一年銷(xiāo)售近3000萬(wàn)輛，中國(guó)已連續(xù)8年成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有之一。并且，據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，中國(guó)汽車(chē)保有量2.5億輛，私家車(chē)1.98億輛。城市擁堵不斷，多地更是出臺(tái)限牌政策予以緩解。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售1232.3萬(wàn)輛，同比下滑12.4%。不僅如此，截至今年6月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)12個(gè)月下滑，為歷史首次。中國(guó)車(chē)市持續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)，似乎也在表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)多了，已經(jīng)“飽和”了。

　　但，從另個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)又不多。

　　世界銀行發(fā)布了全球主要國(guó)家千人汽車(chē)擁有量數(shù)據(jù)，其中，中國(guó)每1000人擁車(chē)量為173輛，在統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國(guó)家中排名倒數(shù)第四位（17位）。而美國(guó)以千人擁車(chē)量837輛高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。也即，中國(guó)千人擁車(chē)量?jī)H為美國(guó)的1/5。

　　為何差別如此之大？經(jīng)濟(jì)水平，這無(wú)疑是很重要的一方面。各國(guó)按千人擁車(chē)量從高到低排列，其人均GDP也多遵循由高到低。經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)國(guó)家，其國(guó)民富裕，一輛新車(chē)的價(jià)格不過(guò)是幾個(gè)月的收入。汽車(chē)對(duì)他們而言，僅僅只是一輛普普通通的交通工具，更甚至于，只是一個(gè)稍貴點(diǎn)的“玩具”。

　　另一方面，城市化程度、道路交通發(fā)達(dá)程度影響著汽車(chē)的剛需。美國(guó)（837）、澳大利亞（747）、加拿大（670）等一些國(guó)家由于地廣人稀，公共交通不發(fā)達(dá)，汽車(chē)更是成為他們的必需品，幾乎是人手一車(chē)。一些城市化程度很高國(guó)家，如意大利（695）、日本（591）、德國(guó)（589），居民在收入足夠的情況也傾向于人人買(mǎi)車(chē)，畢竟來(lái)說(shuō)，有車(chē)方便。高收入而人口密集，公共交通發(fā)達(dá)的國(guó)家，汽車(chē)的“剛需”就不那么強(qiáng)烈了。

　　相對(duì)于這些國(guó)家的人手一車(chē)，中國(guó)則是每家每戶(hù)才一車(chē)。中國(guó)地廣人也多，城市化程度、交通發(fā)達(dá)程度也不如上述這些國(guó)家，因此每個(gè)家庭對(duì)汽車(chē)的“剛需”強(qiáng)烈。但限于經(jīng)濟(jì)水平影響，千人擁有量程度則較低。以購(gòu)買(mǎi)一輛10萬(wàn)元家轎為例，按中國(guó)人均GDP粗略計(jì)算，則需要兩年時(shí)間才能購(gòu)買(mǎi)。

　　車(chē)聚小結(jié)

　　中國(guó)千人擁車(chē)量較低，與發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)，但車(chē)聚君認(rèn)為其短時(shí)間內(nèi)難有大幅提升。

　　“家家戶(hù)戶(hù)有車(chē)”已成現(xiàn)實(shí)，但是擁堵、停車(chē)難、限牌導(dǎo)致汽車(chē)購(gòu)置成本高、使用成本增加，所以車(chē)市銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，也側(cè)面表明需要在下降了。

（本文來(lái)自于蓋世汽車(chē)網(wǎng)）

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