每經(jīng)記者 趙成每經(jīng)編輯 張北

本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞

在國內(nèi)車市遇冷的當(dāng)下，廣汽集團(tuán)高層迎來集體換防。

廣汽集團(tuán)日前對外發(fā)布消息稱，自8月1日起，對集團(tuán)總部和部分投資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行調(diào)整和交流輪崗。其中，郁俊不再擔(dān)任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經(jīng)理，將出任廣汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)本部本部長；原廣汽商貿(mào)董事長張躍賽接任廣汽乘用車總經(jīng)理；廣汽新能源董事長由廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞兼任。

此外，廣汽乘用車黨委書記劉偉兼任廣汽集團(tuán)整車事業(yè)本部本部長；大圣科技董事長胡蘇兼任廣汽集團(tuán)數(shù)據(jù)信息本部本部長。

廣汽集團(tuán)方面認(rèn)為，此次人事調(diào)整是廣汽集團(tuán)深化組織機(jī)構(gòu)改革的重要一環(huán)，有助于深入推進(jìn)國有企業(yè)改革、建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，是構(gòu)建推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展體制機(jī)制的重要保障。

郁俊為銷量下滑“埋單”？

作為廣汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)的“領(lǐng)頭羊”，廣汽乘用車曾為廣汽集團(tuán)的高速增長做出了貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年，廣汽乘用車的銷量由13.5萬輛增長至53.5萬輛。其中，2017年，廣汽傳祺銷量突破50萬輛大關(guān)，為50.86萬輛，同比增長37%。彼時，被業(yè)內(nèi)稱為“傳祺速度”。

然而，進(jìn)入2019年，廣汽乘用車銷量卻遭遇“滑鐵盧”。曾經(jīng)的“傳祺速度”，如今卻因?yàn)樵鲩L乏力被指“失速”。郁俊的調(diào)離，也被認(rèn)為是意料之內(nèi)。

“本次改革不僅符合國家國資國企改革精神，也符合廣汽集團(tuán)中長期戰(zhàn)略發(fā)展需要，以及當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的需求，目的是強(qiáng)調(diào)自主品牌研產(chǎn)銷一體化經(jīng)營和提升溝通協(xié)調(diào)效率，強(qiáng)化整車、零部件、商貿(mào)、金融板塊資源和戰(zhàn)略協(xié)同?！睆V汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次人事變動對廣汽集團(tuán)推動高質(zhì)量發(fā)展體制機(jī)制優(yōu)為關(guān)鍵。

有分析認(rèn)為，廣汽乘用車之所以讓郁俊負(fù)責(zé)國際業(yè)務(wù)，是為了將自主品牌業(yè)務(wù)推向海外市場?！坝艨≡趶V汽集團(tuán)內(nèi)部的履歷證明其具有較強(qiáng)的市場開拓能力和豐富的國際合作經(jīng)驗(yàn)，此次負(fù)責(zé)集團(tuán)國際業(yè)務(wù)是廣汽集團(tuán)新時期發(fā)展的需要，以及強(qiáng)化廣汽集團(tuán)國際化戰(zhàn)略的需要?！鄙鲜鰪V汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

廣汽傳祺完成年度銷量僅三成

今年上半年，廣汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)累計(jì)銷量為99.96萬輛，同比下滑1.69%。其中，廣汽傳祺累計(jì)銷量為18.69萬輛，相比去年同期的26.8萬輛，同比降幅高達(dá)30.3%。

與年初制定的60萬輛銷量目標(biāo)相比，廣汽傳祺上半年僅完成全年銷量目標(biāo)的31%。事實(shí)上，廣汽傳祺的頹勢從2018年便已開始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽傳祺累計(jì)銷量為51.6萬輛，雖同比增長3.34%，但仍只完成了去年70萬輛銷量目標(biāo)的73.7%。

直到今年，廣汽傳祺銷量下滑更加顯眼。如，曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)——傳祺GS4今年上半年累計(jì)銷量5.6萬輛，其中有4個月，月銷量不足1萬輛；全新一代GS5上半年銷量僅為2.7萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于主要競爭對手哈弗F7的7.1萬輛；在小型SUV市場，傳祺GS3的上半年銷量為3.6萬輛，與名爵ZS的5萬輛銷量差距明顯。此外，今年推出的傳祺GM6市場表現(xiàn)同樣未達(dá)到預(yù)期，該車型今年上半年總銷量僅為1.7萬輛。

有分析認(rèn)為，傳祺“失速”主要有三方面原因。一是，車市低迷，SUV市場熱潮開始褪去，靠SUV支撐銷量的廣汽傳祺難免不受波及；二是，合資品牌的大舉反攻和價(jià)格下探，致使包括廣汽傳祺在內(nèi)的自主品牌吸引力大不如前；三是，車企自身內(nèi)功修煉不足，雖然SUV市場在“退燒”，但自主品牌陣營以SUV車型為主的哈弗實(shí)現(xiàn)了銷量增長，這意味著傳祺的銷量下滑和自身的產(chǎn)品不無關(guān)系。

記者在國內(nèi)某權(quán)威投訴網(wǎng)站上看到，傳祺GS4在有關(guān)廣汽傳祺的投訴中占比接近八成。投訴問題包括發(fā)動機(jī)漏油、變速箱頓挫、懸掛、空調(diào)、以及車身生銹等。相比之下，傳祺GS8的問題則更多來自于讓人苦惱的“小毛病”，如天窗異響且無法遙控關(guān)閉、電池虧電等。

不難看出，在車市下行壓力持續(xù)加大背景下，廣汽傳祺想要從低谷重回巔峰，產(chǎn)品質(zhì)量是擺在其前面的一道檻。

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