由于奧迪是三個(gè)品牌中最早實(shí)行國產(chǎn)化也是最早順應(yīng)本土化需求的品牌，因此在過去三十年里，其一直領(lǐng)跑國內(nèi)高檔車市場，不過在2018年各大豪華品牌向上沖擊之際，奧迪的表現(xiàn)便愈發(fā)乏力了。在今年上半年，奧迪在華總銷量為31.19萬臺(tái)，同比去年增長了1.73%，雖然略有進(jìn)步，但比起寶馬的35.01萬臺(tái)和奔馳的34.47萬臺(tái)來講還是遜色了些。事實(shí)上銷量不景氣的主要原因還是出在了車型換代身上。2018年至2019年可謂是奧迪全面革新的時(shí)間段，旗下主力車型A6L、Q3都迎來了換代車型，Q5更是升級為了全新Q5L，由于換代的陣痛期導(dǎo)致了奧迪的銷量持續(xù)低迷，不過在今年6月奧迪已經(jīng)有了“蘇醒”的勢頭，其6月的單月銷量達(dá)到了58788，同比增長了22.5%，到了今年7月奧迪再度實(shí)現(xiàn)銷量增長，曾經(jīng)的王者似乎快要?dú)w來了。

　　奧迪在今年7月的總銷量達(dá)到了56223臺(tái)，同比增長了6.1%，其中表現(xiàn)最為出色的還是A4L車型，其單月銷量達(dá)到14501臺(tái)，加上上半年的累計(jì)銷量，已經(jīng)快要突破10萬臺(tái)了，可謂牢牢把持住了豪華中型車冠軍寶座。

　　而Q5L作為Q5的升級車型，軸距進(jìn)一步優(yōu)化，照顧了大多數(shù)中國消費(fèi)者的消費(fèi)偏好，不過該車由于減配的原因使其在上市之前便飽受爭議，因此在后來的發(fā)展過程中Q5L的銷量是節(jié)節(jié)敗退，直到今年6月Q5L的銷量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比暴漲，在今年7月更是賣出了13226臺(tái)，同比去年又增長了45.7%。

　　另外全新奧迪A6L的換代也是一個(gè)具有爭議性的話題，曾經(jīng)的A6L一度被認(rèn)定為“官車”的標(biāo)桿，而換代車型一改往日的風(fēng)格，加入了年輕化元素，對此有不少人認(rèn)為這是一次失敗的換代。從年初上市至今年上半年奧迪A6L的累計(jì)銷量僅有4.52萬臺(tái)，差不多只有奔馳E級的一半，不過在今年7月A6L似乎被打了雞血，單月銷量達(dá)到了10005臺(tái)，按照這樣的進(jìn)步趨勢，或許在不久后奧迪A6L就能重登王座。

　　奧迪銷量的回升，主要原因在于A6L、Q5L等主力車型銷量的歸位，可是真的原因是銷量的歸位還是價(jià)格優(yōu)惠的到位呢？降價(jià)營銷策略一直是奧迪慣用的殺手锏，Q5L在6月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比暴漲，事實(shí)上有一部分原因是國五車型清庫存，一些經(jīng)銷商打出十萬的優(yōu)惠幅度來吸引消費(fèi)者，如今Q5L雖然沒有了十萬的優(yōu)惠，但終端價(jià)格也著實(shí)誘人。而A6L的銷量一直不見起色也不是因?yàn)閾Q代失敗，要說A6L的產(chǎn)品力并不差，只是消費(fèi)者已然行成了慣性思維，對于奧迪的車型總想著坐等降價(jià)，因此在A6L的終端優(yōu)惠達(dá)到5萬之際，其銷量也就開始慢慢釋放了。

　　歷經(jīng)了銷量的節(jié)節(jié)敗退，奧迪開始逐漸找回狀態(tài)，隨著A6L、Q5L等車型的銷量歸位，加上下半年新產(chǎn)品的引入，奧迪將有機(jī)會(huì)重返巔峰，不過對于降價(jià)營銷這件事而言，雖然能夠取得不錯(cuò)的市場反饋，但這畢竟是對品牌的磨損，久而久之，奧迪還真的能與奔馳、寶馬并駕齊驅(qū)嗎？

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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