回顧2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)，哀嚎之聲仿佛還在耳邊回響。在這場(chǎng)近30年不見(jiàn)的市場(chǎng)下行風(fēng)暴中，幾乎沒(méi)有哪個(gè)廠家可以獨(dú)善其身。大家也在期待、恐懼、彷徨的裹挾下來(lái)到了2019年。

制定一個(gè)小目標(biāo)，作為開(kāi)年的第一件事是各廠家們要完成的規(guī)定動(dòng)作。自主品牌、合資品牌、豪華品牌也紛紛公布了2019年的銷量目標(biāo)。不過(guò)令人感到意外的是，2018年最為受挫的自主品牌，卻成為了調(diào)子最高的一個(gè)群體。以比亞迪為例，2019年它們的銷量目標(biāo)為65萬(wàn)輛，相比2018年銷量增長(zhǎng)了近25%；長(zhǎng)城汽車在2018年銷量完成105萬(wàn)輛，2019年提出了120萬(wàn)量的目標(biāo)，增長(zhǎng)近14%。銷量目標(biāo)的大踏步前進(jìn)，不禁讓外界懷疑這種自信從何而來(lái)？與之相比，家底殷實(shí)的合資品牌和豪華品牌則相對(duì)低調(diào)，一汽-大眾在2018年完成139萬(wàn)輛的銷量下，2019年將目標(biāo)定為144.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)不足4%；一汽豐田2019年銷量目標(biāo)為74.5萬(wàn)輛，相比于2018年72萬(wàn)輛的銷量，也不過(guò)提升了3.47%。

不管是有的放矢還是無(wú)中生有，半年報(bào)的公布都是企業(yè)的“照妖鏡”。而事實(shí)也證明，大部分自主品牌年初所制定的銷量目標(biāo)是妄談，而合資品牌、豪華品牌卻正朝著目標(biāo)前進(jìn)甚至是超越。

自主品牌銷量目標(biāo)“虛火”大

率先給出反應(yīng)的是吉利汽車，7月8日，吉利汽車發(fā)布公告稱，由于今年上半年總銷量低于原定預(yù)期，集團(tuán)決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬(wàn)輛下調(diào)10%至136萬(wàn)輛；緊接著7月20日，長(zhǎng)城汽車也對(duì)外宣布將2019年原銷量目標(biāo)120萬(wàn)輛調(diào)整至107萬(wàn)輛，下調(diào)幅度為11.8%。

相比于吉利與長(zhǎng)城，長(zhǎng)安汽車則顯得有些另類，在近期進(jìn)行的媒體溝通會(huì)上，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮明確表示，2019年長(zhǎng)安汽車246萬(wàn)輛的目標(biāo)保持不變。而現(xiàn)實(shí)情況是，長(zhǎng)安汽車在2019年上半年的累計(jì)銷量為82.52萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌累計(jì)銷量?jī)H為39.18萬(wàn)輛，同比下降超26%。在2018年長(zhǎng)安汽車總體銷量中，長(zhǎng)安品牌銷量占長(zhǎng)安汽車銷量的75%以上，以此推算要完成246萬(wàn)的年終目標(biāo)，長(zhǎng)安品牌在下半年銷量需要達(dá)到145萬(wàn)輛。這無(wú)疑是一個(gè)不可能完成的目標(biāo)。

除了明確發(fā)聲的企業(yè)，沉默的也并非就能完成目標(biāo)。以廣汽傳祺為例，2019年其銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛，然而截至今年上半年，廣汽傳祺的銷量?jī)H為22萬(wàn)輛，想在下半年完成目標(biāo)也是相當(dāng)困難的。需要注意的是，60萬(wàn)的銷量目標(biāo)還是在2018年的基礎(chǔ)上下降了10萬(wàn)輛而來(lái)的，在2018年廣汽傳祺銷量為51.57萬(wàn)輛。即使在市場(chǎng)環(huán)境下行，企業(yè)自身陷入困境的情況下，2019年廣汽傳祺制定的銷量目標(biāo)還是上漲了16%。

自主品牌銷量目標(biāo)“虛高”的現(xiàn)象在新能源汽車領(lǐng)域更甚。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)新能源汽車企業(yè)中，僅江淮新能源完成了銷量目標(biāo)的45%以上（目標(biāo)8萬(wàn)輛，上半年銷量3.9萬(wàn)輛），其他企業(yè)完成全年目標(biāo)率的降序依次為上汽乘用車（40%）、長(zhǎng)安新能源（40%）、比亞迪（34.7%）、廣汽新能源（30%）、北汽新能源（29.6%）。

照上半年的完成率而言，想要完成全年的銷量，最終如愿的或許也沒(méi)有幾家。這當(dāng)中，北汽新能源具有一定的代表性，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理馬仿列在接受新浪汽車采訪時(shí)表示，公司不會(huì)改變今年的銷量目標(biāo)，因?yàn)槭种幸呀?jīng)積攢了一定數(shù)量的訂單。但在外界看來(lái)，想在下半年完成15萬(wàn)輛的目標(biāo)（目標(biāo)22萬(wàn)輛，已完成6.5萬(wàn)輛），更多的是一種自我打氣。

“中國(guó)汽車市場(chǎng)下行壓力大，新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭也將放緩，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈”。中汽協(xié)近日下調(diào)了年初中國(guó)車市銷量的預(yù)測(cè)，其中2019年全年新能源汽車預(yù)計(jì)銷售150萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約19.4%，低于此前160萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)。

合資品牌銷量目標(biāo)增幅不超10%

自主品牌年初定下的高銷量目標(biāo)可以說(shuō)是自己給自己挖了一個(gè)坑，眼下有人選擇找土填坑，也有人選擇堅(jiān)持到底。相比于自主品牌眼下的進(jìn)退維谷，合資品牌就顯得從容許多。

去年一汽-大眾居銷量榜第二名，其中大眾品牌銷量達(dá)到了139萬(wàn)輛，2019年它們的目標(biāo)鎖定在144.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)僅2.1%。而數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份大眾品牌累計(jì)銷售新車65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%，已完成全年目標(biāo)的45.0%。

一汽豐田在去年完成72萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，今年將目標(biāo)定為74.5萬(wàn)輛，僅增長(zhǎng)3.4%。根據(jù)今年上半年銷量顯示，一汽豐田銷量已超過(guò)38萬(wàn)輛，完成全年目標(biāo)的51.7%。

廣汽豐田今年上半年銷量為31.12萬(wàn)輛，已完成年目標(biāo)62萬(wàn)輛的50%，而今年它們的目標(biāo)增幅也不過(guò)6.9%。

廣汽本田今年的銷量目標(biāo)為74.2萬(wàn)輛，相比2018年的73.5萬(wàn)輛，僅僅增長(zhǎng)0.09%，幾乎可以忽略不計(jì)。從完成情況來(lái)看，廣汽本田今年上半年累計(jì)銷量為39.45萬(wàn)輛，已完成全年銷量的53%。

在豪華品牌方面，北京奔馳2019年的銷量目標(biāo)為56.5萬(wàn)輛，相比于2018年48.5萬(wàn)輛的年銷量，雖然增長(zhǎng)率超15%。但從今年上半年銷量來(lái)看，北京奔馳銷量達(dá)到了28.2輛，完成全年目標(biāo)難度不大。

奧迪2019年銷量目標(biāo)為68.2萬(wàn)輛， 相比2018年增幅3.2%，今年上半年奧迪銷量為31.25萬(wàn)輛，完成全年目標(biāo)的45.8%。

寫(xiě)在最后

明知不可為而為之 成則謂之勇 敗之則愚至極

即使在大環(huán)境下行的情況下，很多自主品牌2019年的銷量目標(biāo)仍然呈現(xiàn)出兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但是現(xiàn)實(shí)的情況卻事與愿違，很多企業(yè)在年中及時(shí)“糾錯(cuò)”避免讓尷尬延續(xù)，也有很多企業(yè)豪賭下半年市場(chǎng)，抱住目標(biāo)不放手，但是從現(xiàn)實(shí)的情況來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)難于登天。

而合資品牌大多數(shù)企業(yè)將2019年的銷量目標(biāo)增幅控制在10%以下，從完成情況來(lái)看，也都大多完成了半年的目標(biāo)，有些甚至超額完成。

2018年車市出現(xiàn)了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，對(duì)于2019年大多數(shù)人都認(rèn)為車市寒冬仍將繼續(xù)，從車企們制定的銷量目標(biāo)來(lái)看，合資品牌無(wú)疑使準(zhǔn)備的更加充足，對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)判也更加準(zhǔn)確。近日，中汽協(xié)下調(diào)了2019年銷量預(yù)期，預(yù)計(jì)全年銷售汽車2668萬(wàn)輛，下滑5%。

對(duì)于哪些還在堅(jiān)持不可能銷量目標(biāo)的企業(yè)而言，或許也只能用明知不可為而為之，成則謂之勇，敗之則愚至極來(lái)形容了。

(責(zé)編：林嘉興)

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