“技術的原點就是讓消費者所接受?！?月5日在上海舉行的豐田技術空間體驗課上，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征用14個字向媒體介紹了豐田技術空間誕生的初衷。事實上，從2014年開始豐田就向外界推出了豐田技術空間體驗活動，6年的時間里，從車身結構、到動力方式、再到科技配置，豐田毫無保留地向外界傳達著自己的聲音和態(tài)度。在8月5日的舉行的技術空間體驗課上，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理松本真一更是親自到場，向媒體介紹起了豐田汽車的另一項引以為傲的動力技術——豐田雙擎E+。

今年的3月9日和3月11日，一汽豐田卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田雷凌雙擎E+分別上市，這兩款車是豐田在國內率先可享受新能源政策補貼的PHEV車型。兩輛車均搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動機和雙電動機和電池組構成的插電混動系統(tǒng)，匹配E-CVT無級變速箱；最大功率為100Kw，最大扭矩為142Nm，純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達到55KM。

對于這兩款PHEV車型的背景，豐田表示，第一是當下嚴重的環(huán)境污染，第二是消費者的期待。

根據(jù)豐田公布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050宣言”，到2050年豐田新車二氧化碳排放相比2010年要減少90%。而這當中PHEV將扮演重要的角色，具體規(guī)劃顯示，到2030年豐田的HEV和PHEV車型將超過450萬輛以上。

相比于HEV車型，PHEV更加符合現(xiàn)階段中國消費者的使用需求，短途出行EV模式，長途出行HEV模式，充電安心，沒電也省油的特點，讓其在電動車與燃油車之間找到了完美的平衡點。

在當天的體驗課上，豐田也將PHEV的核心零部件悉數(shù)展出。電池包、E-CVT變速箱、電機等零部件前，技術人員耐心的做著講解?！敖裉齑蠹铱吹降倪@些都是豐田壓箱底的技術”松本真一打趣的表示，除了帶走它們，你們想怎樣都可以。一邊是公司最核心的技術，另一方面則是最開放的態(tài)度，豐田希望通過技術空間讓大家了解豐田當下的所思、所想和所做。

對于卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，豐田表示其專門針對中國市場進行了改良，各方面素質都得以提升，性能超過第二代普銳斯PHEV。在安全性方面，豐田在位于常熟的電池安全實驗樓做了各類實驗。當天公布的視頻顯示，在擠壓試驗中，電池遭受100kNor，擠壓至外形變形30%的條件下依然沒有發(fā)生爆炸或起火。而在火燒試驗的測試中，電池直接焚燒 70秒+間接焚燒60秒（GB/T31467.3試驗條件）電池也未發(fā)生爆炸。

此外，豐田還針對電池做了有關跌落、過充、過放、過熱等等試驗，結果均符合標準。而實際試駕中，除了感受了其可靠的產品品質，我們所駕駛的雷凌雙擎E+在上海33°C高溫下，超過70公里全程開啟空調并滿載4人的工況下取得的4L油耗，也足夠讓人咋舌。

雖然PHEV相比于HEV有著更多的優(yōu)點，但是不可否認的是眼下消費者對于PHEV的認知度和接受度仍然不高。但對此松本真一卻并不擔心，在他看來任何事物公眾接受起來都需要時間，“8年前豐田考慮將混合動力在中國生產，內部存在爭議，很多人認為在中國找不到核心零部件，但是事實證明我們不但找到了，而且現(xiàn)在做得比日本更好。PHEV車型也同樣如此?！?/p>

松本真一還表示，未來在中國市場，豐田還將推出不同尺寸的PHEV車型，來滿足中國消費者的需求。

董長征說，技術的原點就是讓消費者所接受。而在2011年豐田社長豐田章男在接受采訪時也曾說過，回歸原點是讓消費者綻放笑容。由此可見，對于豐田而言將消費者的體驗和感受放在第一位從來都是企業(yè)所追求的，而在越來越多的消費者妥協(xié)購車的趨勢下，豐田的哲學，無疑為自己增添了一個致勝的砝碼。

(責編：林嘉興)

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