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    “國(guó)六切換”透支 7月車市大滑坡

    在經(jīng)歷了車市短暫回暖、經(jīng)銷商庫存指數(shù)大幅降低的6月后,車市的嚴(yán)峻形勢(shì)在7月未能得到改觀。

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月份全國(guó)經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了62.2%,環(huán)比今年6月上升11.8%,相比去年同期上漲8.3%,高于警戒線;與此同時(shí),7月汽車消費(fèi)指數(shù)為47.4,預(yù)計(jì)8月份市場(chǎng)表現(xiàn)仍然一般。

    乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示,7月前4周零售同比下滑16%,大幅低于6月前4周零售增速5%的水平。“目前市場(chǎng)需求相對(duì)偏弱,真正回暖應(yīng)該在8月之后?!背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

    車企銷售進(jìn)入淡季

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面分析認(rèn)為,7月份預(yù)警指數(shù)偏高,一方面緣于部分地區(qū)6月份大面積清理國(guó)五庫存,打折促銷提前透支了大部分市場(chǎng)需求,切換完成后汽車價(jià)格有所回升,消費(fèi)需求減少,導(dǎo)致7月份價(jià)格回升,銷量同比6月份有所下滑。另一方面,國(guó)六車型運(yùn)行進(jìn)入正軌,市場(chǎng)價(jià)格回升,客戶呈持幣觀望態(tài)度,購(gòu)車意愿不強(qiáng)。

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為,7月經(jīng)銷商的庫存壓力很可能將延續(xù)到8月。8月為汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季,由于天氣炎熱,大部分地區(qū)又值雨季,集客量減少;部分地區(qū)受當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗影響,中元節(jié)前后消費(fèi)者不會(huì)買車。

    郎學(xué)紅,預(yù)計(jì)8月份市場(chǎng)表現(xiàn)平淡,銷量與7月份相比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

    記者最近走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn),大多品牌終端優(yōu)惠已經(jīng)減少,尤其是豪華車市場(chǎng),其在6月份推廣的大幅促銷政策已取消,價(jià)格開始出現(xiàn)相應(yīng)的補(bǔ)漲。不過,也有部分4S店對(duì)一些車型仍然給出相應(yīng)的優(yōu)惠政策。目前進(jìn)入車企銷售淡季,由于4S店都有銷售任務(wù),所以也會(huì)推出一些相應(yīng)的優(yōu)惠。

    車市慘淡給經(jīng)銷商帶來了巨大的壓力。凱達(dá)研究院發(fā)布的《2019年下半年中國(guó)汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報(bào)告顯示,2019年下半年經(jīng)銷商信心指數(shù)為8.32分,與上半年持平,但較去年同期卻降低了0.13分。究其原因在于,新車持續(xù)虧損、保險(xiǎn)監(jiān)管政策出臺(tái)、金融服務(wù)費(fèi)用的爭(zhēng)議、國(guó)六排放提前執(zhí)行、宏觀經(jīng)濟(jì)低位運(yùn)行等因素,對(duì)經(jīng)銷商信心指數(shù)的負(fù)向拖拽作用明顯。

    從細(xì)分指數(shù)看,日系品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)依然最高,為8.59分,其次是歐系品牌,為8.47分。美系、歐系、中系品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)上下半年差別不大,日系、韓系品牌信心指數(shù)弱于2019年上半年。豪華品牌經(jīng)銷商信心依然保持最高,為8.47分,依次是主流合資(8.23分)和自主品牌(8.13分)。

    經(jīng)銷商信心指數(shù)與汽車銷售表現(xiàn)密切相關(guān)。進(jìn)口和豪華品牌7月份庫存預(yù)警指數(shù)為61%,主流合資品牌指數(shù)為62%,自主品牌指數(shù)為63.6%。這一數(shù)據(jù)與6月份相比,均呈現(xiàn)不同程度的上升趨勢(shì),但自主品牌相對(duì)來說庫存壓力更大。

    自主品牌銷售壓力大

    在已經(jīng)公布7月銷量的企業(yè)中,本田等日系車企銷量出現(xiàn)上漲,沃爾沃、奧迪等部分豪華車銷量也出現(xiàn)了上漲。但自主品牌銷量表現(xiàn)較為慘淡,今年上半年我國(guó)自主品牌乘用車銷量同比下降21.7%,占乘用車銷售總量的39.5%,市場(chǎng)占有率已經(jīng)跌破40%紅線。

    以比亞迪為例,其官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示,7月銷量達(dá)3.1萬輛,同比下滑17%,其中,新能源車7月銷量為1.7萬輛,同比下滑11.8%,這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑。江淮汽車7月份純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)1738輛,同比下滑66.5%。海馬汽車銷售2770輛,同比下滑35.10%;前7月累計(jì)銷售1.8萬輛,同比下跌62.35%。此外,由于銷量不佳,力帆汽車在一個(gè)月內(nèi)遭遇了經(jīng)銷商四次維權(quán),可見經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)之困難。

    “所有的品牌,所有的車企,現(xiàn)在實(shí)際上都在遭遇著同樣的一個(gè)挑戰(zhàn),這種時(shí)候就相當(dāng)于狹路相逢勇者勝,以前是叫增量的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,可能你的手法差一點(diǎn),你的實(shí)力差一點(diǎn),但是你輸我贏,你的市場(chǎng)多一點(diǎn),我的市場(chǎng)少一點(diǎn),但現(xiàn)在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代就不一樣了,存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代相當(dāng)于是你死我活的?!遍L(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁兼WEY品牌營(yíng)銷總經(jīng)理柳燕表示。

    “自主品牌的壓力比較大,這幾年轉(zhuǎn)型的路徑就是高端化?!贝迻|樹對(duì)記者表示。當(dāng)前車市低迷,合資車企開始降價(jià),這對(duì)自主品牌高端化發(fā)展不利。今年,奇瑞瞄準(zhǔn)高端化重新推出星途產(chǎn)品序列,上汽通用五菱也推出新寶駿品牌,力求品牌向上。

    此前,自主品牌頭部車企中,長(zhǎng)城汽車、吉利汽車都單獨(dú)成立了高端品牌,以此來打開市場(chǎng),但隨著車市低迷,其都呈現(xiàn)了高開低走的態(tài)勢(shì)。以吉利高端品牌領(lǐng)克為例,其首款車型領(lǐng)克01銷量已出現(xiàn)大幅下滑,領(lǐng)克02與領(lǐng)克03接連上市后,也并未形成銷量的“疊加”效應(yīng)。長(zhǎng)城汽車的高端品牌WEY也出現(xiàn)了下滑情況,在VV5、VV7以及P8等車型銷量略顯疲態(tài)的情況下,長(zhǎng)城寄希望于主力車型VV6,并于上個(gè)月末推出了搭載“Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)”的2020款VV6,其具備L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛水平。

    而由于中國(guó)汽車銷量持續(xù)低迷,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于近日已下調(diào)了年初對(duì)2019年的銷量預(yù)判,預(yù)計(jì) 2019 年全年汽車銷量為 2668萬輛左右,同比下滑 5%,而此前的預(yù)判為2800萬輛。

    責(zé)編:彭海斌

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    2019-08-07
    “國(guó)六切換”透支 7月車市大滑坡
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