日前，一輛現(xiàn)代Kona電動車在加拿大發(fā)生爆炸。而Kona電動車正是現(xiàn)代汽車今年在中國市場將要投入的三款新能源車之一，被命名為昂希諾EV。對此，8月6日北京現(xiàn)代方面回應(yīng)新京報記者稱，將上市的現(xiàn)代昂希諾的“電芯”供應(yīng)商與Kona不同，此次事故不會影響純電版昂希諾在中國的發(fā)布。

今年上半年，現(xiàn)代全球新車銷量下滑5.1%。在中國市場，北京現(xiàn)代銷量有所回暖，上半年同比增長4%。據(jù)報道，目前現(xiàn)代汽車正在對中國的幾家工廠進行電動化改造，以期加速推出電動車產(chǎn)品來拓展中國市場。

Kona電動車在加拿大發(fā)生爆炸

據(jù)媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間7月26日，加拿大蒙特利爾一戶居民家中，一輛停泊在車庫的現(xiàn)代Kona電動車發(fā)生爆炸，導(dǎo)致車庫門被掀飛到大街上，部分車庫頂被破壞。車主表示，事發(fā)時該車并未處于充電狀態(tài)。這也是該車的全球首例起火爆炸事件。目前該事件正在由加拿大現(xiàn)代汽車公司、加拿大運輸部和蒙特利爾消防部門進行聯(lián)合調(diào)查。

Kona電動車是現(xiàn)代汽車旗下純電動SUV車型，于去年3月上市，隨后登陸歐洲、美國市場。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月該車在全球已售出超過23000輛。

對于Kona加拿大爆炸事件，現(xiàn)代汽車8月6日回應(yīng)新京報記者稱，發(fā)生在加拿大的Kona自燃車輛隸屬于現(xiàn)代汽車加拿大公司，此事件屬于單一產(chǎn)品的個案，目前了解并不涉及批次性問題?，F(xiàn)代汽車正與加拿大當(dāng)局和火災(zāi)調(diào)查人員合作，以了解事故的根本原因。

北京現(xiàn)代方面同時表示，今年將在中國上市的ENCINO純電動車型，其核心組件“電芯”采用與KONA純電車型不同的供應(yīng)商，此次事故不會影響純電版ENCINO在中國的發(fā)布。目前，純電版ENCINO投產(chǎn)準(zhǔn)備工作正在北京現(xiàn)代重慶工廠有序推進中。

現(xiàn)代中國銷量微漲 產(chǎn)能調(diào)整加速

此次Kona電動車的爆炸恰逢現(xiàn)代汽車多事之秋。7月22日，現(xiàn)代汽車發(fā)布2019年上半年業(yè)績報告顯示，今年第二季度，現(xiàn)代汽車全球銷量為1104916輛，同比下滑7.3%。今年上半年，現(xiàn)代全球新車銷售量為2126293輛，同比下滑5.1%。現(xiàn)代汽車稱，海外市場銷量的下滑主要源于中國和土耳其這樣新興市場需求的減弱。

據(jù)了解，在中國市場，現(xiàn)代汽車今年上半年銷量已有起色。來自北京現(xiàn)代的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年其在中國市場終端銷量達(dá)到351387輛，同比增長4%。此前，在實現(xiàn)2013年至2016年連續(xù)4年銷量破百萬輛后，現(xiàn)代汽車2017年銷量降至82萬輛，2018年降至79萬輛。

此外，由于此前銷量的良好表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車進行了產(chǎn)能擴張。據(jù)了解，目前現(xiàn)代汽車在華共有五座整車生產(chǎn)工廠，包括北京順義一、二、三工廠以及河北滄州、重慶工廠。由于近兩年銷量下降，現(xiàn)代汽車工廠產(chǎn)能閑置情況變得愈發(fā)突出。以年產(chǎn)能為30萬輛車的重慶工廠為例，其去年僅生產(chǎn)了約7萬輛，產(chǎn)能利用率低于30%。4月24日，現(xiàn)代汽車表示，決定關(guān)閉在中國的1號廠。

對此，北京現(xiàn)代回應(yīng)新京報記者稱，北京現(xiàn)代第一工廠的關(guān)閉是由于受建廠時技術(shù)條件所限，工藝技術(shù)和環(huán)保水平依舊難以企及北京現(xiàn)代的新建工廠。

“2019年開始，北京現(xiàn)代將對車型進行全面升級，主銷車型迭代更新，進而對工廠的工藝技術(shù)水平也相應(yīng)地提出了更高要求。鑒于此，北京現(xiàn)代決定利用公司整體轉(zhuǎn)型升級的機會，暫停一工廠的整車生產(chǎn)，啟動工廠改造工作，優(yōu)化工廠運營，提高整體收益性。”北京現(xiàn)代方面稱。

加快推出新能源產(chǎn)品 能否破局？

一面是關(guān)停最早的工廠，一面是對其余工廠的電動化改造。韓國媒體近日報道稱，現(xiàn)代汽車正在將重慶第五工廠改造成電動車工廠，未來當(dāng)菲斯塔電動車開始生產(chǎn)，重慶工廠一半的產(chǎn)能將用于生產(chǎn)電動車。同時，北京2號工廠也將加大索納塔PHEV和領(lǐng)動PHEV的生產(chǎn)。據(jù)報道，現(xiàn)代汽車希望借推出和生產(chǎn)更多新能源車來提高產(chǎn)能利用率。對于中國工廠的電動化改造，現(xiàn)代方面沒有給出更多解釋。

此前，在2017年11月中韓汽車企業(yè)研討會上，現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相承認(rèn)韓方在中國市場實際上沒有很好應(yīng)對中國電動車市場的變化，深深感到這是一個非常大的判斷上的失誤。因此現(xiàn)代汽車加快了在華新能源布局。今年，北京現(xiàn)代計劃推出3款新能源新品——昂希諾EV、菲斯塔EV、領(lǐng)動PHEV。

看好中國新能源汽車市場增長，謀求轉(zhuǎn)型新能源以提高產(chǎn)能利用率、改善銷量是現(xiàn)代汽車的對策。然而當(dāng)下的中國新能源汽車市場，諸強爭霸，現(xiàn)代汽車的新能源策略能否奏效有待市場檢驗。

新京報記者 張星

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