（新浪汽車 8月12日訊）據(jù)autocar報(bào)道，捷豹正計(jì)劃推出兩款小型跨界車型，以擴(kuò)大其SUV家族的規(guī)模，從而提振日益萎縮的銷量。作為兩家公司之間日益密切的合作的一部分，這兩款車型最終可能會(huì)在寶馬的平臺(tái)上生產(chǎn)。

6月，捷豹路虎和寶馬集團(tuán)剛剛宣布，雙方將聯(lián)合開發(fā)下一代電動(dòng)汽車技術(shù)。通過共同研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃和聯(lián)合采購，這兩家豪華汽車制造商將實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，帶來成本效益。來自兩個(gè)公司的專家將組成團(tuán)隊(duì)并攜手相關(guān)合作伙伴，共同開發(fā)新一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，使之能夠滿足各自品牌車型的不同需求。

這次雙方的合作將繼續(xù)擴(kuò)大。捷豹路虎將基于寶馬的車型架構(gòu)生產(chǎn)全新的入門級(jí)的路虎和下一代路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）以及路虎發(fā)現(xiàn)神行（Discovery Sport）。

捷豹路虎和寶馬之間蓬勃發(fā)展的聯(lián)盟已經(jīng)在慢慢擴(kuò)大。據(jù)消息人士最近透露，捷豹路虎和寶馬兩家公司最初同意只是合作開發(fā)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，但現(xiàn)在雙方也就一項(xiàng)“涉及汽油、柴油和混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的更深遠(yuǎn)的協(xié)議”達(dá)成了協(xié)議條款。

據(jù)消息人士透露，寶馬將向捷豹路虎供應(yīng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，“有或沒有電動(dòng)輔助混合動(dòng)力功能”。

此舉旨在讓捷豹路虎減少對(duì)汽油、柴油和混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的持續(xù)投資，轉(zhuǎn)而將研發(fā)支出集中在與寶馬合作的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)上。對(duì)于寶馬而言，這次聯(lián)盟能夠在各品牌銷量之外獲得一定的收入，保障了現(xiàn)有的研發(fā)、采購和生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

上述種種合作開啟了捷豹路虎和寶馬聯(lián)手邁出更大一步的真正可能性：共享一個(gè)先進(jìn)的小型汽車平臺(tái)。

據(jù)消息稱，兩款超經(jīng)濟(jì)的捷豹車型已經(jīng)處于研發(fā)的早期階段，等待下個(gè)十年中期基于寶馬新的前輪驅(qū)動(dòng)車型FAAR平臺(tái)生產(chǎn)。這兩款新車型預(yù)計(jì)將分別是一款小型SUV和一款類似尺寸的雙門跨界車，它們很可能會(huì)以“Pace”的命名作為該公司SUV家族的一部分。

此外，據(jù)消息人士透露，下一代攬勝攬勝Evoque和路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)型可能成為下一代Mini Countryman和寶馬X1車型的兄弟車型，進(jìn)一步深化雙方的聯(lián)盟。

向平臺(tái)共享領(lǐng)域的擴(kuò)張，也為捷豹路虎打造傳聞已久的入門級(jí)路虎車型鋪平了道路。正如去年早些時(shí)候Autocar透露的那樣，這款車型可能會(huì)重振Freelander品牌。

捷豹路虎生存之戰(zhàn)

對(duì)捷豹路虎來說，要在2025年前完成挑戰(zhàn)歐盟二氧化碳排放法規(guī)的任務(wù)是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。該公司在中國(guó)市場(chǎng)的崩潰，以及為其更大型號(hào)的MLA新架構(gòu)的大規(guī)模投資、工廠改造和一系列新車型的推出，都阻礙了該公司的發(fā)展前景。

近幾個(gè)月，捷豹路虎因銷量下降而遭受嚴(yán)重虧損，這也影響了其印度母公司塔塔汽車的利潤(rùn)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截至2019年6月30日前三個(gè)月的第一財(cái)季，捷豹路虎全球零售銷量同比下降11.6%，至128，615輛。

捷豹路虎在過去三個(gè)月稅前虧損3.95億英鎊，而去年同期虧損2.64億英鎊，財(cái)季營(yíng)收同比下降2.8%，至50.7億英鎊。盡管面臨資金困難，捷豹路虎仍需要巨額資金投資于電動(dòng)化、自動(dòng)化和移動(dòng)出行服務(wù)。

為改變公司的財(cái)務(wù)狀況，捷豹路虎已開始實(shí)施為期兩年的新車發(fā)布計(jì)劃和大規(guī)模的工業(yè)投資計(jì)劃。捷豹路虎將在2年內(nèi)推出5款新車，穩(wěn)步推進(jìn)計(jì)劃。

除了三款全新改款車型——衛(wèi)士，豪華SUV J-Pace和攬勝之外，捷豹路虎將推出純電動(dòng)超跑XJ，以取代現(xiàn)有的XJ，并開發(fā)常青樹車型攬勝的另一個(gè)新版本。目前捷豹路虎擁有攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、攬勝極光、攬勝星脈等不同版本車型。

捷豹路虎工程總監(jiān)尼克?羅杰斯（Nick Rogers）在宣布與寶馬的6月份的合作時(shí)曾表示：“從與寶馬集團(tuán)的討論中可以明顯看出，兩家公司對(duì)開發(fā)下一代電動(dòng)汽車技術(shù)的要求存在重大重疊，這有利于雙方的互利合作。”

事實(shí)證明，即使對(duì)盈利能力最強(qiáng)的汽車制造商來說，實(shí)施電氣化也是極其昂貴的。就連梅賽德斯-奔馳也發(fā)現(xiàn)，由于新平臺(tái)和電氣化的成本，高端利潤(rùn)率正在消失。

寶馬FAAR車型架構(gòu)

寶馬的FAAR架構(gòu)最近生產(chǎn)了新的寶馬1系，已設(shè)計(jì)適應(yīng)汽油，混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。該架構(gòu)將及時(shí)支持所有前輪驅(qū)動(dòng)寶馬車型和Mini的整個(gè)系列。使用該技術(shù)將使捷豹路虎走出一個(gè)重要的空白，而這個(gè)空白是由缺乏一個(gè)現(xiàn)代化的、緊湊的、混合動(dòng)力的平臺(tái)造成的。

在寶馬約85萬輛前驅(qū)汽車的基礎(chǔ)上，再加上捷豹路虎目前25萬輛的中小排量車型，將會(huì)有禮推動(dòng)銷量基數(shù)。它還將整合寶馬牛津工廠的FAAR家族產(chǎn)品線生產(chǎn)，以及捷豹路虎的哈雷伍德（Halewood）工廠，后者將得到漢姆斯霍爾（Hams Hall）發(fā)動(dòng)機(jī)和電池生產(chǎn)以及伍爾弗漢普頓（Wolverhampton）電機(jī)生產(chǎn)的支持。

這樣加上兩輛小型捷豹和一款小型路虎車型，到2025年，F(xiàn)AAR平臺(tái)的年銷量將接近150萬輛。

最近發(fā)布的第二代Evoque和最新的Discovery Sport都是建立在捷豹路虎的高級(jí)橫向架構(gòu)（Premium Transverse Architecture）之上的，盡管它是為了適應(yīng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)而開發(fā)的，但它實(shí)際上只是一個(gè)較老平臺(tái)的更新版本。使用寶馬更現(xiàn)代的FAAR平臺(tái)可能會(huì)帶來巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低生產(chǎn)成本。（李晶）

(責(zé)編：李曉紅)

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