本文轉自廣州日報 隨著首批科創(chuàng)公司鳴鑼正式上市交易，中國資本市場迎來歷史新篇章。全媒體記者留意到，在首批25家科創(chuàng)板公司中，雖然有12家汽車產業(yè)鏈關聯(lián)公司，但此前躍躍欲試想要“登板”的多家新造車企業(yè)，并沒有出現(xiàn)在首批上市企業(yè)名單之內。不過，科創(chuàng)板被譽為造車新車企尋覓新融資機會的最佳機遇，在競爭激烈的“淘汰賽”沖刺中，新造車企業(yè)依然爭取出現(xiàn)在科創(chuàng)板的第二批、第三批名單上。

　　搭上新能源和車聯(lián)網春風 12家汽車相關企業(yè)很“科創(chuàng)”

科創(chuàng)板主要面向有較強科技創(chuàng)新能力和高成長型企業(yè)。全媒體記者留意到，在首批上市的25家公司中，有12家汽車電子、零部件等關聯(lián)企業(yè)，身上都打上了“科技、創(chuàng)新”的烙印。值得留意的是，這些企業(yè)都與新能源汽車、智能汽車產業(yè)有關。

近幾年來，傳統(tǒng)燃油汽車增速下跌，新能源汽車卻一直保持強勁增長。2019年上半年我國整體汽車產銷處于低位，但新能源汽車銷售量（包括千輛氫能汽車）同比仍增長49.6%。在目前新能源汽車的成本中，作為核心部件的動力電池成本占據了至少三分之一甚至一半，是產業(yè)鏈上利潤率相對較高的一環(huán)。

這意味著一個大家都看得懂的狀況：高速增長的能源汽車行業(yè)，正在拉動產業(yè)鏈有核心技術的企業(yè)盈利快速增長。以生產動力電池材料為主的容百科技為例，其從2016年到2018年的凈利潤，已從555.93萬元“飆升”至2.11億元；作為寧德時代的材料供應商的嘉元科技，凈利潤也從2016年的6221.98萬元漲至2018年的1.76億元。

　　至少有十家車企“向往”科創(chuàng)板

對于科創(chuàng)板上市，多家新造車企業(yè)對記者明確表示：正在做進入科創(chuàng)板的相關準備，也與眾多券商在洽談中。如奇點汽車、合眾汽車等，均表明已經在做科創(chuàng)板上市的申請準備。此外，威馬、博郡、天際、新特、前途汽車均承認有考慮上市事宜。除此之外，傳統(tǒng)車企的新能源子公司也在蠢蠢欲動，如奇瑞新能源表示要進駐科創(chuàng)板、力帆籌劃將旗下三個涉及新能源的業(yè)務板塊推向科創(chuàng)板。此外，長城汽車在今年年初申請終止新三板掛牌后，開始考慮將科創(chuàng)板作為多項選擇之一。這意味著，包括新舊造車企業(yè)在內，目前超過十家企業(yè)提出了登陸科創(chuàng)板的計劃。那么哪幾家車企最有希望在后期“突圍而出”成功登陸科創(chuàng)板呢？全媒體記者留意到，就在科創(chuàng)板開板前一日，在“2019全球新經濟年會”上，博郡汽車、零跑汽車、新特汽車、威馬汽車4家新造車企業(yè)以及多家自動駕駛、智能計算等汽車“新四化”相關的上下游企業(yè)入圍“2019科創(chuàng)板潛力新興企業(yè)100”榜單。據介紹，榮登榜單的100家企業(yè)未來都具有登陸科創(chuàng)板的深厚潛力。

有趣的是，這四家車企近期都在積極啟動新一輪融資計劃。如威馬汽車3月初完成百度領投的總額30億元的C輪融資；博郡5月底獲得總規(guī)模25億元的投資；新特汽車5月中完成B輪融資；零跑則計劃在今年第三季度籌集25億元。這其中，威馬汽車是唯一實現(xiàn)量產交付的新造車企業(yè)，交付量也名列前茅。

　　傳統(tǒng)新車企缺席科創(chuàng)板首秀 后面幾批才是主要“秀場”？

新造車企業(yè)均為通過融資做起來的，如果不上市所面臨的命運可能就是被收購。全媒體記者留意到，此前科創(chuàng)板一直被認為是為新能源汽車、車聯(lián)網產業(yè)注入一劑強心劑。自今年6月科創(chuàng)板正式開板受理上市申請以來，申報企業(yè)數量已達111家，想要借助科創(chuàng)板的上市進行融資“圈錢”的新能源汽車企業(yè)成為其中最積極的群體之一。遺憾的是，首批科創(chuàng)板名單中，并未出現(xiàn)新造車企業(yè)的身影。

全媒體記者從科創(chuàng)板此前發(fā)布的上市條件留意到，對上市企業(yè)有幾個重點要求：如是否掌握有自主權的核心技術、有高效的研發(fā)體系、擁有市場認可的研發(fā)成果、能否將技術成果轉變?yōu)橛晒臈l件等。從這幾個上市條件上看，新造車企業(yè)雖然自身所處行業(yè)正好屬于科創(chuàng)板重點支持范疇，上市也能帶來新的融資機會，但“濫竽充數”的可不少，大多企業(yè)都沒擁有“自主權的核心技術、科技創(chuàng)新”等條件。

鑒于此前相關新造車企業(yè)曾終止新三板掛牌的前車之鑒，業(yè)內普遍表示，第二批、第三批才有可能出現(xiàn)新造車企業(yè)的身影，時間點鎖定在明年下半年到后年下半年。全媒體記者留意到，再加上新能源汽車補貼取消落在2020年，這個時間段被車企高管普遍認定是中國本土新能源汽車的關鍵節(jié)點，也是新造車企業(yè)生死存亡的沖刺時刻。全聯(lián)車商投資管理公司總裁曹鶴則預測，新造車企業(yè)最終掛牌不會超過三家，成功地在科創(chuàng)板上市的企業(yè)將降低被淘汰的可能。

(責編：林嘉興)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。