本文轉自每日經(jīng)濟新聞">

作為全球第一大汽車消費市場，中國車市當前面臨不小的下行壓力，而全球車市亦難以獨善其身。日前，全球多家車企公布了最新財報和預測，成績皆不盡人意，同中國車市一樣，他們也正在炎炎夏日經(jīng)歷著“寒冬”。

在此背景下，不少跨國車企紛紛“斷尾求生”，靠裁員關廠渡過低迷時刻。

跨國車企裁員“過冬”

當前全球幾大汽車市場處在下行區(qū)間。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，在全球主要汽車市場中，中國、美國、歐洲、印度、日本、俄羅斯的汽車銷量均出現(xiàn)下跌。

車市到底有多低迷？從跨國車企2019年上半年的成績單可窺一二。從今年上半年車企在全球的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，大眾汽車銷量排在第一位，豐田汽車緊隨其后，而在2017年、2018年均取得上半年銷量第一的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟跌至第三位。

雖然大眾汽車摘得今年上半年全球汽車銷量冠軍，但其銷量仍處于下滑態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，大眾集團全球累計銷量約為537萬輛，同比下滑2.8%。據(jù)路透社消息，大眾將在2023年之前裁員7000人來提升公司利潤。

而日產(chǎn)汽車2019財年一季度由于受銷量下降和成本上升等因素影響，公司第一財季營業(yè)利潤下滑98.5%，凈利潤下滑近95%。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車計劃在2022年之前，在全球范圍內(nèi)裁員約1.25萬人。

話題度居高不下的特斯拉，在今年二季度依舊沒實現(xiàn)收支平衡。特斯拉2019第二季度財報顯示，雖然公司汽車交付數(shù)量創(chuàng)紀錄，虧損也收窄為4.08億美元。但自今年年初以來，公司股價已經(jīng)下降了約22%，資本市場對特斯拉過多依靠利潤率低的Model 3走量車型銷售的前景并不看好。

特斯拉CEO馬斯克此前也曾表示，公司將裁員約7%以節(jié)約成本。有分析師認為，特斯拉裁員旨在提高Model 3的生產(chǎn)率，解決盈利難問題。

而同在美國的跨國車企福特汽車日子也不好過。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車今年第二季度總營收388.5億美元，低于去年同期；凈收入降至1.48億美元，同比暴跌86%。其中，福特在中國市場的虧損達到1.55億美元。此前，福特已啟動歐洲和南美的重組行動，包括關閉工廠和裁員。據(jù)悉，福特計劃在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人，并將制造工廠從24家減少至18家。

在全球車市疲軟的現(xiàn)狀下，裁員、削減產(chǎn)能、減少生產(chǎn)規(guī)模等手段已成為多數(shù)車企降低成本、渡過危機的常用舉措。

新技術帶來新挑戰(zhàn)

作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)常被視為經(jīng)濟發(fā)展的“睛雨表”。在當前世界經(jīng)濟增速放緩、全球貿(mào)易摩擦加劇的大背景下，英國脫歐和中美兩大經(jīng)濟體的貿(mào)易摩擦等不穩(wěn)定因素令全球車市的今年發(fā)展前景并不樂觀。

與此同時，在新技術推動下的汽車產(chǎn)業(yè)變革也在不斷向車企提出更高要求。傳統(tǒng)能源汽車的市場份額越來越受到電動汽車和清潔能源汽車的蠶食，這與國家政策的支持不無關系。瑞銀分析師沈微認為，這兩年對汽車行業(yè)影響最大的政策就是國家的環(huán)保治理政策。

比如，歐盟要求汽車廠商從明年1月1日開始，將所造車輛的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克。對此，多家跨國車企只能及時調(diào)整經(jīng)營方針進行技術升級。據(jù)了解，大眾汽車去年的銷售額中，電動汽車與插電式混動汽車的銷量占比還不到1%，但大眾汽車對電動車生產(chǎn)的投資卻很高。

去年12月，奧迪也曾宣布，到2023年將在電動汽車、數(shù)字化和自動駕駛領域投資140億歐元。而靠裁員減能削減的成本也將推動奧迪電動化項目的融資。 有機構預測，未來三年全球汽車都將陷入銷售量停滯或下滑的窘境，這將導致車企利潤大幅縮水。消費需求下降，而投資卻處高位。有分析認為，在新形勢下被迫轉型的車企，大規(guī)模生產(chǎn)電動車只會讓其收益更低。

與投資電動化相似，車企也紛紛加入到自動駕駛汽車的研發(fā)浪潮中，以求在未來市場占據(jù)一席之地。日前，福特公司投資的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo AI宣布，公司創(chuàng)始人將會對其母?？突仿〈髮W投資1500萬美元來進行自動駕駛技術合作。豐田汽車也于2018年向優(yōu)步投資了5億美元，共同研發(fā)自動駕駛技術。

車企對新興技術的投資巨大，但回報難以在短時間內(nèi)抵消成本，這加劇了車市的蕭條。有分析認為，當前，車企已走到轉型的十字路口，如何平衡傳統(tǒng)業(yè)務與新興業(yè)務的關系，考驗著管理者的智慧。

(責編：林嘉興)

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