新浪汽車訊
2019年,不只是中國汽車市場整體下行,全球主要汽車市場的表現(xiàn)都不太樂觀。在這樣的形勢下,全球各大車企的日子也都不太好過,這從各企業(yè)陸續(xù)公布的上半年財報便可看出一二。
7月26日,雷諾集團(tuán)公布了上半年銷量和營收業(yè)績。1-6月,雷諾在全球市場的銷量同比下降7.1%至194萬輛(2018年上半年銷量208萬輛)。
今年上半年,雷諾收入達(dá)到280.5億歐元,同比下降6.4%(2018年上半年收入299.57億歐元),營業(yè)利潤16.54億歐元,低于去年同期的19.14億歐元,營業(yè)利潤率為5.9%,較2018年同期降低近0.5個百分點。
而在凈收益方面,雷諾集團(tuán)今年上半年凈收益僅為10.48億歐元,相比去年同期的20.4億歐元大幅下滑49%,在雷諾看來,造成這樣的結(jié)果主要是由于日產(chǎn)汽車的貢獻(xiàn)下降了8.26億歐元,因此導(dǎo)致雷諾受到沉重打擊。
作為雷諾最重要的合作伙伴,日產(chǎn)今年的境況更為糟糕,在剛剛過去的2019財年第一季度(2019年4月-6月),因產(chǎn)品組合老化及歐美市場銷量下滑,日產(chǎn)營業(yè)利潤銳減99%。
由此來看,雷諾如若終回增長軌道,就只能依靠自身發(fā)力,至少在短時間內(nèi)日產(chǎn)很難對雷諾的業(yè)績提升做出貢獻(xiàn)。
下半年發(fā)起產(chǎn)品攻勢
就各個地區(qū)而言,今年上半年雷諾集團(tuán)在歐洲市場的銷量與去年同期大致持平,但在非洲、中東和印度等地區(qū)的銷量下降了27.7%。而在包括俄羅斯在內(nèi)的歐亞地區(qū),雷諾集團(tuán)交付量下降了5.2%;在美洲地區(qū),雷諾銷量下降了3.9%。
今年上半年,雷諾并沒有新產(chǎn)品投入市場,雖然銷量有所下滑,但在全球車市整體下行的背景下,雷諾依然保持住了已有的市場份額。
“下半年,我們將聚焦于產(chǎn)品的成功投放,計劃在歐洲推出新Clio和新ZOE,在俄羅斯推出Arkana,在印度推出Triber,在中國推出雷諾e諾?!?雷諾集團(tuán)執(zhí)行委員會成員兼銷售和區(qū)域執(zhí)行副總裁奧利維爾·繆爾格(Oliver Murguet)如是說道。
東風(fēng)雷諾失速
根據(jù)雷諾集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,該集團(tuán)在中國市場共銷售89714輛乘用車和商用車。
而作為雷諾在華生產(chǎn)、銷售乘用車的主要企業(yè),東風(fēng)雷諾今年的表現(xiàn)實在是差強(qiáng)人意。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,東風(fēng)雷諾累計銷量僅為8901輛,同比下滑幅度高達(dá)75.97%。
首款車型科雷嘉于2016年3月上市后,東風(fēng)雷諾在2016年和2017年創(chuàng)造了令人羨艷的“東風(fēng)雷諾速度”,尤其是2017年,東風(fēng)雷諾全年銷量達(dá)到7.22萬輛,同比增幅140.58%。
然而進(jìn)入2018年,東風(fēng)雷諾銷量大幅下滑,全年累計銷量5.01萬輛,同比下降30.58%;進(jìn)入2019年,東風(fēng)雷諾銷量下滑的速度更是進(jìn)一步加快。
在業(yè)內(nèi)看來,東風(fēng)雷諾“走下神壇”主要是基于兩點原因,首先是產(chǎn)品線較窄,目前僅有科雷嘉和科雷傲兩款國產(chǎn)車型,且二者均為SUV產(chǎn)品;其次則是東風(fēng)雷諾產(chǎn)品定價與品牌力不匹配,雖然目前科雷嘉和科雷傲終端售價都有大幅度優(yōu)惠,但大部分合資車企也都采取了這一舉措,導(dǎo)致東風(fēng)雷諾旗下產(chǎn)品在售價上依舊沒有優(yōu)勢。
下半年,東風(fēng)雷諾將推出新能源車型雷諾e諾,新車定位為一款小型SUV,續(xù)航里程僅不足300公里,因此注定不會成為一款走量的產(chǎn)品。
接下來,東風(fēng)雷諾還是應(yīng)該進(jìn)一步深入對國內(nèi)消費(fèi)者的洞察,找準(zhǔn)車型定位與定價,不斷提升品牌形象,提供符合中國消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品,這樣方能在競爭日趨激烈的國內(nèi)車市中生存下來。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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