PSA集團(tuán)全球多個(gè)市場(chǎng)銷量走低,在華銷量暴跌六成,燃油車市場(chǎng)翻身難
近日,PSA集團(tuán)先后發(fā)布了其銷售業(yè)績(jī)和上半年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年P(guān)SA集團(tuán)全球營(yíng)收出現(xiàn)下滑,同時(shí)在全球多個(gè)市場(chǎng)銷量走低,在華銷量更是暴跌六成。
面對(duì)在中國(guó)燃油車市場(chǎng)的持續(xù)低迷,PSA再次強(qiáng)調(diào)將發(fā)力電動(dòng)化,或欲押注新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍。但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,PSA在華電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)緩慢,被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑能否挽救其困局。
上半年中國(guó)市場(chǎng)銷量跌62%
7月24日,PSA集團(tuán)對(duì)外發(fā)布最新財(cái)報(bào)顯示,2019年上半年,PSA集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收383.4億歐元,與2018年同期相比下降了0.7%;汽車部門營(yíng)收達(dá)到303.78億歐元,與2018年同期相比下降1.1%。對(duì)于整個(gè)2019年,PSA集團(tuán)預(yù)期歐洲汽車市場(chǎng)、拉美汽車市場(chǎng)及中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)率分別為-1%、-4%以及-7%,俄羅斯汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)率為+3%。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,PSA營(yíng)業(yè)收入的下滑,與其銷量下滑不無關(guān)系。7月15日,PSA集團(tuán)最新銷售業(yè)績(jī)顯示,今年上半年,PSA全球汽車銷量為190萬輛,同比下降了12.8%,原因是新興市場(chǎng)走弱給其海外業(yè)務(wù)帶來沉重壓力。
數(shù)據(jù)顯示,PSA集團(tuán)在多個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)銷量下滑。其中,拉丁美洲市場(chǎng)同比下滑29.3%;南美地區(qū)同比下滑29.3%;中東非洲地區(qū)同比下滑68.4%;中國(guó)和東南亞地區(qū)同比下滑60.62%。
值得關(guān)注的是,PSA今年上半年在華銷量同比下降達(dá)62.1%。作為PSA在華合資企業(yè)之一的神龍汽車,今年上半年銷量為6.3萬輛,同比下滑60.05%,僅完成銷量目標(biāo)23.5萬輛的26.8%。7月24日,東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱,根據(jù)PSA財(cái)報(bào)顯示,2019年上半年,合資企業(yè)神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實(shí)現(xiàn)收入9.21億歐元(約70.5億元人民幣),同比減少59.7%;期內(nèi)虧損3.25億歐元(約24.9億元人民幣),上年同期盈利2500萬歐元(約1.9億元人民幣)。
中國(guó)燃油車市場(chǎng)積重難返
7月3日,中國(guó)及東南亞區(qū)CEO兼神龍汽車副董事長(zhǎng)高愷霖在接受媒體采訪時(shí)表示,中國(guó)市場(chǎng)銷售低迷,首先是環(huán)境原因,這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈;其次,中國(guó)消費(fèi)者需求、思維變化很快,PSA應(yīng)對(duì)速度不夠快;最后,經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也面臨問題,效率不高。
同時(shí),PSA方面認(rèn)為其并不缺好的產(chǎn)品,但在中國(guó)市場(chǎng)沒有傳遞好品牌價(jià)值。7月3日,PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)接受媒體采訪時(shí)稱:“在如何吸引潛在的客戶群層面,PSA沒能傳遞品牌價(jià)值,使得客戶沒有得到充分的信息?!鄙颀埰嚳偨?jīng)理羅思博此前也曾表示,產(chǎn)品本身并不是決定性因素,“我們的錯(cuò)誤在于,此前并沒有正確地和大家溝通PSA在賣什么產(chǎn)品,沒有好好講品牌故事?!?/p>
不過,在業(yè)內(nèi)看來,PSA在華銷量一路走低的原因,究其根本,是車型導(dǎo)入市場(chǎng)過慢、產(chǎn)品定位不清晰等導(dǎo)致的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。
近年來,PSA集團(tuán)加大了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新品投放力度,但收效并不明顯。而DS品牌雖在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后一直強(qiáng)調(diào)其豪華品牌定位,但部分車型的定價(jià)偏低也使得消費(fèi)者不會(huì)將其與其他主流豪華品牌做比較。
此外,一位汽車行業(yè)分析師向新京報(bào)記者表示,作為合資雙方,PSA在溝通決策的過程中缺少對(duì)中方的信任,在不夠了解中國(guó)市場(chǎng)變化的情況下堅(jiān)持其在歐洲市場(chǎng)的策略,沒有跟上中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展速度,也是PSA在華逐漸脫離主流賽場(chǎng)的原因之一。對(duì)此,PSA方面或?qū)⒂兴纳?。唐唯?shí)近日表示:“我們正考慮給予合資公司足夠自主權(quán)以更快反應(yīng)?!?/p>
電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)展滯后
在燃油車市場(chǎng)難見起色,也促使PSA集團(tuán)急于在新能源汽車市場(chǎng)尋找突破口。
7月24日,PSA方面在披露最新財(cái)報(bào)時(shí)稱,集團(tuán)的電氣化攻勢(shì)正穩(wěn)步推進(jìn),即將推出標(biāo)致508L PHEV混動(dòng)車型,并將于2020年推出純電動(dòng)版標(biāo)致2008和DS 3 CROSSBACK。
事實(shí)上,自去年至今,PSA方面已多次強(qiáng)調(diào)將推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略。根據(jù)其未來5年戰(zhàn)略規(guī)劃,PSA將率先在2019年年底正式投放新能源車型,未來每款新車型都將具備純電動(dòng)或混動(dòng)版本的車型,到2025年全車系都將具備純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。
然而,這一進(jìn)度與其他跨國(guó)車企相比已明顯滯后。新京報(bào)記者了解到,最早與中國(guó)消費(fèi)者見面的將是在11月廣州車展亮相的標(biāo)致e-2008,而這款車2020年才會(huì)正式上市。此外,在部分業(yè)內(nèi)人士看來,PSA電氣化成果仍停留在“油改電”階段。之所以有此言論,是因?yàn)镻SA選擇在現(xiàn)有平臺(tái)拓展出新的電動(dòng)化平臺(tái)和插電式混合動(dòng)力平臺(tái),而不是獨(dú)立的電動(dòng)化平臺(tái)。據(jù)悉,PSA未來5大品牌旗下的新能源車型和內(nèi)燃機(jī)車型都將在CMP和EMP2兩大平臺(tái)完成。
“PSA在新能源汽車領(lǐng)域并無十分搶眼的技術(shù),加之在華品牌影響力不足,產(chǎn)品落地速度也不及對(duì)手,很難說其能否借助電動(dòng)化戰(zhàn)略挽救頹勢(shì)?!鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師表示,想要在新能源領(lǐng)域有所作為,PSA還是要先搞清楚其在中國(guó)燃油車市場(chǎng)存在的問題和原因。
(責(zé)編:林嘉興)
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