造車(chē)新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利比造出好車(chē)讓消費(fèi)者接受更難。”他認(rèn)為新勢(shì)力造車(chē)前期虧損是必然要經(jīng)歷的過(guò)程。

　　事實(shí)上，目前的造車(chē)新勢(shì)力們幾乎都處于虧損的狀態(tài)。造車(chē)本身就是人才密集、技術(shù)密集且投入密集，且產(chǎn)出周期較長(zhǎng)的“燒錢(qián)”行業(yè)。所有車(chē)企造車(chē)前期都會(huì)投入大量資金用于產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，以及渠道的鋪設(shè)布局，且在上市銷(xiāo)售后要經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)短不一的周期后才能有所收益。如此，也就導(dǎo)致了車(chē)企在前期都面臨虧損的問(wèn)題。

　　以蔚來(lái)為例，對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且在其產(chǎn)品已經(jīng)取得一定銷(xiāo)量的情況下，仍未走出虧損的狀態(tài)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2019年一季度凈虧損達(dá)到26.236億元，同比增長(zhǎng)71.4%。2018年、2017年、2016年其凈虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計(jì)虧損達(dá)172.33億元，歷史累計(jì)虧損超200億元。

　　其實(shí)，不止是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力在虧損，即便是全球造車(chē)新勢(shì)力的代表——特斯拉，也未能逃脫虧損的狀態(tài)。根據(jù)特斯拉今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其總營(yíng)收為63.50億美元，比去年同期增長(zhǎng)了58.67%。但這一成績(jī)同樣并未讓特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧損3.89億美元。

　　據(jù)了解，特斯拉上市以來(lái)已連續(xù)虧損9年，今年上半年凈虧損超11億美元，其中研發(fā)支出達(dá)9.8億美元。即便如此，特斯拉仍被資本市場(chǎng)看好，上市以來(lái)股價(jià)漲了13倍，市值一度超越福特和菲亞特等美國(guó)老牌車(chē)企。

　　如此看來(lái)，在汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展整體趨緩的背景下下，恒大新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)20億元的虧損也并不太出乎意料。

　　恒大自進(jìn)入造車(chē)行業(yè)以來(lái)，投入大量資金以構(gòu)建、覆蓋整車(chē)研發(fā)制造、動(dòng)力電池、電機(jī)電控的全產(chǎn)業(yè)鏈。截至目前，其包含多項(xiàng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域位居世界前列技術(shù)在內(nèi)的研、產(chǎn)、銷(xiāo)全產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸完善。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，巨額投入是恒大造車(chē)進(jìn)一步鞏固基礎(chǔ)、形成優(yōu)勢(shì)的保障，未來(lái)也將推動(dòng)恒大新能源造車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。