自從去年10月19日上汽大眾MEB工廠開工建設(shè)以來,到目前為止過去了10個月的時間。作為目前整個新能源產(chǎn)業(yè)中較晚布局的大眾,首個MEB工廠進展到什么地步?何時投產(chǎn)不僅僅是大眾所關(guān)心的,更是特斯拉、新造車勢力等所密切關(guān)注的。
而大眾集團并沒有“仁慈”,而是在分秒必爭得推進MEB工廠的建設(shè)。就在這短短的8個月時間內(nèi),該工廠基本完成了主體結(jié)構(gòu)。從航拍圖片可以得知該工廠的各個車間已經(jīng)開始封頂,主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)已經(jīng)接近尾聲,而各個車間連接的部分也在建設(shè)之中。目前設(shè)備安裝已展開,其中輸送設(shè)備安裝完成60%,機電設(shè)備安裝完成30%。所有設(shè)備按計劃將于今年10月全部安裝到位,11月首臺試生產(chǎn)樣車將正式下線。
眾所周知,上汽大眾MEB工廠目前已經(jīng)確定了三款MEB車型,一款是作為一款名為ID。 Roomzz的電動SUV概念車推出的,另一款是斯柯達第一款MEB電動車Vision iV,而其中最為重磅的就是奧迪發(fā)布的首款MEB平臺電動車Q4 e-tron。
也就是說不出意外的話,上汽奧迪首臺試生產(chǎn)樣車將在3個月后正式下線。
據(jù)了解,上汽大眾新能源汽車工廠項目總投入170億元,占地總面積為40.56萬平方米,規(guī)劃產(chǎn)能達到30萬輛。由沖壓,車身、油漆、總裝和電池裝配車間等功能分區(qū)所組成,同時具備高架立體倉庫及試車道,規(guī)劃電動車產(chǎn)能每小時60輛,是一座集智能制造、節(jié)能環(huán)保為一體的現(xiàn)代化綠色標桿工廠。
從工廠來看,上汽大眾MEB工廠自2018年10月開始建設(shè),計劃于2020年秋季投產(chǎn)。在2018年的聲明中,大眾和上汽雙方仍表示計劃每年為大眾、奧迪和斯柯達品牌生產(chǎn)多達30萬輛MEB電源以及電池系統(tǒng)。
從建造速度來看,大眾想要在中國新能源市場開始新一輪領(lǐng)先的想法是一天都沒有停止。大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)前不久在于博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會上表示,大眾計劃今年在中國推出14款電動汽車。到2028年,該公司計劃生產(chǎn)的2200萬輛電動汽車中將有一半以上為中國制造。
大眾不希望中國市場的優(yōu)勢僅僅止于燃油車,而是要在傳統(tǒng)能源和新能源的兩者全線領(lǐng)先。但是從目前來看,在合資品牌的新能源優(yōu)勢上,無論是市場接受度還是技術(shù)的領(lǐng)先性,大眾都遠遠落后于豐田。
而這也從側(cè)面印證了大眾想要加速MEB工廠投產(chǎn)的決心,而這座工廠的投產(chǎn)也將給大眾帶來巨大的優(yōu)勢。新工廠將生產(chǎn)基于MEB平臺搭載的純電動車型,這也是大眾汽車全新一代專為純電動汽車打造的平臺。MEB平臺采用平板式電池模組布置方式,使車輛具有更長的軸距以及更短的前后懸,從而使得車身的比例更加動感以及寬敞,同樣,車內(nèi)空間也能夠更加多樣性。
不僅如此,MEB平臺還可搭載支持的互聯(lián)以及自動駕駛技術(shù)的硬件,這也使得MEB平臺不僅僅是一個制造新能源車型的平臺,更是未來大眾汽車自動化駕駛的“孵化器”。
也就是說在車型制造、成本以及車型規(guī)劃上,擁有了MEB工廠的大眾將在中國再一次縮小和豐田們之間的差距,甚至在制造端更是產(chǎn)生更多的優(yōu)勢。那更不用說和造車新勢力之間的差距了,可以說MEB工廠的投產(chǎn)將帶來一次中國新能源市場的全面洗牌。
而從目前大眾在插電混動途觀L以及插混的帕薩特銷量來看,大眾的優(yōu)勢也還是目前所有品牌中最高的。從市場角度來看,大眾的品牌以及產(chǎn)品力將極大得豐富市場需求,并且將市場做大,但是反客為主的變化,重新打造品牌向上沖擊合資的狀態(tài),對于任何一家中國汽車制造業(yè)來說都是不想再次經(jīng)歷。而從這方面來看,留給其他品牌的時間已經(jīng)不多了。
(本文來自于蓋世汽車網(wǎng))
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