日本經(jīng)濟(jì)面臨的內(nèi)外部環(huán)境包括日本國(guó)內(nèi)銷售稅增加、貿(mào)易緊張局勢(shì)持續(xù)、英國(guó)“脫歐”等不確定因素導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)前景仍不明朗，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)也是拖累其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，并影響著日本的貿(mào)易和生產(chǎn)活動(dòng)。

　　國(guó)際貨幣基金組織（IMF）近日發(fā)布《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》更新內(nèi)容，將今明兩年日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期分別下調(diào)0.1個(gè)百分點(diǎn)至0.9%和0.4%。分析人士認(rèn)為，IMF下調(diào)日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期并不意外，日本經(jīng)濟(jì)仍將維持緩慢增長(zhǎng)，但下行風(fēng)險(xiǎn)增大。

　　IMF表示，今年第一季度日本經(jīng)濟(jì)保持增長(zhǎng)，主要得益于進(jìn)口大幅減少使凈出口增加，掩蓋了潛在增長(zhǎng)動(dòng)能不足的問(wèn)題。

　　日本內(nèi)閣府6月發(fā)布的一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）修正數(shù)據(jù)顯示，扣除物價(jià)變動(dòng)因素，2019年第一季度日本GDP實(shí)際增長(zhǎng)率為0.6%，按年率計(jì)算為2.2%。當(dāng)季，個(gè)人消費(fèi)、出口、進(jìn)口分別環(huán)比下降0.1%、2.4%和4.6%，其中進(jìn)口降幅為2009年一季度以來(lái)最大。

　　野村綜合研究所研究員木內(nèi)登英認(rèn)為，進(jìn)口大幅下降反映出日本內(nèi)需減弱。雖然從數(shù)據(jù)來(lái)看經(jīng)濟(jì)仍在增長(zhǎng)，但實(shí)際表現(xiàn)并不理想。

　　不理想的表現(xiàn)還出現(xiàn)在日本經(jīng)濟(jì)的支柱汽車業(yè)上。在公布了2020財(cái)年（2019年4月1日至2020年3月31日）第一財(cái)季業(yè)績(jī)后，包括日產(chǎn)、本田以及馬自達(dá)等車企營(yíng)業(yè)利潤(rùn)相比去年同期出現(xiàn)大幅下降，唯一表現(xiàn)稍好的豐田汽車也將2020財(cái)年全年預(yù)估盈利目標(biāo)下調(diào)。

　　豐田近四年最佳季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)黯然失色

　　據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車將2020財(cái)年全年預(yù)估盈利目標(biāo)下調(diào)近6%，主要由于市場(chǎng)預(yù)期日元走強(qiáng)將拖累獲利。這使得其近四年來(lái)最佳季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)黯然失色。

　　受汽車銷量小幅增長(zhǎng)的推動(dòng)，豐田在4~ 6月的第一財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)8.7%，至7，419億日元（約合69.3億美元），為2015年9月以來(lái)的最高季度業(yè)績(jī)水平。但豐田將2020財(cái)年的全年利潤(rùn)從此前的2.55萬(wàn)億日元下調(diào)至2.4萬(wàn)億日元。相比之下，分析師估計(jì)的平均盈利為2.61萬(wàn)億日元。

　　今年第一財(cái)季，豐田全球汽車銷量為271萬(wàn)輛，較去年同期的262萬(wàn)輛增長(zhǎng)3.6%。由于受中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)之間不斷升級(jí)的貿(mào)易摩擦，以及全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)的銷售普遍下滑。其北美和亞洲市場(chǎng)的銷量幾乎沒(méi)有變化，而日本國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)了8.8%。

　　而汽車行業(yè)的低迷也讓絕大多數(shù)車企開(kāi)始投資于包括電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)和拼車服務(wù)在內(nèi)的新技術(shù)。豐田與大眾汽等其他汽車制造商一樣面臨著不確定的未來(lái)。所以近年來(lái)無(wú)論是在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，還是移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，正在大舉投資，已在相關(guān)交易和合作中投入了30多億美元。除了投資和合作，豐田每年在研發(fā)上的支出約為1.05萬(wàn)億日元（約合97億美元）。

　　豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男一直在公開(kāi)場(chǎng)合大談豐田將從制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)服務(wù)提供商。今年5月，他表示：“我的真正使命是將豐田完全重新設(shè)計(jì)為一家移動(dòng)出行公司?！睘榱隧樌D(zhuǎn)型，豐田針對(duì)多方展開(kāi)了戰(zhàn)略部署。

　　在電動(dòng)化領(lǐng)域，今年早些時(shí)候，豐田將電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)提前了五年。豐田的目標(biāo)是到2025年銷售約550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車（HEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬(wàn)輛，而此前豐田計(jì)劃力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　另外，為了獲得足夠的電池，以確保對(duì)純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的供應(yīng)，豐田最近加大了與其他制造商的合作。

　　今年7月，豐田先后與中國(guó)的寧德時(shí)代和比亞迪達(dá)成了合作協(xié)議。豐田還承諾與供應(yīng)商?hào)|芝（Toshiba）、GS Yuasa Corp。和豐田工業(yè)以及長(zhǎng)期合作伙伴松下合作。此外，豐田與馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯以及零部件生產(chǎn)商進(jìn)行了合作，為電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)共同的平臺(tái)，從而可以節(jié)省研發(fā)和生產(chǎn)成本。

　　豐田還在繼續(xù)推動(dòng)氫燃料電池汽車的研發(fā)，并希望中國(guó)對(duì)氫燃料的興趣為這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)造一個(gè)更大的市場(chǎng)。今年4月，豐田表示將與北汽福田合作，開(kāi)發(fā)更多使用燃料電池的商用汽車。今年7月，該公司也與中國(guó)一汽和海格巴士達(dá)成了一項(xiàng)類似的協(xié)議，供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)。豐田還可能與中國(guó)制造商分享混合動(dòng)力技術(shù)，以求在全球最大的汽車市場(chǎng)趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　此外，豐田還與每個(gè)地區(qū)最強(qiáng)大的叫車服務(wù)提供商合作，然后將其硬件和軟件整合到自己的服務(wù)中。豐田是優(yōu)步、中國(guó)的滴滴出行和東南亞的Grab Holdings Inc。的主要投資者。在日本，豐田與軟銀合作，成立了另一家移動(dòng)服務(wù)合資企業(yè)Monet Technologies Inc。

　　深受日元走強(qiáng)和美國(guó)市場(chǎng)銷量下滑影響

　　本田汽車上周五公布了2020財(cái)年第一財(cái)季業(yè)績(jī)。由于日元走強(qiáng)和美國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，本田4~6月的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)相比去年同期的2993億日元下降16%至2524億日元（約合23.6億美元）。

　　本田汽車執(zhí)行副總裁表示，美國(guó)市場(chǎng)的轎車銷量有所下降，但希望通過(guò)SUV的銷售，在本財(cái)年繼續(xù)增加美國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量。他還稱，由于銷售稅增加，預(yù)計(jì)日本市場(chǎng)銷售額略有下降。

　　本田第一財(cái)季的銷售收入為4萬(wàn)億日元，低于去年同期的4.02萬(wàn)億日元，同比下滑0.7%；運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為2524億日元，同比下滑15.7%；歸母凈利潤(rùn)為1723億日元，同比降低29.5%。本田將2020財(cái)年全球汽車銷量從此前預(yù)期的516萬(wàn)輛下調(diào)至511萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于去年銷量的532.3萬(wàn)輛。同時(shí)本田將全財(cái)年的銷售收入預(yù)測(cè)下調(diào)500億日元。

　　不過(guò)，本田重申，預(yù)計(jì)2020財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將增長(zhǎng)6%，至7700億日元。本田2019財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7263億日元，較上一財(cái)年下降12.9%。

　　和其他汽車制造商一樣，本田也一直在努力重組業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自科技公司日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，比如谷歌和優(yōu)步，以及投資電動(dòng)化和自動(dòng)化等新技術(shù)。

　　今年5月，本田表示，計(jì)劃到2025年將全球生產(chǎn)成本削減10%，并將削減部分面向全球市場(chǎng)發(fā)售的衍生車型數(shù)量，削減規(guī)模為三分之二，以節(jié)省資金用于研發(fā)。并將于明年推出適用于全球工廠的全新汽車架構(gòu)，該架構(gòu)被命名為“本田架構(gòu)”（Honda Architecture），其目標(biāo)是將約70%的部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　為節(jié)省成本，本田還擴(kuò)大了合作伙伴關(guān)系，加入到了豐田和軟銀集團(tuán)成立的合資移動(dòng)出行公司，并投資通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛汽車部門。本田計(jì)劃到2025年在歐洲市場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，并計(jì)劃到2030年，全球車型陣容中的三分之二都能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

　　另一家由于美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的銷售下滑造車?yán)麧?rùn)銳減的則是馬自達(dá)。日前，馬自達(dá)公布了截止2019年6月30日的前三個(gè)月的第一財(cái)季業(yè)績(jī)。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為69.52億日元（約合6400萬(wàn)美元），相比去年同期的327.5億日元銳減79%，主要原因是在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的銷售下滑。這是馬自達(dá)自2012年6月以來(lái)經(jīng)營(yíng)最差的第一財(cái)季業(yè)績(jī)。

　　馬自達(dá)在第一財(cái)季的凈營(yíng)業(yè)額為8489億日元，相比去年同期下滑了2.7%。4月到6月，馬自達(dá)全球銷量為35.3萬(wàn)輛，同比下降12%。馬自達(dá)在美國(guó)市場(chǎng)的銷量下降15%至6.8萬(wàn)輛；在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為5.4萬(wàn)輛，同比下降21%。

　　其中，美國(guó)市場(chǎng)是馬自達(dá)全球最大的單一市場(chǎng)，也是馬自達(dá)的主要收入來(lái)源，但它所有在美國(guó)銷售的汽車都是進(jìn)口的，這使它面臨著美國(guó)對(duì)日本進(jìn)口汽車提高關(guān)稅的威脅。為了避免可能受到關(guān)稅和匯率波動(dòng)的影響，馬自達(dá)正與豐田投資16億美元在美國(guó)阿拉巴馬州投資一個(gè)新工廠。

　　在過(guò)去一年左右的時(shí)間里，馬自達(dá)一直在努力應(yīng)對(duì)汽車需求下降的問(wèn)題，同時(shí)，該公司的日本工廠也正在從自然災(zāi)害造成的損失中恢復(fù)過(guò)來(lái)。馬自達(dá)重申了，2020財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)33.6%的預(yù)期，達(dá)到1，100億日元。

　　不僅如此，為改善財(cái)報(bào)，日產(chǎn)汽車也已經(jīng)宣布將停產(chǎn)收益不佳的車型，到2022財(cái)年，車型數(shù)量將較2018財(cái)年減少10%以上；同時(shí)，日產(chǎn)將在全球范圍裁員1.25萬(wàn)人。

　　日本經(jīng)濟(jì)存在感降低

　　除了汽車業(yè)之外，日本經(jīng)濟(jì)面臨的內(nèi)外部環(huán)境包括日本國(guó)內(nèi)銷售稅增加、貿(mào)易緊張局勢(shì)持續(xù)、英國(guó)“脫歐”等不確定因素導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)前景仍不明朗，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)也是拖累其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，并影響著日本的貿(mào)易和生產(chǎn)活動(dòng)。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月26日刊載報(bào)道稱，日本經(jīng)濟(jì)研究中心對(duì)2060年時(shí)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果指出，日本經(jīng)濟(jì)在全世界的存在感將會(huì)越來(lái)越低。

　　這份預(yù)測(cè)指出，日本的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將在21世紀(jì)20年代被印度超越，在40年代被德國(guó)超越，經(jīng)濟(jì)規(guī)模將從目前僅次于美中跌落至全球第五。相對(duì)于日本面臨的快速老齡化和人口減少，印度人口在2060年之前將持續(xù)增加，德國(guó)則因?yàn)闅W盟成員國(guó)之間的壁壘較低，有關(guān)貿(mào)易和投資的開(kāi)放性制度得以確保，所以生產(chǎn)率也將保持快速增長(zhǎng)。

　　這份預(yù)測(cè)還指出，日本的人口在2060年將降至一億左右，其中65歲以上人口占比將從現(xiàn)在的四分之一增至近四成。勞動(dòng)力也將相應(yīng)減少，老齡化加劇。處于上升勢(shì)頭的數(shù)字服務(wù)業(yè)及其出口都是日本的劣勢(shì)。相較于美國(guó)在出版、電影、專門服務(wù)業(yè)，英國(guó)在金融業(yè)，印度在IT服務(wù)業(yè)出口方面保持增長(zhǎng)，日本無(wú)論是增幅還是規(guī)模都相形見(jiàn)絀。

　　此外，無(wú)形資產(chǎn)投資也將偏重于軟件研發(fā)，無(wú)形資產(chǎn)積累方面日本也低于別國(guó)。而老齡化社會(huì)在醫(yī)療健康領(lǐng)域產(chǎn)生的豐富數(shù)據(jù)也沒(méi)能得到有效利用。

　　日本經(jīng)濟(jì)研究中心指出，日本要想擺脫落后局面，必須加快應(yīng)對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的腳步。如果能夠?qū)o(wú)形資產(chǎn)投資在GDP中的占比提高5個(gè)百分點(diǎn)，高于美國(guó)的水平，那么增長(zhǎng)率也將相應(yīng)提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，維持經(jīng)濟(jì)正向增長(zhǎng)。

（本文來(lái)自于蓋世汽車網(wǎng)）

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