（新浪汽車 8月6日訊）據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，日產(chǎn)汽車高級副總裁哈里·納達(dá)（Hari Nada）在寫給同事的一封電子郵件中說道，“雷諾必須出售其持有的日產(chǎn)43.4%的股份，減持到5% -10%，同時(shí)雙方應(yīng)投資新的聯(lián)盟架構(gòu)?！?/p>

納達(dá)稱，這也是日產(chǎn)獨(dú)立董事豐田正和（Masakazu Toyoda）的觀點(diǎn)。豐田正和認(rèn)為，雷諾和日產(chǎn)應(yīng)該建立某種新的合資企業(yè)，以顯示聯(lián)盟并未消亡，從而給雷諾董事長塞納德留出空間，以解除支撐兩家公司關(guān)系的交叉持股。

從日產(chǎn)內(nèi)部討論的情況來看，這家日本公司只是表面對維持和雷諾以及法國政府之間的聯(lián)盟感興趣。

即使是在一段關(guān)系結(jié)束后，夫妻倆也經(jīng)常會假裝維持婚姻關(guān)系。這是描述雷諾汽車和日產(chǎn)汽車聯(lián)盟目前狀態(tài)的最佳方式。

自去年11月日產(chǎn)以及雷諾前董事長戈恩因涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走后，日產(chǎn)與雷諾之間的矛盾逐漸浮出水面，并且有愈演愈烈的趨勢，導(dǎo)致雙方組成的20年多年來的聯(lián)盟處于危險(xiǎn)之中。

雷諾日產(chǎn)雙方公司交叉持股，雷諾公司持有日產(chǎn)公司43.4%的股份，為最大單一股東，而日產(chǎn)公司只有雷諾公司15%的無投票權(quán)股份。而法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大股東，擁有雷諾董事會的代表，并擁有雙重投票權(quán)。

長久以來，日產(chǎn)一直試圖削弱雷諾的控制權(quán)，其認(rèn)為這種不平等的合作關(guān)系會讓規(guī)模較小的雷諾對日產(chǎn)擁有更大的影響力，特別是法國政府在其中的角色更讓人擔(dān)憂。

如果日產(chǎn)致力于與雷諾改變聯(lián)盟架構(gòu)，建立新的合資企業(yè)，那么它應(yīng)該做的第一件事就是確定戰(zhàn)略機(jī)遇，找出合作的協(xié)同效應(yīng)，并找到一種新的運(yùn)營方式。僅僅為了挽救一段聯(lián)盟關(guān)系而成立新的合資公司，再建新的關(guān)系會把員工的職業(yè)生涯置于策略的支配之下。顯然，是不可取的。

雷諾減持日產(chǎn)股份，并建立新的合作關(guān)系，對于菲亞特克萊斯勒（FCA）來說或許算得上是個(gè)好消息。此前，F(xiàn)CA因法國政府的插手以及日產(chǎn)的反對撤銷了與雷諾汽車合并的提議，但這種合并的希望并沒有完全破滅。

據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)汽車的高管和雷諾正試圖敲定一項(xiàng)協(xié)議，重塑雙方之間的全球聯(lián)盟，緩解雙方之間的緊張關(guān)系，同時(shí)雷諾高管希望為與菲亞特再次合并談判鋪平道路。

在與日產(chǎn)之間的聯(lián)盟處于破裂之際，業(yè)內(nèi)比較看好雷諾和菲亞特之間的聯(lián)盟。FCA在運(yùn)動型多用途車（SUV）和北美市場的強(qiáng)勁業(yè)務(wù)，能彌補(bǔ)雷諾在與日產(chǎn)結(jié)盟失敗后所面臨的最明顯挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，雷諾和日產(chǎn)進(jìn)一步融合的前景已是不祥之兆。日產(chǎn)似乎在致力于阻止進(jìn)一步的合并。無論新的合資企業(yè)能夠成立，日產(chǎn)和雷諾的緊密聯(lián)盟關(guān)系已經(jīng)不可能恢復(fù)到此前的狀態(tài)。更有可能出現(xiàn)的結(jié)果是，雙方之間的聯(lián)盟合作最終會限制在一些領(lǐng)域。

雷諾和日產(chǎn)之間的聯(lián)盟自“設(shè)計(jì)師”戈恩被日本當(dāng)局逮捕以來，在很多方面已經(jīng)名存實(shí)亡。日產(chǎn)可能會需要獨(dú)自解決自身面臨的重大問題。2018財(cái)年，日產(chǎn)的營業(yè)利潤同期下降44.6%，為十年來新低；凈利潤同比下滑57.3%。

今年4-6月的第一財(cái)季，日產(chǎn)汽車?yán)麧櫛┑?4.5%至64億日元（合5930萬美元）。2019財(cái)年，日產(chǎn)，預(yù)計(jì)營業(yè)利潤將相比2018財(cái)年再下滑28%，至2，300億日元（合21億美元），而凈利潤接近腰斬下滑47%，達(dá)到1700億日元（約合15.3億美元）。營業(yè)利潤率將從2018財(cái)年的2.7%下降至2.0%。

日產(chǎn)利潤下降一直是個(gè)令人頭疼的問題。尤其是美國市場，多年來，在戈恩擔(dān)任首席執(zhí)行官期間設(shè)定的激進(jìn)目標(biāo)下，該公司一直依靠大幅折扣以擴(kuò)大市場份額，忽視了利潤率。

因此，日產(chǎn)放棄與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系，也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。除自身業(yè)務(wù)不景氣之外，在汽車行業(yè)大變革的時(shí)代，其還需要大量的資本支出，投資諸如電動汽車和自動駕駛以及移動出行等新技術(shù)。在新的汽車?yán)顺敝?，日產(chǎn)并不具備完全自我生存和變革的實(shí)力。

雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟的分裂將是一場悲劇。兩者之間的結(jié)盟是兩家公司及其員工實(shí)現(xiàn)繁榮的最有可能的方式，雙方可以自由地從整體業(yè)務(wù)利益的角度追求有利可圖的增長，但管理層正悄然放棄這一未來。當(dāng)然，日產(chǎn)和雷諾也需要找到一種更好的方法來維持關(guān)系。（張晶）

(責(zé)編：李碩)

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