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    傳雷諾減持日產(chǎn)股份繼續(xù)推進(jìn)與菲亞特合并 麥明凱:合并的大門未關(guān)閉

     ?。ㄐ吕似?8月5日訊)據(jù)英國《金融時報》報道稱,菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)首席執(zhí)行官麥明凱(MikeManley)表示,該公司對重啟與雷諾的合并談判持開放態(tài)度。這一跡象表明,此前宣布流產(chǎn)的330億歐元合并交易仍有可能繼續(xù)進(jìn)行。

    麥明凱在接受記者采訪時稱,“從戰(zhàn)略上講,菲亞特克萊斯勒有一個堅實的未來和明確的戰(zhàn)略規(guī)劃,我們正為此進(jìn)行投資,目前正在進(jìn)行中”。

    同時,他補充稱,“當(dāng)然這并不是說,如果通過聯(lián)盟合作或者合并能夠擁有一個更為美好的未來,我們不會感興趣?!?/p>

    麥明凱表示,菲亞特克萊斯勒愿意重啟與雷諾的合并談判,但雷諾并非唯一一家能夠擴大菲亞特克萊斯勒規(guī)模或填補技術(shù)或產(chǎn)品線缺口的潛在合作伙伴。

    據(jù)知情人士透露,在菲亞特克萊斯勒向雷諾提出收購要約之前,就與標(biāo)致雪鐵龍討論了更廣泛的合并。雙方此前已經(jīng)在商用車領(lǐng)域建立了合作伙伴關(guān)系。

    “要說雷諾是唯一的機會,這個問題的答案肯定是否定的?!丙溍鲃P說道。

    今年5月27日,F(xiàn)CA發(fā)表聲明稱,已向雷諾集團提出一項“革命性的合并”提議,合并公司將由FCA股東和雷諾汽車股東各持股50%。隨后,雷諾回應(yīng)已經(jīng)收到合并提案,并稱“愿意積極探索這一商業(yè)組合機會?!?/p>

    但6月6日,菲亞特克萊斯勒再次發(fā)布聲明稱,公司董事會已通過會議,決定撤銷與雷諾汽車合并的提議,并稱目前,法國并不存在成功實現(xiàn)與雷諾合并的政治條件,F(xiàn)CA將繼續(xù)通過獨立的戰(zhàn)略履行承諾。

    FCA撤回合并提議的主要原因在于,法國政府要求推遲就該交易作出決定,以贏得雷諾聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的支持。

    日產(chǎn)一直對雷諾和FCA合并堅持謹(jǐn)慎態(tài)度。但雷諾與菲亞特克萊斯勒的交易,取得日產(chǎn)的同意至關(guān)重要。雷諾與日產(chǎn)自1999年就開始結(jié)盟,其中雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份,日產(chǎn)持有雷諾15%的股份。

    8月3日,據(jù)華爾街日報援引知情人士透露,日產(chǎn)汽車的高管和雷諾正試圖敲定一項協(xié)議,重塑他們的全球聯(lián)盟,其中關(guān)鍵的一個步驟是雷諾高管希望為與菲亞特再次合并談判鋪平道路。

    根據(jù)一份內(nèi)部電子郵件顯示,日產(chǎn)希望雷諾減持其持有日產(chǎn)43.4%的股份。其中一名知情人士表示,此舉旨在解決兩家汽車公司在全球聯(lián)盟結(jié)構(gòu)上的長期緊張關(guān)系。

    日產(chǎn)是聯(lián)盟中規(guī)模較大的一家,但只擁有雷諾15%的無投票權(quán)股份。長期以來,約束聯(lián)盟伙伴的不均衡持股協(xié)議一直是爭論的焦點。日產(chǎn)汽車內(nèi)部擔(dān)心,雷諾與菲亞特克萊斯勒的合并可能削弱這家日本汽車制造商在聯(lián)盟中的影響力,因此暫停了對這筆交易的支持,最終導(dǎo)致交易流產(chǎn)。

    上述電子郵件顯示,雷諾高管希望,股權(quán)結(jié)構(gòu)的改變將減輕日產(chǎn)的擔(dān)憂,并為重啟與菲亞特克萊斯勒的合并談判掃清道路。

    據(jù)一名知情人士透露,在雷諾與菲亞特克萊斯勒可能達(dá)成的交易破裂后不久,有關(guān)改變聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的談判就開始了,談判的對象僅限于雷諾與日產(chǎn)的一小部分高管、董事會成員和律師,原因是為了防止泄密。

    上述了解談判情況的人士警告稱,雷諾減持日產(chǎn)股份的談判仍處于早期階段。其中一封日期為7月12日的電子郵件顯示,雙方最早可能在9月份就重組達(dá)成初步諒解備忘錄。另一位了解談判情況的人士警告稱,談判可能會持續(xù)到今年年底。

    然而,盡管雷諾同意出售日產(chǎn)的股份,也需要得到法國政府的批準(zhǔn)。法國政府是雷諾的第一大股東,持股比例約為15%。此前,法國政府已表示,目前的首要任務(wù)是加強雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟,不愿意改變股權(quán)結(jié)構(gòu)。

    而雷諾和菲亞特克萊斯勒曾表示,它們?nèi)詫⒖吹胶喜⒌暮锰?,但目前沒有進(jìn)行任何談判。菲亞特克萊斯勒此前表示,作為一家獨立的公司,它能夠蓬勃發(fā)展,但仍相信與雷諾的合并提議可能會增加價值。

    菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明凱在與分析師的第二季度收益電話會議上也表達(dá)了同樣的看法,稱這是“我們的一個巨大機會。我們相信這對雷諾來說也是一個非常好的機會?!?/p>

    盡管FCA第二季度的業(yè)績表現(xiàn)極其亮眼,但也存在一些問題。高盛分析師喬治?加里亞斯(George Galliers)在7月15日的一份報告中寫道:“北美盈利進(jìn)一步增長的機會有限,而其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨著巨大挑戰(zhàn)?!?/p>

    菲亞特克萊斯勒得益于Ram卡車和Jeep車型的銷量增長,北美業(yè)務(wù)比較強勁,但在其他市場,這家汽車制造商仍面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)。

    該公司正在對以菲亞特品牌為基礎(chǔ)的歐洲大眾市場業(yè)務(wù)進(jìn)行全面改革。菲亞特克萊斯勒的歐洲、中東和非洲業(yè)務(wù)在第二季度實現(xiàn)了微利,2018年實現(xiàn)了1.8%的利潤率。麥明凱設(shè)定的目標(biāo)是3%的營業(yè)利潤率,遠(yuǎn)低于該公司對北美市場10%的預(yù)期。

    麥明凱表示,菲亞特克萊斯勒可以通過擴大Jeep的產(chǎn)品線,以及推出重新設(shè)計的菲亞特500系列,包括電動和混合動力車型,以及在菲亞特品牌上增加更大的車型,來提高在歐洲的盈利能力。

    麥明凱稱,短期內(nèi)他準(zhǔn)備犧牲銷量來提高利潤率。他表示:“在未來3至5年,歐洲的利潤率絕對至關(guān)重要?!?/p>

    同時,F(xiàn)CA與特斯拉達(dá)成碳排放信用協(xié)議,為菲亞特克萊斯勒提供了管理不斷上升的排放合規(guī)成本的戰(zhàn)略選擇。

    在中國市場,麥明凱稱稱,菲亞特克萊斯勒與合資伙伴廣汽集團正重組合資公司降低成本。他說,合資企業(yè)需要增加更多的Jeep車型。

    菲亞特克萊斯勒面臨的第三個挑戰(zhàn)是重振瑪莎拉蒂高端品牌。該品牌在2019年上半年一直處于虧損狀態(tài),部分原因是與表現(xiàn)不佳的租賃相關(guān)的資產(chǎn)減記。該公司已表示,計劃在今年剩余時間內(nèi)出售瑪莎拉蒂的庫存。(張晶)

    (責(zé)編:林嘉興)

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    2019-08-05
    傳雷諾減持日產(chǎn)股份繼續(xù)推進(jìn)與菲亞特合并 麥明凱:合并的大門未關(guān)閉
    據(jù)英國《金融時報》報道稱,菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)首席執(zhí)行官麥明凱(MikeManley)表示,該公司對重啟與雷諾的合并談判持開放態(tài)度。這一跡象表明,此前宣布流產(chǎn)的330億歐元合并交易仍有可能繼續(xù)進(jìn)行。

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