FCA在中國(guó)的銷(xiāo)量令人失望，但這并未阻礙麥明凱加碼中國(guó)市場(chǎng)的決心?？巳R斯勒前高管、上海咨詢(xún)公司Automobility首席執(zhí)行官Bill Russo表示，“如果想要釋放一個(gè)市場(chǎng)的潛力，需要腳踏實(shí)地的人進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推進(jìn)工作，但FCA在中國(guó)不能做到這一點(diǎn)”。

據(jù)FCA的商業(yè)計(jì)劃，Jeep到2020年在全球的銷(xiāo)量將達(dá)到330萬(wàn)輛，Ram品牌的銷(xiāo)量將增長(zhǎng)30%至100萬(wàn)輛。而實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵在于FCA必須開(kāi)發(fā)出新的電動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)滿(mǎn)足中國(guó)和歐洲更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，股價(jià)大幅縮水，中國(guó)市場(chǎng)疲軟，與雷諾合并失敗……一系列的挫折讓菲亞特-克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FCA”）首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）備受爭(zhēng)議。

一年前，原FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）突然去世?，F(xiàn)年55歲的麥明凱接棒馬爾喬內(nèi)，擔(dān)負(fù)起帶領(lǐng)FCA轉(zhuǎn)型電氣化和自動(dòng)化的重任。據(jù)悉，F(xiàn)CA投入數(shù)十億美元用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)。

為了保證新技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)金流，麥明凱努力讓FCA在北美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)保持正常運(yùn)營(yíng)。高盛（Goldman Sachs）方面估計(jì)，F(xiàn)CA去年93%的利潤(rùn)來(lái)自北美市場(chǎng)。不過(guò)，高盛分析師喬治-加里亞斯（George Galliers）在7月15日的一份報(bào)告中直言：“北美盈利進(jìn)一步增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)有限，而其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨著巨大挑戰(zhàn)。”

其中，在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)，F(xiàn)CA和麥明凱正面臨巨大挑戰(zhàn)。近來(lái)，F(xiàn)CA在中國(guó)的銷(xiāo)量令人失望，數(shù)據(jù)顯示，2018年，F(xiàn)CA在中國(guó)的市場(chǎng)份額還不到1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于福特的2.3%和通用的13.8%。受此影響，F(xiàn)CA下調(diào)了2019年盈利預(yù)期，麥明凱也被迫削減了公司財(cái)務(wù)目標(biāo)。這讓FCA的股價(jià)承壓，在過(guò)去的一年里，F(xiàn)CA股價(jià)下跌近三分之一，至13.70美元；其市值縮水至220億美元，不及通用汽車(chē)市值的一半。

然而，這并未阻礙麥明凱加碼中國(guó)市場(chǎng)的決心。今年4月，F(xiàn)CA重組了與廣州汽車(chē)集團(tuán)合資10年的企業(yè)，以求“更快地應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化”。克萊斯勒前高管、上海咨詢(xún)公司Automobility首席執(zhí)行官Bill Russo表示，F(xiàn)CA一直在努力調(diào)整產(chǎn)品陣容，以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求。他還說(shuō)，“如果想要釋放一個(gè)市場(chǎng)的潛力，需要腳踏實(shí)地的人進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推進(jìn)工作，但FCA在中國(guó)不能做到這一點(diǎn)”。

此外，F(xiàn)CA還亟需解決瑪莎拉蒂品牌的產(chǎn)品老化和銷(xiāo)量萎縮的問(wèn)題。為此，麥明凱聘請(qǐng)了耐克前高管戴維-格拉索（Davide Grasso）對(duì)瑪莎拉蒂進(jìn)行重組，而FCA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)也將首先搭載在瑪莎拉蒂旗下的車(chē)型。

為了重振中國(guó)業(yè)務(wù)和瑪莎拉蒂品牌，F(xiàn)CA需要保證充裕的資金。對(duì)此，麥明凱堅(jiān)信利潤(rùn)豐厚的公羊（Ram）卡車(chē)和Jeep SUV部門(mén)，將成為FCA實(shí)現(xiàn)全球增長(zhǎng)的雙引擎。目前，F(xiàn)CA正在底特律重組一家工廠，生產(chǎn)下一代Jeep大切諾基。

FCA第四大投資者Baillie Gifford & Co。相信麥明凱能夠繼續(xù)發(fā)展Jeep和Ram品牌，并扭轉(zhuǎn)瑪莎拉蒂的頹勢(shì)。Baillie Gifford基金經(jīng)理Tom Coutts表示，“他們可以獲得該公司未來(lái)的價(jià)值，但考慮到不確定因素，他們會(huì)以適當(dāng)?shù)乃俣冗M(jìn)行投資”。

據(jù)FCA的商業(yè)計(jì)劃，Jeep到2020年在全球的銷(xiāo)量將達(dá)到330萬(wàn)輛，Ram品牌的銷(xiāo)量將增長(zhǎng)30%至100萬(wàn)輛。而實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵在于FCA必須開(kāi)發(fā)出新的電動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)滿(mǎn)足中國(guó)和歐洲更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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