7月31日，新浪汽車從菲亞特克萊斯勒（FCA）獲悉了其第二季度財報數據。4-6月，FCA營業(yè)收入267.41億歐元（約合298億美元），相比去年同期的276.11億歐元下滑3%：息稅前利潤為15.27億歐元，低于2018年第二季度的15.34億歐元，利潤率為5.7%；凈利潤為7.93億歐元，同比增長14%。
由于涉嫌在柴油排放測試中作弊以及資本支出增加，FCA的工業(yè)自由現金流下降50%，至7.54億歐元。
北美成“利潤奶?！?/strong>
第二季度，FCA的全球新車出貨量為115.7萬臺，同比下降11%。FCA在北美市場Ram和Jeep Gladiator皮卡表現強勁，在一定程度上頂住了行業(yè)放緩的沖擊。
盡管FCA整體在美國市場的銷量下滑了12%達到596，000臺，但Ram皮卡在第二季度保持了美國銷量第二的位置，在大型皮卡市場的份額占到27.9%，較去年上升了7個百分點。今年前三個月，該車型超越了雪佛蘭Silverado，不過仍落后于福特F系列。
Ram皮卡也是FCA旗下唯一一個上半年銷量增長（+28%）的品牌。據汽車資源網Edmunds.com的數據，包括Gladiator Jeep在內的輕型卡車在第二季度的銷量占比接近92%，這使得該公司的平均成交價同比上漲8%以上，至40，456美元。
由于市場對Ram和Gladiator Jeep皮卡的強勁需求，FCA在北美實現了盈利16億歐元，經調整后的北美息稅前利潤率從一季度的6.5%升至8.9%。
研究咨詢機構美國財務研究分析中心（CFRA）分析師Garrett Nelson在一份報告中寫道：“北美再次成為利潤驅動因素，因為該地區(qū)占據了所有季度稅前利潤?！彼a充稱，FCA“相對于同行的表現，動力來自Jeep Gladiato的推出和Ram皮卡銷量的飆升?！?/p>
Evercore ISI分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在一份研究報告中稱，在第一季度令人失望的業(yè)績之后，北美第二季度的利潤率“無疑是最大的寬慰”。
FCA首席財務長帕爾默（Richard Palmer）預計第三和第四季度在北美地區(qū)的利潤率都將高達10%。
鑒于北美市場的表現，盡管包括雷諾、戴姆勒和福特等競爭對手都在第二季度業(yè)績公布后下調了銷售預期，但FCA重申了全年業(yè)績預期，堅信2019年全年經調整后的利潤將超過去年的67億歐元（合75億美元）。
FCA還正在削減庫存，根據預期需求調整生產的行動正在進行中，并按計劃進行。FCA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）在第二季度電話會議上表示，“自去年12月以來，我們已將全球經銷商庫存減少了10萬臺，其中絕大多數來自美國，大約9萬多臺。”
除北美外，FCA在拉丁美洲的業(yè)績也有所改善，但在全球其他地區(qū)的業(yè)績仍然平平。在歐洲市場，該公司調整后的利潤為2200萬歐元，比去年同期下降了88%；收入下降12%，至55.6億歐元（62億美元）。
高盛分析師喬治?加里亞斯（George Galliers）在7月15日的一份報告中寫道：“北美盈利進一步增長的機會有限，而其它業(yè)務領域面臨著巨大挑戰(zhàn)?！?/p>
亞太地區(qū)虧損1200萬歐元 中國市場加快重組
FCA第二季度在亞太虧損1200萬歐元（約合1，300萬美元）。由于中國銷量持續(xù)下滑，菲亞特克萊斯勒的亞太地區(qū)下滑了34%達到35000臺，其中中國合資企業(yè)的出貨量下降了約60%。
FCA表示，該公司采取了一些措施來進一步加強基本經營業(yè)績，在中國市場徹底改革了合資企業(yè)的結構，也在繼續(xù)加強圍繞成本管理的商業(yè)規(guī)則、庫存、商業(yè)計劃和產品規(guī)劃流程。
今年4月，FCA與中國合作伙伴廣汽集團對雙方合資公司廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行了調整，新成立了“一體化合資公司”，實現產銷融合，并稱此次調整將有助于建立更加高效的團隊，“以應對中國市場環(huán)境的變化和快速響應廣大客戶的需求”。
此外，FCA任命外籍高管蔡迪霓（Max Trantini）接替了中國區(qū)首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰的職位。
克萊斯勒前高管、上海咨詢公司automobile ility Ltd首席執(zhí)行官比爾·羅威（Bill Russo）表示，菲亞特克萊斯勒一直在努力調整產品線，以滿足中國消費者的需求。但“如果你想釋放在一個市場潛力，就需要有腳踏實地的人來進行必要的產品開發(fā)和推進適應市場的工作。但FCA不具備在中國做到這些的能力?！?/p>
在第二季度業(yè)績電話會議上，FCA首席執(zhí)行官麥明凱表示，亞太地區(qū)形勢艱難，預計第三季度在中國的定價壓力將繼續(xù)顯現，但業(yè)績將有所改善。
此外，菲亞特克萊斯勒將其在中國市場的全年汽車銷量預期下調了4%。
對于雷諾合并扔抱有希望
盡管與雷諾的合并失敗，但FCA表示，為繼續(xù)與雷諾進行合并談判或聽取其他公司的新報價敞開了大門。
“我們對機會持開放態(tài)度，” 麥明凱在與分析師的電話會議上表示。當被問及如何重啟與雷諾的談判時，他補充稱：“我毫不懷疑，為什么仍有人對此感興趣?！钡芙^進一步置評。
不過，雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷（Thierry Bollore）上周五表示，盡管兩家汽車制造商的高管表示，他們希望恢復談判，但目前看來，這筆交易似乎已經夭折。
6月，FCA撤回了其向雷諾集團做出的高達350億美元的合并提議，并稱目前的法國不具備使合并獲得成功的必要的政治條件，指責法國政界破壞了原本具有里程碑意義的交易。
麥明凱表示，合并或收購不是必須的，菲亞特克萊斯勒的商業(yè)計劃也很強勁。根據規(guī)劃，未來5年（2018-2022）內，FCA將重點打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌，將其盈利提升至總收入的80%。
此外，FCA計劃到2022年共投資90億歐元（約合人民幣683億元）即總支出的20%，全面推進電動化進程，逐步停止在歐洲生產所有柴油乘用車，并同時加快自動駕駛技術的布局。
FCA計劃在2022年前推出17款電動汽車。麥明凱表示，預計到2020年底，該公司將能夠完全遵守歐洲的碳排放限制，并將電動車的銷量提高到5%。
同時，為滿足嚴格的碳排放要求，FCA已經達成協議，將在未來三年斥資20億美元在北美和歐洲購買與排放相關的積分。如果達不到排放要求，公司將損失數億美元。
麥明凱表示，“我們今天所看到的是一個漸進的轉變，FCA在對電動汽車進行正確的投資，到2021-22年，我們的產品完全配備電動版本?！保◤堟茫?/p>
(責編：林嘉興)
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