全球第四大汽車市場的位置或?qū)⒈２蛔。坏?.1%的電動車市場份額還有救？

　　近日，印度電動汽車制造商發(fā)出警告稱，旨在發(fā)展本土汽車制造業(yè)的改革措施將帶來殘酷的短期影響。

　　此前，為了遏制污染和減少對化石燃料依賴，印度政府已將轉向電動汽車列為優(yōu)先事項。

　　印度政府曾提出了一系列雄心勃勃的目標，比如希望到2030年全面實現(xiàn)汽車電動化，屆時市場上銷售的汽車都要依靠電力驅(qū)動。針對印度政府設定的2030年目標，不少人都認為“好高騖遠”、“不切實際”。

　　目前來看，印度已取代德國成為全球第四大汽車市場，也是世界上增速最快的汽車市場之一。2018年，印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛，超過德國的374萬輛。

　　麥肯錫公司此前預計，到2021年，印度將超過日本成為全球第三大汽車市場，因為這個擁有12億人口的國家每年汽車銷量增長率超過7%，而擁有更大經(jīng)濟規(guī)模的日本增長率卻僅持平。

　　不過具體到電動車市場，數(shù)據(jù)并不那么樂觀。《金融時報》稱，截至目前，印度電動汽車的市場份額不到0.1%。由此可見，無論是汽車市場還是電動車，印度市場還有很大的增長空間。

　　3月，印度公布了一項為期3年總計15億美元補貼計劃，用于補貼純電動和混合動力汽車的銷售，這被視為遏制污染和減少對化石燃料依賴努力的一部分。值得注意的是，電動汽車的補貼計劃需要滿足一項要求，即約一半的電動汽車零部件必須在印度生產(chǎn)。

　　7月，印度財政部在一份聲明中表示，電動汽車和充電設備的商品及服務稅從此前的12%和18%均下調(diào)至5%，以鼓勵消費者購買更環(huán)保的汽車。

　　布局電動車，車企能否自救？

　　但印度電動兩輪車的領頭羊Hero Electric首席執(zhí)行官SohinderGill表示，自電動車規(guī)劃公布以來，電動汽車的銷量表現(xiàn)更糟?！八鼪]有起到催化作用，而是以一種非常殘酷的方式將市場擊垮……我們今年遭受了重大打擊”，Gill表示。

　　盡管電動汽車企業(yè)大多認為，從長遠來看，進行本土采購將對印度汽車工業(yè)有所幫助，但他們表示，政府突然推出改革帶來了不必要的短期痛苦。

　　Hero Motocorp負責人Tarun Mehta表示，他不得不在4月和5月暫停銷售，改裝近1000輛兩輪車。“政府的補貼計劃在擾亂了我們的銷售模式。”

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，政府設定的嚴格電動化目標，相當于試圖迫使鈴木、馬恒達和塔塔汽車等主要制造商加大對新能源汽車的投資。

　　馬恒達是印度最大的電動汽車制造商之一。2010年，該公司收購了汽車品牌Reva，并確立了在電動汽車領域的領先地位。其目前正與福特合作開發(fā)一款電動轎車，并表示可能在兩年內(nèi)完成。

　　馬恒達電動車部門主管Mahesh Babu表示，電動汽車需求將會改善，唯一的問題是，將會在多大程度上得到改善。

　　另一家本土汽車制造商塔塔只有一款電動汽車，去年才成立了電動車部門。該公司電動車部門負責人Shailesh Chandra表示，塔塔計劃在未來幾年推出更多車型。

　　與此同時，政府鼓勵發(fā)展電動車的政策吸引了外國投資者的目光。

　　7月，印度網(wǎng)約車公司Ola Electric得到軟銀的2.5億美元投資，以期擴大其在印度的電動汽車業(yè)務。該公司目前在印度多個城市進行試點，計劃在一年內(nèi)投放1萬輛電動三輪車，并在2021年前實現(xiàn)100萬輛電動三輪車的更高目標。OlaElectric的聯(lián)合創(chuàng)始人Anand Shah表示，來自政府的聲音表明，電動車時代即將來臨。

　　此外，傳統(tǒng)汽車銷量的下降也引發(fā)了人們的擔憂，無論該行業(yè)是在經(jīng)歷周期性放緩，還是更廣泛的變革。如果市場正式開展電動車轉型，一些制造商可能在這場轉型中一蹶不振。資訊公司Yes Securities負責人Amar Ambani表示，汽車制造商從未經(jīng)歷過如此艱難的時期。

　　根據(jù)SIAM發(fā)布的數(shù)據(jù)，印度7月乘用車銷量下跌近31%，為18年來最大單月跌幅，亦是連續(xù)第九個月呈現(xiàn)下滑趨勢。

　　誠然，印度只是面臨車市下行的大型汽車市場之一。目前，全球汽車行業(yè)面臨貿(mào)易緊張局勢、經(jīng)濟放緩、監(jiān)管法規(guī)日益嚴格等艱難處境。例如德國仍在努力應對“排放門”帶來的后續(xù)的影響，英國正處于猶未可知的 “脫歐”陰影里。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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