近日,全國乘用車市場聯(lián)席會(下文簡稱乘聯(lián)會)發(fā)布7月份全國乘用車市場產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示,7月全國乘用車市場零售148.5萬臺,同比下降5%,環(huán)比下降15.9%。今年1-7月,狹義乘用車零售下降8.8%,7月零售同比增速好于年累計增速。生產(chǎn)方面,7月我國狹義乘用車共生產(chǎn)150.4萬臺,同比18年7月下降10.9%,環(huán)比6月下降4%。
值得注意,在新能源汽車補(bǔ)貼退坡后首月,7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺,同比下降4.2%,環(huán)比6月下降48%,首戰(zhàn)“告負(fù)”。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2019年是新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響顯現(xiàn)的開始,補(bǔ)貼退坡給車企銷售帶來巨額營銷成本,各個產(chǎn)銷環(huán)節(jié)較難快速應(yīng)對市場的急速冷卻,尤其是國家不退全面退坡之時,地方政府也在縮減補(bǔ)貼力度,過渡期間缺乏相應(yīng)政策作為銜接,所以新能源汽車市場轉(zhuǎn)化可能面臨硬著陸的可能。
對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹持有不同看法,他表示:“新能源市場將在8月中下旬回升。隨著老款新能源車清庫退出市場,新出的電動車性能普遍得到增強(qiáng),預(yù)計后續(xù)經(jīng)過短期下滑后會逐漸增長?!?/p>
目前,國內(nèi)外環(huán)境和政策對于新能源汽車市場而言,就像徘徊在十字路口,環(huán)境與政策因素帶來的增減量浮動都可能較大。但是未來,國家政策將依舊向新能源汽車傾斜。
破除魔咒
兩個月前,國家相關(guān)部門發(fā)布文件明確,要求各地方政府不得對新能源汽車實(shí)行限行、 ,已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。根據(jù)政策,全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會(以下簡稱“工商聯(lián)汽車商會”)近日提倡,北京作為新能源汽車產(chǎn)銷大市,應(yīng)該帶頭取消新能源汽車 政策,并提出具體建議措施。
建議一,提議北京市加大新能源汽車購買指標(biāo)的供應(yīng)總量。根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》、《北京市人民政府關(guān)于修改〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉的決定》等相關(guān)規(guī)定,2019年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個,其中燃油汽車指標(biāo)占4萬個,新能源汽車的指標(biāo)占6萬個。鑒于目前新能源車指標(biāo)的個人申請量已突破43萬,新能源汽車牌照的占比和供應(yīng)總量應(yīng)適當(dāng)提升,可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。
?。ń貓D來源:北京市小客車指標(biāo)管理信息系統(tǒng)官網(wǎng))
建議二,引導(dǎo)無車家庭購買新能源汽車。目前,搖號難是困擾北京家庭的魔咒,為應(yīng)對現(xiàn)實(shí)情況,很多在京生活車主只能上外地牌照應(yīng)急使用,這其中諸多限制與不便讓這類群體十分困擾和苦惱。雖然我國汽車保有量十分巨大,但是無指標(biāo)人群數(shù)量依舊十分龐大,他們的用車出行需求一定程度上可理解為剛需,應(yīng)當(dāng)?shù)玫綕M足,因此政策應(yīng)對這類群體當(dāng)有適當(dāng)傾斜和照顧。此外,針對符合搖號資格且全家無車的群體,也應(yīng)當(dāng)視同無車家庭給予政策傾斜。
建議三,對京郊各區(qū)(房山、大興、昌平、密云、懷柔、平谷、延慶、門頭溝)單獨(dú)設(shè)置新能源汽車號牌,可在環(huán)京地區(qū)使用。限定在五環(huán)外使用,購買人限定為無車家庭且戶口在京郊各區(qū),可有效緩解無車家庭的用車?yán)_,且不增加五環(huán)內(nèi)交通壓力。
建議四,加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度,為京牌“剛需指標(biāo)”騰出空間。數(shù)據(jù)顯示,北京市目前汽車保有量超過600萬輛,按北京市公安交管部門公開數(shù)據(jù)計算,目前在京外地車約有70.9萬輛,平均每周辦理進(jìn)京證91萬張。五環(huán)內(nèi)長期??康耐獾剀嚁?shù)量達(dá)到了5-13%,五環(huán)外大約為15-29%,城市快速路中行駛的外埠車占比為10%。
工商聯(lián)汽車商會表示,北京市汽車保有量巨大,想要解決交通擁堵與環(huán)境問題,單純的限行、 并非真正的對癥下藥?!岸虏蝗缡琛保剿餍碌墓渤鲂蟹绞?,也要切實(shí)解決無車家庭的實(shí)際和緊迫的用車需求。新能源汽車,無疑是當(dāng)下復(fù)雜矛盾交匯中出現(xiàn)的有諸多可能性的關(guān)鍵點(diǎn)。
如北京市開始解除 魔咒,將會對全國各地新能源汽車“松綁”起到示范性作用,以北京市為范本,各地因地制宜出臺新能源汽車刺激消費(fèi)政策,或?qū)︿N量提振至關(guān)重要。
出租車電動化或提振新能源汽車銷量
除“松綁”新能源汽車外,在公共領(lǐng)域大力倡導(dǎo)新能源汽車使用,或成市場銷量令一增長點(diǎn)。
7月16日,北京市財政局和北京市交通委員會聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》,提出“對符合本市純電動出租汽車更新要求的出租汽車經(jīng)營者給予一次性政府資金獎勵”,比照純電動出租汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)電池采購價格,每輛車的獎勵上限為7.38萬元。有信息顯示,北京市計劃兩年新增、更新純電動出租車共計約2萬輛。
事實(shí)上除北京外,山西太原、廣州、深州、河南鄭州等省市也正在探索和實(shí)踐“出租車全面電動化”。早在2016年,煤炭大省山西就提出要實(shí)現(xiàn)出租車的全面電動化,如今太原市出租車已大面積采用純電動汽車運(yùn)營。
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國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任王秉剛表示,多個省市制定了以公交、出租為重點(diǎn)的公共領(lǐng)域車輛電動化目標(biāo)計劃,這對改善大氣環(huán)境具有重要意義。我國將公共領(lǐng)域車輛作為汽車電動化的突破口,已經(jīng)取得了顯著成果,只要高度關(guān)注安全、效率與成本等關(guān)鍵問題,就能推動公共領(lǐng)域車輛電動化的持續(xù)健康發(fā)展。
根據(jù)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》顯示,未來北京市新增出租車應(yīng)全部更換為電動車,其他城市(即京津冀大氣污染傳輸通道中,除北京外的其余27個城市)積極推進(jìn)出租車更換為電動車或新能源車。
有數(shù)據(jù)顯示,2019年深圳市純電動出租車的比例已經(jīng)達(dá)到了99.06%,目前廣東深圳、廣州和海南省等南方城市正在不遺余力地開展出租車電動化行動。
出租車等公用車輛電動化,對于新能源汽車銷量提振至關(guān)重要,在終端市場萎靡之時,出租車群體這個“大客戶”,或是車企爭奪的下一目標(biāo)。
(本文來自于蓋世汽車網(wǎng))
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