本文來源:每日經(jīng)濟新聞
每經(jīng)記者 黃辛旭每經(jīng)編輯 張北
對很多造車企業(yè)來說,資質(zhì)就像一張“通行證”。手握雙資質(zhì)的企業(yè),那更是讓對手羨慕嫉妒恨。
眼下,順利拿下雙資質(zhì)的車企中,有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源這樣有造車背景的“老兵”,還有像長江汽車、前途汽車、敏安汽車、金康新能源、云度汽車、國能新能源、合眾新能源等這樣的“新生”。
盡管擁有一票難求的雙資質(zhì),但這些車企的情況卻不盡相同。有車企已年銷數(shù)十萬輛,有的還苦苦掙扎在量產(chǎn)的邊緣?!皳碛须p資質(zhì)只是造車的其中一步,還需面對資金、量產(chǎn)和售后品質(zhì)等問題,不能僅停留在‘PPT階段’?!币晃黄囆袠I(yè)分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱。
這些拿到雙資質(zhì)的企業(yè),誰又是真的在造車?
雙資質(zhì)不是“萬能貼”
“造車可真費錢!”不少造車新勢力大佬都發(fā)出過類似這樣的感嘆。但對于背靠傳統(tǒng)車企的雙資質(zhì)企業(yè)而言,資金似乎不需要煩惱。
在拿到雙資質(zhì)的企業(yè)中,北汽新能源、奇瑞新能源和江鈴新能源都是所屬集團為布局新能源產(chǎn)業(yè)而投資建立的全新子公司。業(yè)內(nèi)分析認為,除了資金以外,傳統(tǒng)車企在技術和供應鏈等各方面都可以給予這些新能源項目以支持,同時傳統(tǒng)車企的品牌能讓消費者更易認可它們。
在不少造車新勢力還在為融資絞盡腦汁時,背靠傳統(tǒng)車企的這三家雙資質(zhì)企業(yè)已經(jīng)“贏在起跑線”上。今年上半年,北汽新能源銷量約為6.6萬輛;奇瑞新能源銷量約為2.7萬輛;江鈴新能源銷量約為1.1萬輛。反觀頭部造車新勢力的銷量,尚不足1萬輛。
但其他沒有“靠山”的雙資質(zhì)車企,資金成為關乎“生死”的問題。如長江汽車最近陷入了“欠薪”的風波之中,有長江汽車員工告訴記者,公司已有4個月沒有發(fā)放工資。
然而,這只是“雙資質(zhì)”車企陷入困境的冰山一角,國金汽車以及前途汽車也在近期被曝出存在欠薪情況。一位業(yè)界投資人士告訴記者,國金汽車正在尋求融資希望能緩解當下困境。
“產(chǎn)品研發(fā)、量產(chǎn)交付、平臺建設以及后期銷售,都需要一筆不小的資金。造車新勢力前期就是不斷的燒錢,比如特斯拉一直難以盈利。”上述汽車行業(yè)分析師稱。
量產(chǎn)是及格線
產(chǎn)品落地速度成為新造車企業(yè)能否獲得資本繼續(xù)支持的標準之一。最簡單的證明就是快速實現(xiàn)量產(chǎn)。
這其中要數(shù)國能新能源最“聰明”,同一個量產(chǎn)車經(jīng)歷過兩次下線。國能曾為旗下9-3EV車型舉行了量產(chǎn)下線儀式。隨后,在“金主”恒大入主之后,國能又將之前的93車型再次下線。
在這些拿到雙資質(zhì)的車企中,還有長江汽車、敏安汽車、金康新能源和河南速達尚無推出量產(chǎn)車型?!澳壳俺擞密図椖咳栽诨I備階段,需要等待合適的時機,我們目前以商用車為主?!币晃婚L江汽車相關負責人告訴記者。
同樣處于量產(chǎn)車籌備階段的還有敏安汽車,這個拿到雙資質(zhì)不久的新能源車企,鮮少出現(xiàn)在公眾視野之中。按照計劃,敏安汽車量產(chǎn)車將于2019年底或2020年初上市銷售。
如果說產(chǎn)品尚未面世還有朦朧的“遮羞布”,已有產(chǎn)品上市的雙資質(zhì)企業(yè)已經(jīng)感受到了市場競爭的“殘酷無情”。
已經(jīng)有兩款車型上市的云度汽車,在2018年銷量為9300輛,而今年上半年銷量約為1000多輛。合眾汽車也對外透露,2018年11月上市的哪吒N01到今年4月銷量約為4000輛。
尷尬的銷量數(shù)據(jù),讓這些雙資質(zhì)企業(yè)陷在了“不上不下”的困境之中。顯然,從完成量產(chǎn)車研發(fā)到產(chǎn)品投身于市場競爭中,企業(yè)還需要不斷“過五關斬六將”。
打著資質(zhì)旗號拉投資?
“有些汽車拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)卻沒有實力生產(chǎn)汽車,而是借助‘資質(zhì)’四處找投資,很多有能力、想生產(chǎn)的新能源汽車企業(yè),卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。”吉利控股集團董事長李書福曾直言,“雙資質(zhì)”只是部分車企融資的敲門磚。
不過,資質(zhì)并非“不動產(chǎn)”。據(jù)了解,拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)兩年內(nèi)未能完成工廠建設,不具備生產(chǎn)條件的企業(yè),發(fā)改委將撤回已發(fā)放的生產(chǎn)資質(zhì)。
為防止“準生證”的收回,目前拿到雙資質(zhì)的企業(yè)均已完成工廠的建設。如河南速達在成立之后很長一段時間都沒有動靜,一度被質(zhì)疑為“僵尸企業(yè)”。懷著“趕考”一樣焦灼的心情,河南速達在去年加速完成工廠建設;尚無量產(chǎn)車推出的敏安汽車也完成了工廠建設。
再加上,去年12月工信部出臺的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》將代工模式變得合法,資質(zhì)不如從前“搶手”。此外,去年12月,發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》要求資質(zhì)不再允許異地遷徙,造車資質(zhì)進一步貶值。
那對于“雙資質(zhì)”企業(yè)而言,資質(zhì)還可以做什么?或許,為他人代工成為“雙資質(zhì)”企業(yè)的一種可能性選擇。比如,長江汽車已經(jīng)開始給零跑汽車代工,成為造車新勢力間互為代工生產(chǎn)的典型案例。
但對于更多沒有資質(zhì)的造車新勢力而言,具有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗的且產(chǎn)能閑置的傳統(tǒng)車企更容易成為傾心的對象。比如給蔚來代工的江淮、給小鵬代工的海馬、租賃給華人運通生產(chǎn)條線的東風悅達起亞等。
博郡汽車董事長、CEO 黃希鳴就曾告訴記者,博郡汽車與一汽夏利合作并非奔著“資質(zhì)”。“資質(zhì)可以花錢買到,通過地方政府也可以搞定廠房和設備。但生產(chǎn)管理團隊才是保證產(chǎn)品落地的基礎?!?/p>
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