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在剛剛過去的7月份，國內(nèi)車市銷量降幅進一步收窄！

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，我國汽車銷量180.8萬輛，同比下降4.3%。其中乘用車7月份銷量為152.8萬輛，同比下降3.9%，環(huán)比下降11.6%。

今年上半年，我國汽車累計銷量1413.2萬輛，同比下降11.4%。其中乘用車上半年累計銷量1165.4萬輛，同比下降12.8%。

7月份，我國三大類乘用車品種中，與去年同期相比，SUV銷量小幅增長，轎車、MPV銷量有所下滑，其中MPV銷量降幅更為明顯。

需要指出的是，我國新能源汽車市場并未延續(xù)此前強勢的增長勢頭。7月份，我國新能源汽車銷量8萬輛，同比下降4.7%；其中純電動汽車銷售6.1萬輛，同比增長1.6%；插電式混合動力汽車銷量1.9萬輛，同比下降20.6%。

“新能源汽車市場銷量下滑，主要是6月車企都在搶政策，透支了消費，并且一般而言上半年新能源汽車銷量往往都沒有下半年好，我們有理由相信下半年新能源汽車銷量會向好?！睂τ?月新能源汽車市場銷量下滑的原因，中汽協(xié)會秘書長助理許海東這樣說道。

總體來看，7月國內(nèi)車市銷量降幅進一步收窄，但這并不是6月形勢的延續(xù)，6月銷量降幅收窄主要是由于我國部分地區(qū)經(jīng)歷國五轉(zhuǎn)國六，大幅降價清庫存，而7月銷量降幅收窄則主要由于去年同期銷量基數(shù)較小所導致。

自主品牌市占率持續(xù)下滑

當下國內(nèi)車市已經(jīng)進入存量競爭時代，市場正在加速分化淘汰，品牌力、品質(zhì)力過硬的車企有機會獲得更多的市場份額，而弱勢車企則面臨著被淘汰出局的危險。

眾所周知，目前自主品牌車企與合資品牌相比仍處于弱勢地位，尚需在各個環(huán)節(jié)快速提升，因此近來國內(nèi)車市銷量的下滑也更多體現(xiàn)在自主品牌車企身上。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份，自主品牌銷量依舊快速下滑，下滑幅度達到13.3%，市場占有率36.2，同比降低3.9個百分點；而合資品牌7月整體銷量表現(xiàn)則較為出色，市場占有率進一步提升。

當然，通過多年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)形成一批競爭力突出的領(lǐng)軍企業(yè)，在國內(nèi)車市下行的背景下，依舊有能力實現(xiàn)逆勢增長。就拿長城汽車來說，7月份，該企業(yè)銷售新車6.04萬輛，同比增幅達到11.09%；今年1-7月，長城汽車累計銷量55.39萬輛，同比增長5.33%。長城汽車銷量增長的背后，主要是回歸產(chǎn)品本身，實現(xiàn)用戶價值最大化，并堅持走出去的戰(zhàn)略，這也是其他自主品牌努力的方向。

而就合資品牌來說，雖然其市占率有所提升，但內(nèi)部的加速分化也是非常明顯，法系、美系市占率持續(xù)下滑，韓系持平，日系、德系則快速提升，其中日系車企市占率的提升最為明顯。尤其是東風本田，今年前7月銷量增幅達到31.7%，廣汽豐田銷量增幅則超過20%。日系車企的成功，除過硬的品質(zhì)力之外，找準產(chǎn)品定位、迎合中國消費者喜好成為關(guān)鍵。

經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)走高

7月份，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍然位于警戒線之上，繼去年連續(xù)12個月高于警戒線、今年前6個月高于警戒線之后，今年7月份仍沒有扭轉(zhuǎn)這一局面。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.2%，環(huán)比上升11.8個百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)經(jīng)歷了6月份同環(huán)比雙降的“假象”，在7月份又暴露了汽車市場不景氣的現(xiàn)實，且7月份庫存預(yù)警指數(shù)處于今年以來第二高位。

值得一提的是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查顯示，6月消費透支的影響將持續(xù)到8月；并且8月有傳統(tǒng)中元節(jié)，南方部分地區(qū)消費者由于受傳統(tǒng)習俗影響不在8月購車，車輛成交率會降低。

事實上，不只是8月市場需求將處于低位，接下來的9-12月，我國汽車市場也很難有大的回升。對于經(jīng)銷商乃至整個國內(nèi)汽車業(yè)而言，今年的三季度將非常難過，但是即便熬過去，去年就“爽約”的“金九銀十”今年也未必會出現(xiàn)。

2019年車市銷量預(yù)期下調(diào)

由于今年上半年國內(nèi)車市的表現(xiàn)低于預(yù)期，中汽協(xié)近日下調(diào)了年初對2019年汽車銷量的預(yù)判。經(jīng)過重新評估，中汽協(xié)預(yù)計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，而其此前的預(yù)判為2800萬輛，同比下滑5%。

其中，乘用車預(yù)計銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%；商用車預(yù)計銷售424萬輛左右，同比下滑3%左右；新能源汽車預(yù)計銷售150萬輛左右，同比增長19.4%左右。此前，中汽協(xié)對上述三類車型的預(yù)計則分別為：乘用車2360萬輛，與2018年持平；商用車440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車160萬輛，增長33%。

不只是中汽協(xié)下調(diào)車市全年銷售預(yù)期，各企業(yè)也是主動修正全年銷量目標，以減少因目標過高而對企業(yè)和經(jīng)銷商帶來的壓力。

吉利汽車于今年年初制定了151萬輛的銷售目標，相比2018年全年銷量僅增加1萬輛，現(xiàn)在來看這種保守的做法是正確的，今年上半年，吉利汽車累計銷量65.17萬輛，較去年同期降低15%，僅完成全年目標的43%。因此，吉利汽車日前主動調(diào)整全年銷量目標至136萬輛，較此前目標下降10%，對此吉利汽車給出的解釋是上半年中國汽車市場整體銷量下跌超出預(yù)期，且下半年車市有不確定性，同時吉利汽車也是主動減少經(jīng)銷商總庫存。

此外，上汽集團也對全年銷售目標做出了調(diào)整。此前，上汽集團制定的目標為710萬輛，今年上半年，該集團累計銷量293.73萬輛，同比下降16.62%，完成全年目標的41.37%。為此，上汽集團將全年目標降低至654萬輛，比原目標下降8%左右。

“車市下行，同時因為車型品種結(jié)構(gòu)上的差異較大，自主品牌面臨著比合資品牌更大的市場壓力。在這種情況下，國內(nèi)車企調(diào)整年度銷量目標應(yīng)該是一個比較理智的選擇?！比珖擞密囀袌鲂畔⒎治鰩煷迻|樹這樣說道。

(責編：肖蒙蒙)

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