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    智電資本論 | 辰韜資本:造車新勢(shì)力的長(zhǎng)板要足夠長(zhǎng),我們正關(guān)注蔚來(lái)、小鵬

    文章來(lái)源:第一電動(dòng) 

    “僅‘電動(dòng)化’這一個(gè)維度,還不足以催生造車新勢(shì)力的異軍突起?!背巾w資本管理合伙人林新正告訴第一電動(dòng),“我們認(rèn)為,不管‘新’還是‘舊’,我們投資機(jī)構(gòu)看重的是變革的力量?!?/p>

    圖為:辰韜資本管理合伙人林新正

    林新正,中國(guó)證監(jiān)會(huì)首批注冊(cè)保薦代表人,20年投資銀行、投資從業(yè)經(jīng)歷。曾長(zhǎng)期擔(dān)任券商投資銀行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、興銀成長(zhǎng)資本管理有限公司黨委書記、董事長(zhǎng),管理資金規(guī)模逾百億元。

    忙碌、嚴(yán)謹(jǐn),這是林新正留給我最深的印象。2018年12月29日下午三點(diǎn),我抓住剛剛抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的林新正,試圖請(qǐng)他談?wù)勝Y本寒冬中造車新勢(shì)力的生存問題。那場(chǎng)不算很長(zhǎng)的訪談,幾乎結(jié)束于林新正登機(jī)前的最后一秒。后來(lái),林新正打電話告訴我說(shuō),這次談話太匆促了,希望我們約時(shí)間再次長(zhǎng)談。

    這一約,就到了7個(gè)月后,而對(duì)話也從兩個(gè)人變成了三個(gè)人。林新正邀請(qǐng)了辰韜資本合伙人肖建平共同參與此次專訪。肖建平專注于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研究與投資,主導(dǎo)投資了諸多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)項(xiàng)目?!瓣P(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè),肖總比我懂得更多?!绷中抡t遜道。

    圖為:辰韜資本合伙人肖建平

    補(bǔ)貼大幅退坡、新勢(shì)力密集交付、合資品牌紛紛入局、資本大佬發(fā)言引發(fā)口水戰(zhàn)……7個(gè)月的的時(shí)間,新能源汽車圈似乎已然變了一片天。在這場(chǎng)訪談中,林新正和肖建平幾乎毫不掩飾地表達(dá)了對(duì)智能駕駛的看好,以及對(duì)造車新勢(shì)力短板的擔(dān)憂。與此同時(shí),他們還聊起了蔚來(lái)和小鵬這對(duì)“歡喜冤家”。

    以下為對(duì)話實(shí)錄:(在不改變嘉賓原意的情況下,第一電動(dòng)做了刪減)

    造車新勢(shì)力成功的必要條件:長(zhǎng)板足夠長(zhǎng)+造血能力足夠強(qiáng)

    第一電動(dòng):近半年來(lái),新能源汽車行業(yè)足夠“熱鬧”?;Y本張維在幾個(gè)月前提出,2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年,沒有一家造車新勢(shì)力值得投資。對(duì)此,你怎么看?

    林新正:張維的說(shuō)法,從比較粗的畫像來(lái)看是沒錯(cuò)的,但一家公司有沒有價(jià)值和值不值得投資是兩回事。投資機(jī)構(gòu)是否投一家企業(yè),會(huì)受自身風(fēng)險(xiǎn)偏好以及綜合預(yù)期的影響。投資落地時(shí),應(yīng)該要對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的收益和風(fēng)險(xiǎn)的匹配度做出精確測(cè)算的。某種意義來(lái)說(shuō),這只是他在現(xiàn)有特定階段的一個(gè)判斷。

    今天我們要討論的是,造車新勢(shì)力值不值得投資?拋開投資本身的內(nèi)在邏輯和方法,跳出造車新勢(shì)力這個(gè)具體對(duì)象,我們把視野拉得遠(yuǎn)一點(diǎn),造車新勢(shì)力能否成功,要看它的產(chǎn)品和服務(wù)能否適應(yīng)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)中多個(gè)維度的發(fā)展趨勢(shì)。

    第一,從汽車的需求層面來(lái)看,僅電動(dòng)化這一個(gè)維度而言,是不足以催生一個(gè)新賽道的,汽車產(chǎn)業(yè)同時(shí)還要適應(yīng)智能互聯(lián)的大趨勢(shì)。

    什么是智能互聯(lián)的大趨勢(shì)呢?最近十來(lái)年,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮對(duì)人類的消費(fèi)行為影響巨大,在中國(guó)尤甚。大家知道,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的起點(diǎn)是iphone手機(jī)的推出和4G的落地,智能手機(jī)的使用深刻地改變了人類日常信息的獲取和溝通方式。

    與此同時(shí),我們發(fā)現(xiàn),汽車作為人類使用的更大類、功能更強(qiáng)大的終端,目前它并沒有順延承接人類被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變的行為方式。什么意思?汽車還是相對(duì)“老舊”的,還是更側(cè)重于傳統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)、安全性等功能,最近十年的社會(huì)交互方式的變革及相關(guān)的技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的體現(xiàn)相對(duì)慢。

    再細(xì)一點(diǎn),你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多年輕人坐到駕駛室,離開手機(jī)就好像有點(diǎn)不適應(yīng),感覺回到了之前的世界。這反映的現(xiàn)狀是,目前的汽車產(chǎn)品受限于安全以及諸多車規(guī)及產(chǎn)品落地的限制,沒有將人們對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)、需求和依賴在車上進(jìn)行滿足。

    第二,從汽車的使用生態(tài)來(lái)看,我們發(fā)現(xiàn)過去一百多年來(lái)基本沒有什么改變。比如,在消費(fèi)者使用汽車的角度,整車廠和消費(fèi)者脫節(jié),當(dāng)汽車通過4S店銷售后,整車廠跟消費(fèi)者就沒有連接了;停車難的問題;每個(gè)人都要花時(shí)間去處理汽車保養(yǎng)、出險(xiǎn)和維修以及車輛的使用效率低,不經(jīng)濟(jì)這些問題。這些問題是常態(tài)化的,你也可以說(shuō)是一個(gè)痛點(diǎn)。

    當(dāng)整車廠開始逐步把車的硬件的智能網(wǎng)聯(lián)功能和車的使用生態(tài)對(duì)接,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局就一定會(huì)發(fā)生大的變化。

    從上述這些維度看,造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠基本處在同一起跑線,換句話說(shuō),在智能汽車變革的前夜,造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠大家的機(jī)會(huì)都一樣。而現(xiàn)在大家不看好造車新勢(shì)力,那是因?yàn)樵诨靖?jìng)爭(zhēng)要素上,大家發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)主機(jī)廠占有巨大的先天優(yōu)勢(shì):規(guī)模、成熟的造車技術(shù)、品牌、資本實(shí)力、產(chǎn)品定價(jià)……無(wú)論從哪一方面來(lái)看,跟傳統(tǒng)主機(jī)廠比,造車新勢(shì)力基本都是短板。

    從投資分析邏輯看,如果汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)外因都沒有變化,汽車產(chǎn)業(yè)仍然沿著原來(lái)的軌跡和慣性前行,那么就不會(huì)有造車新勢(shì)力的任何機(jī)會(huì)。但如果把未來(lái)的十年二十年,看作智能汽車起步發(fā)展的階段,那回過來(lái)看,改變產(chǎn)業(yè)格局的一定是新勢(shì)力,當(dāng)然這個(gè)“新”也包含傳統(tǒng)主機(jī)廠的新變革勢(shì)力。但因?yàn)閭鹘y(tǒng)主機(jī)廠一般沒有投資機(jī)會(huì),所以資本討論關(guān)注較少。

    所以,我們認(rèn)為不管“新”還是“舊”,我們投資機(jī)構(gòu)看重的是變革的力量。相對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠安全、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S,造車新勢(shì)力可能更有機(jī)會(huì)在利用自己的決策優(yōu)勢(shì)和大膽創(chuàng)新的企業(yè)文化,能夠在傳統(tǒng)生產(chǎn)制造、駕駛性能之外守正出奇,汽車新勢(shì)力是有機(jī)會(huì)跑出來(lái)的。

    所以我們的觀點(diǎn)是,造車新勢(shì)力有沒有未來(lái)?從一段時(shí)間內(nèi)看,這要取決于它的長(zhǎng)板有多長(zhǎng);從短期來(lái)看,要取決于它是否有足夠強(qiáng)大的長(zhǎng)板基因和資本的強(qiáng)力扶持。這也就是為什么大家覺得特斯拉的制造工藝比較粗糙,也有這樣那樣的問題,但還是有人追捧,因?yàn)轭愃铺厮估脑燔囆聞?shì)力帶給了大家對(duì)未來(lái)汽車新格局、新生態(tài)的預(yù)期。但這不會(huì)是大面積的,肯定只有少數(shù)幾家企業(yè)會(huì)長(zhǎng)板特別長(zhǎng)。

    但是不得不提,造車新勢(shì)力還有相對(duì)明顯的劣勢(shì)——造血功能。雖然目前辰韜資本的布局中還沒有明確涉及造車新勢(shì)力,但是我們一直在觀察和跟蹤。作為一個(gè)新生事物,它的發(fā)展一定是曲折前行的。我們認(rèn)為如果一家造車新勢(shì)力值得投資,除了要有自己突出的長(zhǎng)板,還要有很強(qiáng)的資本背景,要有強(qiáng)有力的資本愿意持續(xù)扶持它,允許它犯錯(cuò)誤,它要有這個(gè)吸引力。如果它犯一次錯(cuò)誤就沒人投資它了,那它成功概率會(huì)非常小。

    對(duì)造車新勢(shì)力正在觀察,關(guān)注蔚來(lái)、小鵬中

    第一電動(dòng):經(jīng)過觀察,截至目前辰韜資本有較為看好的造車新勢(shì)力嗎?分別是哪幾家?為什么?

    林新正:這就涉及到我們剛剛說(shuō)的投資落地問題,投資落地要確定投資收益能夠跟風(fēng)險(xiǎn)匹配,因此又涉及到估值的問題。從開始觀察至今,我們一直覺得造車新勢(shì)力的估值和風(fēng)險(xiǎn)不匹配——估值高了。但是,我們對(duì)整車廠的投資意愿并沒放棄,只是一直在等待機(jī)會(huì)。

    打個(gè)比方,今年上半年我們投了億緯鋰能(29.370,-0.32,-1.08%)的定增。為什么要投一級(jí)半市場(chǎng)?因?yàn)槲覀冋J(rèn)為在動(dòng)力電池一級(jí)市場(chǎng)的投資機(jī)會(huì)已經(jīng)關(guān)閉,但在二級(jí)市場(chǎng)里找到了投資的時(shí)點(diǎn)和標(biāo)的。

    回過來(lái)看,對(duì)整車廠或者說(shuō)造車新勢(shì)力我們也是的。如果一開始你的估值太高了,我們不會(huì)急著一定要在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)入,我們也可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,比如二級(jí)市場(chǎng)、一級(jí)半市場(chǎng)也就是在定增市場(chǎng)進(jìn)入。我們一直在分析、觀察,同時(shí)也在尋找進(jìn)入的時(shí)點(diǎn)。在市場(chǎng)深度回調(diào)以后,我們正在密切地關(guān)注蔚來(lái)汽車。

    第一電動(dòng):還是比較看好蔚來(lái)的是嗎?

    林新正:蔚來(lái)有它自己的特點(diǎn),按照我們大致的投資邏輯和方法來(lái)看,我們對(duì)它是感興趣的。但是這里涉及到投資的第二個(gè)問題,真正的投資要做很詳細(xì)的測(cè)算,目前在這個(gè)方面辰韜并沒有做。一方面,我們現(xiàn)在只能投一級(jí)市場(chǎng)和定增市場(chǎng);另一方面,我們是人民幣基金。

    第一電動(dòng):在和張維的口水戰(zhàn)中,何小鵬也提過一些看法,他說(shuō)他們其實(shí)是在復(fù)制著特斯拉、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這樣的故事。你如何看待這家企業(yè)?和蔚來(lái)比呢?

    林新正:小鵬汽車我們也在觀察的,我還是比較看好,但所謂看好只是比較粗的畫像。我覺得,因?yàn)樗鼇?lái)自于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),在智能網(wǎng)聯(lián)方面相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較聚焦的,在無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的投入也很大。

    蔚來(lái)可能更側(cè)重于服務(wù)和生態(tài)的構(gòu)建。我覺得,蔚來(lái)作為一個(gè)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的造車新勢(shì)力,它有品牌優(yōu)勢(shì),缺點(diǎn)就是它作為造車新勢(shì)力的先行者,可能會(huì)付出比較高的試錯(cuò)成本。

    市場(chǎng)比較擔(dān)心,它的運(yùn)營(yíng)成本能不能比較快地降下來(lái),我們覺得它可能會(huì)比較“重”,相對(duì)來(lái)說(shuō)小鵬汽車作為跟在后面的,反而有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檫@涉及到企業(yè)最終的生存和能走多遠(yuǎn)的財(cái)務(wù)問題。

    我們覺得,跟傳統(tǒng)主機(jī)廠相比,不管是小鵬還是蔚來(lái)都更側(cè)重于去關(guān)注消費(fèi)者體驗(yàn),更接近面向消費(fèi)者的服務(wù)理念。在汽車的使用生態(tài)里,能看到他們?cè)谧龇e極的嘗試,作為初創(chuàng)企業(yè),他們現(xiàn)在要邁過產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量和財(cái)務(wù)的坎。

    看好無(wú)人駕駛,希望車企能提高智能化,降低成本

    第一電動(dòng):你剛剛提到,資本要給造車新勢(shì)力犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。站在資本的角度,什么時(shí)候你會(huì)停止“包容”?觀察造車新勢(shì)力時(shí),更具體地你會(huì)看什么?

    林新正:虧損沒關(guān)系,但在這過程中企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)要素要不斷增強(qiáng),資本要能看到比較確切的預(yù)期。比如像特斯拉,哪怕虧損,哪怕成本一直下不來(lái),投資者就一直在分析它競(jìng)爭(zhēng)要素的變化,在看馬斯克宣稱明年的自動(dòng)駕駛落地情況等。如果你有足夠的新東西能維持公司的成長(zhǎng)預(yù)期,就有投資者覺得還值得繼續(xù)觀察或者投資。

    當(dāng)然,對(duì)這類企業(yè)的投資,不符合很典型的投資邏輯,因?yàn)樗吘固潛p了,而且高科技投資風(fēng)險(xiǎn)比較大,這里就涉及到不同投資機(jī)構(gòu)的投資偏好。另外,這類企業(yè)還面臨這樣一個(gè)特點(diǎn),你給它配置多少,什么時(shí)點(diǎn)配置,不同的投資機(jī)構(gòu)都有不同的看法。

    對(duì)于造車新勢(shì)力,我們到現(xiàn)在為止還沒有很細(xì)地去做項(xiàng)目盡調(diào),這跟我們目前的定位有關(guān)。但設(shè)想如果蔚來(lái)這類企業(yè)有機(jī)會(huì)的話,我們的判斷并不會(huì)壓在現(xiàn)在的ES6上,但可能很多投資者在根據(jù)ES6的市場(chǎng)表現(xiàn)作決策?,F(xiàn)在蔚來(lái)ES6推出來(lái),它能不能成為爆款?現(xiàn)在汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷一個(gè)拐點(diǎn),爆款是小概率事件。我們更看重它在整個(gè)汽車使用生態(tài)和智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用探索,當(dāng)然前提是公司要能活下來(lái)。

    智能網(wǎng)聯(lián)的能力主要體現(xiàn)在智能座艙或者是生態(tài)上面,但同時(shí)我們又希望這個(gè)車的成本不要太高,在非基本功能上哪怕相對(duì)粗一點(diǎn)。其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)馬斯克就奮不顧身地去打造特斯拉的長(zhǎng)板,特斯拉的打法就比較吻合我們內(nèi)心里的潛在想法。

    肖建平:能忍受多長(zhǎng)時(shí)間的虧損只是一個(gè)表象問題,真正深層的問題是:這個(gè)企業(yè)是否已經(jīng)構(gòu)建了足夠長(zhǎng)的長(zhǎng)板;你的核心點(diǎn)是否落在了這里;你的資源是往哪里配置。深層的東西看清楚了,虧損只是表象,短期甚至三五年的虧損都不足為重。所以,關(guān)鍵問題還是在于深層的東西是不是已經(jīng)足夠明朗。

    現(xiàn)在來(lái)看,車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目、無(wú)人駕駛技術(shù),到底什么時(shí)間有突破點(diǎn),我覺得這些現(xiàn)在似乎看來(lái)還不太明朗。最近,比亞迪(50.850,-0.52,-1.01%)董事長(zhǎng)王傳福在一個(gè)演講中提到,當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)還是停留在電動(dòng)化時(shí)代,下一代才到智能化。那就意味著當(dāng)前的這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)還處在很早期,投資機(jī)構(gòu)和新創(chuàng)企業(yè)的挑戰(zhàn)恰恰在于此。

    第一電動(dòng):辰韜資本的投資布局,目前有多少是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的?相對(duì)而言,更重視哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?

    林新正:布局方面,目前辰韜資本大概有60%是投向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的。

    另外,出于對(duì)智能駕駛的長(zhǎng)期看好,我們專門成立了一個(gè)“智駕基金”,并且為了貼近算法等人才資源,我們特意把“智駕基金”放在北京,該基金專注于智能駕駛及相關(guān)賽道,主要投早期項(xiàng)目。

    雖然,相較于兩年前,現(xiàn)在大家對(duì)于智能駕駛的落地時(shí)間預(yù)判更謹(jǐn)慎了,但方向是確定的。而且,智能駕駛是一個(gè)長(zhǎng)賽道,按照“順著大周期,逆著小周期”的投資策略來(lái)看,暫時(shí)的低谷反而是切入良機(jī)。

    在布局的過程中,我們會(huì)優(yōu)先考慮能夠更快有業(yè)務(wù)落地、有一定的造血功能、能夠更好生存的公司。無(wú)人駕駛并非一蹴而就,行業(yè)發(fā)展過程中有很多結(jié)構(gòu)性投資機(jī)會(huì),一方面我們可以投資ADAS以及無(wú)人駕駛相關(guān)的傳感器,另外我們會(huì)圍繞特定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛進(jìn)行聚焦,比如礦山的無(wú)人駕駛,或者園區(qū)的無(wú)人物流車等。

    電動(dòng)化和整機(jī)廠已經(jīng)進(jìn)入洗牌階段,智能化機(jī)會(huì)正盛,共享化機(jī)會(huì)未到

    第一電動(dòng):去年在我們的新能源汽車大會(huì)上,您提過辰韜資本投資進(jìn)度偏慢,有錢投不出去,是為什么?

    現(xiàn)在,隨著新能源補(bǔ)貼退坡政策的落地,以及造車新勢(shì)力開始密集交付,也許局勢(shì)要比之前清晰了一些。在這個(gè)情況之下,你們的錢投出去了嗎?有什么新規(guī)劃嗎?

    林新正:首先,就投資進(jìn)度而言,去年以來(lái)我們一直比較慢,沒有達(dá)到我們預(yù)期。這跟國(guó)內(nèi)投資市場(chǎng)現(xiàn)狀有關(guān)系,整體來(lái)說(shuō),我們覺得收益匹配不了風(fēng)險(xiǎn),所以我們確實(shí)有錢沒投出去。

    關(guān)于補(bǔ)貼退坡,事實(shí)上,補(bǔ)貼行為給我們?cè)斐闪烁蓴_,所以我們是樂于看到補(bǔ)貼退坡甚至取消的,補(bǔ)貼取消并不是當(dāng)初我們投資謹(jǐn)慎的原因之一。政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼行為一直是市場(chǎng)化投資的干擾因素,所以在補(bǔ)貼要取消的前幾年,我們做投資時(shí)就要做模型,要花很多精力去模擬補(bǔ)貼剔掉以后的市場(chǎng)變化,它增加了大家的投資難度。

    第二,我們最近一直在做產(chǎn)業(yè)研究,我們確實(shí)在準(zhǔn)備行業(yè)調(diào)整后的第二波投資。從投資角度上看,收益和風(fēng)險(xiǎn)的匹配度是一個(gè)最核心問題,不匹配是我們投資的最大障礙,所以如果估值回落得足夠低的話,我們的風(fēng)險(xiǎn)容忍度就比較大。

    第三,在同一階段,電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化這些不同領(lǐng)域的投資節(jié)奏是不一樣的,就整機(jī)廠和電動(dòng)化而言,現(xiàn)在我們正在等待第二波投資機(jī)會(huì)。就像我們?yōu)槭裁磿?huì)投億緯鋰能的定增?因?yàn)槲覀冋J(rèn)為,電動(dòng)化投資機(jī)會(huì)在一級(jí)市場(chǎng)里已經(jīng)過去了,進(jìn)入存量洗牌階段了,所以我們通過定增投了已上市的企業(yè)。但是在智能化方面,我們認(rèn)為在未來(lái)十年還是會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)的,所以我們一直在跟進(jìn)投資。

    另外,2017年我們做了一個(gè)全國(guó)性、大范圍的調(diào)查,調(diào)查完以后,我們覺得汽車共享對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō),是開始戰(zhàn)略介入的機(jī)會(huì);對(duì)市場(chǎng)投資機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō),汽車共享的投資機(jī)會(huì)還沒有來(lái)臨。所以你會(huì)看到不同領(lǐng)域,投資時(shí)機(jī)是不一樣的,這是我補(bǔ)充回答剛才前面那個(gè)問題。

    肖建平:我補(bǔ)充一下,為什么我們有錢沒投出去,這跟每一家投資機(jī)構(gòu)的投資風(fēng)格有密切關(guān)系。有的機(jī)構(gòu)傾向于投早期項(xiàng)目,它們可以忍受項(xiàng)目的不確定性比較大。有的機(jī)構(gòu)是要投后期的,辰韜總體投資風(fēng)格是偏穩(wěn)健的。這對(duì)我們的投資節(jié)奏產(chǎn)生了一定影響,我們投資每一個(gè)項(xiàng)目之前,都希望把這個(gè)產(chǎn)業(yè)看得透、看得明白,對(duì)于每一個(gè)項(xiàng)目落地過程中的收益風(fēng)險(xiǎn)比,都要有一個(gè)確切、清晰的預(yù)判。

    第二,剛才你談到補(bǔ)貼退坡和一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度,我們認(rèn)為,現(xiàn)在還不是一個(gè)出手的好時(shí)機(jī),但是一個(gè)布局的好時(shí)機(jī)。其實(shí)我們一直在密切地觀察,我非常期待7月份的數(shù)據(jù),但是我預(yù)判成績(jī)肯定不太理想。補(bǔ)貼大幅退坡對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了較大的影響,會(huì)推動(dòng)這個(gè)行業(yè)洗牌的加劇,整體市場(chǎng)銷量可能會(huì)面臨比較大的壓力,降本壓力會(huì)向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)。比如在電動(dòng)化板塊,我們已經(jīng)投了一些電池材料相關(guān)的企業(yè),它們都會(huì)面臨比較大的成本壓縮傳導(dǎo)過來(lái)的壓力。

    所以我們認(rèn)為當(dāng)補(bǔ)貼完全消失時(shí),還存活著的企業(yè)才是勝出企業(yè),現(xiàn)在還是洗牌階段。就看2019、2020這兩年,我們認(rèn)為洗牌今年已經(jīng)在發(fā)生和深化,明年企業(yè)退出動(dòng)力電池領(lǐng)域、新能源領(lǐng)域可能更加明顯。這個(gè)期間,從投資角度來(lái)說(shuō),確實(shí)是比較好出手時(shí)機(jī),因?yàn)橄磁频淖兓瘯r(shí)機(jī),也意味著更多的機(jī)會(huì)。

    但與此同時(shí),資本的熱潮一擁而上之后,大部分新能源相關(guān)板塊都處于投資過剩的狀態(tài),尤其電池,別的像隔膜、電解液等等市場(chǎng)格局已經(jīng)相對(duì)固化了。剩下的就是一些更細(xì)分、更往上一層的材料相關(guān)的項(xiàng)目,我們?cè)诔掷m(xù)推進(jìn)和研究中。所以,就布局而言,我認(rèn)為現(xiàn)在是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)間點(diǎn)。

    第三,今年的投資行動(dòng)方面,一方面是剛才提到的電動(dòng)化,我們會(huì)投一些相對(duì)成熟的項(xiàng)目。另外,像剛提到的智駕基金那樣,我們?cè)谥悄芑矫娴娘L(fēng)險(xiǎn)容忍度會(huì)放得大一些,關(guān)注一些較早期的智能化相關(guān)項(xiàng)目。具體到投資落地方面,在智能化的項(xiàng)目和電動(dòng)化領(lǐng)域都有一些投資落地,我們?nèi)匀辉诔掷m(xù)深挖中。

    造車新勢(shì)力有可能會(huì)登陸科創(chuàng)板,但還是要回到產(chǎn)品核心

    第一電動(dòng):在當(dāng)前資本對(duì)造車新勢(shì)力不是很看好的情況下,科創(chuàng)板為造車新勢(shì)力提供了進(jìn)入資本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。如果登陸成功,會(huì)成為你們投資時(shí)的加分項(xiàng)嗎?你認(rèn)為,造車新勢(shì)力“搶灘”科創(chuàng)板成功的幾率大嗎?它們有何風(fēng)險(xiǎn)?

    肖建平:科創(chuàng)板推行注冊(cè)制,我覺得造車新勢(shì)力上市科創(chuàng)板的可能性還是蠻大的。據(jù)我了解,目前已有新造車企業(yè)在做相關(guān)工作。

    在造車新勢(shì)力自身造血能力不夠強(qiáng)的情況下,科創(chuàng)板肯定能起到一個(gè)很大的促進(jìn)作用,但這只是一個(gè)幫助而已,歸根到底還是要回到產(chǎn)品核心。所以對(duì)于我們而言,上科創(chuàng)板只是一個(gè)加分項(xiàng),但是權(quán)重不太高的一個(gè)因素。

    至于風(fēng)險(xiǎn),如果登陸科創(chuàng)板,確實(shí)會(huì)面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。比如說(shuō)蔚來(lái),它在美國(guó)上市了,后面他在二級(jí)市場(chǎng)的股價(jià)倒掛了,比之前都要低。二級(jí)市場(chǎng)流動(dòng)性強(qiáng),價(jià)格波動(dòng)大。如果你的業(yè)務(wù)進(jìn)度,比如產(chǎn)品推出進(jìn)度跟不上市場(chǎng)預(yù)期,而且你還很有可能追不上這種落后的進(jìn)度,市場(chǎng)估價(jià)會(huì)出現(xiàn)大幅下跌,這個(gè)時(shí)候你相當(dāng)于把二級(jí)市場(chǎng)的融資能力喪失掉了。如果不上市,說(shuō)不定還有融資能力在。

    林新正:對(duì)于辰韜而言,企業(yè)能否登陸科創(chuàng)板只有一個(gè)影響,就是能夠比較快地上科創(chuàng)板,它就有一個(gè)流動(dòng)性,流動(dòng)性也是估值的一個(gè)構(gòu)成部分。所以,如果它能夠比較快地上市,我們會(huì)愿意接受稍微高一些的估值,但是不影響我們對(duì)它的基本面的判斷和投資決策。

    關(guān)于能不能上的問題,從兩個(gè)方面來(lái)看;如果科創(chuàng)板真的邁向了注冊(cè)制,我覺得造車新勢(shì)力大部分都能上;如果科創(chuàng)板還是在管理層的呵護(hù)之下,沒有走向市場(chǎng)化,大部分上的難度還是比較。因?yàn)橹辽僭诂F(xiàn)階段來(lái)說(shuō),風(fēng)險(xiǎn)還是比較大。

    (責(zé)編:李曉紅)

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    2019-08-07
    智電資本論 | 辰韜資本:造車新勢(shì)力的長(zhǎng)板要足夠長(zhǎng),我們正關(guān)注蔚來(lái)、小鵬
    “僅‘電動(dòng)化’這一個(gè)維度,還不足以催生造車新勢(shì)力的異軍突起?!背巾w資本管理合伙人林新正告訴第一電動(dòng),“我們認(rèn)為,不管‘新’還是‘舊’,我們投資機(jī)構(gòu)看重的是變革的力量?!?/div>

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