本文來源：TMC動力
電動汽車似乎已經(jīng)成為日常生活的常客，不管是路上越來越多的綠色牌照新能源汽車，還是此起彼伏的電動汽車自燃事件，又或者是限行限外政策引發(fā)一張免費(fèi)牌照和購置稅減免的誘惑。
對于電動汽車的記憶，在不遠(yuǎn)的過去就是比亞迪的那個模糊身影，再就是特斯拉各種顛覆汽車歷史的高調(diào)亮相，然后就是一批批從未聽說過的電動汽車品牌逐一閃亮登上汽車舞臺，當(dāng)下卻越來越成為傳統(tǒng)車企的主場。
從美國的特斯拉開始，到中國的樂視、蔚來、小鵬、威馬，在各個場次的發(fā)布會上，都讓人驚嘆造車似乎成為一件復(fù)雜但不困難的事情。各路資金蜂擁而至，在汽車增長乏力，甚至于下跌的背景下，電動汽車市場卻一片欣欣向榮。
曾經(jīng)擔(dān)憂的造車資質(zhì)問題，通過代工模式和直接收購被化解；造車所需要的資金、工廠和人員也通過金融市場和傳統(tǒng)車企得到了解決?！霸燔嚥皇且患唵蔚氖虑椤?，傳統(tǒng)車企一句掛在嘴邊的話題，曾經(jīng)以為是對造車新勢力的“惡言相向”，最終卻被證實為“好言相勸”。
特斯拉的普及型車型Model 3 陷入交付延遲的困境，通過全產(chǎn)業(yè)鏈付出難以理解的努力終于實現(xiàn)了預(yù)定的產(chǎn)能，卻依舊在汽車品質(zhì)上無法令人放心。第一批中國交付的Model 3，天窗漏水、翼子板缺胳膊少腿、車牌架位置偏置、方向盤異響等等業(yè)界少見的問題都一一被車主曝光。
蔚來對此的解決方案是無微不至的用戶服務(wù)體系，包括前無古人、后無來者的車主俱樂部——蔚來中心、遍布高速公路的換電站以及獨(dú)具特色的充電和服務(wù)隊伍。在服務(wù)上的投入，讓蔚來在自主豪華市場起碼守住了一塊陣地，也實現(xiàn)了自主品牌的全新突破。
然而，造車不簡單，賣車卻更加困難，這個問題對于電動汽車來說更加嚴(yán)重。電動汽車對比燃油車的劣勢、造車新勢力全新品牌的影響力不足、市場對造車新勢力的汽車品質(zhì)以及電動汽車安全性的擔(dān)憂，都讓電動汽車的銷售難上加難。
傳統(tǒng)車企的北汽、奇瑞和江淮似乎在共享汽車找到了市場存在感，而后來者的造車新勢力的小鵬和威馬，傳統(tǒng)車企的廣汽和吉利，都把市場瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車。
威馬在運(yùn)營和公共用車市場全面發(fā)力，小鵬、廣汽和吉利都發(fā)布了移動出行公司，通過新能源汽車組建網(wǎng)約車車隊，并進(jìn)一步拓展與網(wǎng)約車巨頭滴滴的合作。對比零售市場的艱難，這種大客戶模式是新能源車企實現(xiàn)銷量突破的最快和最簡單的方法。
就7月份單月變化點(diǎn)來看，寶駿新能源和廣汽新能源開始發(fā)力。廣汽新能源的全新純電動轎車Aion S 銷量為3406輛，超過了比亞迪秦Pro EV、吉利幾何A 和吉利帝豪EV 等對手。從廣汽新能源的批量交付活動來看，這個突破很大一部分就是來源于運(yùn)營市場的支撐。
在動力電池來源同質(zhì)化和續(xù)航里程達(dá)到500公里區(qū)間，汽車的續(xù)航里程似乎無法再成為車企的宣傳助力。隨著新車的陸續(xù)交付，行車體驗和汽車整體品質(zhì)所形成的口碑將成為汽車銷量的關(guān)鍵影響因素。
在跨越式的趕超過程中，銷量是衡量車企當(dāng)下的主要指標(biāo)，以及面向未來的發(fā)展可能性。但是，盲目追求數(shù)量，放松了對汽車品質(zhì)的管控，在汽車制造每一個環(huán)節(jié)的品質(zhì)犧牲，最終將導(dǎo)致整車出現(xiàn)毀滅性的品質(zhì)問題，這樣的反面例子在汽車歷史不是少數(shù)。
在整個汽車行業(yè)陷入下跌的低谷，依舊有車企逆勢上升，依靠的就是由品質(zhì)支撐的品牌力。中國自主燃油車的代表，上汽、吉利、比亞迪、廣汽都深刻地理解品質(zhì)對于一個車企的意義。在市場先入為主的憂慮情緒中，電動汽車要實現(xiàn)更高的品質(zhì)才能贏得用戶和市場。
“用心造車，用心服務(wù)”，這是很多車企都會用到的宣傳話語，而只有這個話語落到實處，大到整車品質(zhì)，小到對一個螺絲擰緊的扭力管控，才能真正為用戶所接受。
全新的電動汽車熬過了那個烈日暴曬夏季，在這個秋季收拾心情，開始應(yīng)對寒冷冬季的到來，熬過了這個冬天，春天就不遠(yuǎn)了。
電動智能汽車所帶來的汽車生活是那么地讓人向往，衷心希望那些美好的智能汽車生活愿景能夠真正并早日到來。
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