本文轉自蓋世汽車據(jù)外媒報道，為規(guī)避駕駛事故，各大車企正加速推出新的技術，但消費者預示到購買防碰撞剎車險及自適應續(xù)航控制險未來可能會被給予優(yōu)惠，保險公司因而變得謹慎起來。

全球先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場市值在2025年之前預計將超過670億美元，每年的漲幅超過10%。20家車企集團已經(jīng)宣布，在2020年之前為所有新車配備前部碰撞警示系統(tǒng)和城市速度自動緊急剎車系統(tǒng)。政府要求安裝防碰撞自動剎車系統(tǒng)也推動著ADAS市場的發(fā)展，而這對于高利潤車型來說也是利潤的保障。

汽車技術供應商安波福首席執(zhí)行官Kevin">

ADAS使事故發(fā)生率下滑25%

保險行業(yè)對此的看法則是不同的。個人汽車保險業(yè)務，盡管一般來說利潤相對較低，但卻向保險公司提供了大量的現(xiàn)金流。據(jù)悉，2018年，單在美國市場，該業(yè)務所產(chǎn)生的直接承保費用就已經(jīng)超過2440億美元。汽車保險也被保險公司視為向消費者交叉銷售其他更具吸引力產(chǎn)品的方式之一。

全球最大的汽車再保險公司Swiss Re及地圖公司Here稱，ADAS有潛力使汽車事故發(fā)生頻率降低25%，2020年之前有望使全球搭載ADAS汽車的投保費用減少200億美元。但美國保險公司認為，他們目前還沒有足夠的數(shù)據(jù)能夠證明自動駕駛系統(tǒng)能夠保障汽車安全。他們指出，車企拒絕提供搭載這些技術的車型細節(jié)，缺少一致性的標準，駕駛員無法預測該系統(tǒng)的使用，且維修費用也很高昂。

好事達保險公司（Allstate Corp。）定價部門副總裁Steve Armstrong稱：“我們不是不相信數(shù)據(jù)，也不是為了在此時進行推銷而推出任何形式的錯誤折扣。我們僅僅是為了確認這一費率是對ADAS技術帶來的風險的反映。”好事達保險公司定價部門的另外一位總裁Shantelle Thomas表示，未來五年，保險費率將會反映現(xiàn)代汽車技術的優(yōu)勢及成本，但并不會以折扣的方式呈現(xiàn)。

其他保險公司也表達了類似的觀點。威勢飛保險汽車理賠負責人Jennifer St。 John表示：“我們陷入了一個模糊的中間地帶，ADAS已經(jīng)展示出了其優(yōu)勢，但就現(xiàn)實情況而言，則缺少大量共性?！?/p>

保險公司認為高額的修理費用是一種風險。傳感器和攝像頭是自動駕駛系統(tǒng)的核心，而它們通常安裝在汽車的保險杠或擋風玻璃處。美國汽車協(xié)會（AAA）的研究發(fā)現(xiàn)，即便是一次小的碰撞事故，如果傳感器遭到損壞，那么其修理成本將會翻倍。

漢諾威保險集團（The Hanover Insurance Group）執(zhí)行副總裁Richard Lavey表示：“保險杠的修理成本以后不再是300美元，現(xiàn)在的修理成本將接近1500美元?！?/p>

州立農(nóng)業(yè)保險公司（State Farm）在發(fā)言中表示，不會向搭載ADAS系統(tǒng)的車輛提供保險折扣，并且未來的保險費率將會由多種因素決定，包括安全、法規(guī)、保險業(yè)、債務和修理費用等。

數(shù)據(jù)缺乏

鑒于新的自動駕駛功能是不斷推出的，保險公司認為很難去追蹤相關數(shù)據(jù)。帶自動剎車的前部碰撞警示系統(tǒng)被認為是眾多駕駛輔助系統(tǒng)當中最具安全效益的系統(tǒng)之一。在對高速安全最近的一次研究當中，保險機構發(fā)現(xiàn)，自動剎車能夠使前后受傷事故減少56%。

但大部分ADAS系統(tǒng)目前還是作為附加設備出售，這使保險公司無法證實車輛最終是安裝了哪一功能。保險公司也相信車主可以正確地識別出汽車上所安裝的技術。

IIHS 及英國Thatcham研究機構在對汽車技術性能做路測后發(fā)現(xiàn)，ADAS不僅僅是在性能以及各車企的描述上存在區(qū)別，即便是同一車企的不同車型也存在區(qū)別。Thatcham研究總監(jiān)Matthew Avery稱：“唯一的方式就是通過獲取更多數(shù)據(jù)，從而了解一輛汽車所搭載的技術，以及該技術是否為這輛車帶來變化，這樣我們才可以合理地定價?！?/p>

美國互助保險公司協(xié)會（National Association of Mutual Insurance Companies）總顧問Tom Karol表示，車企通常以所有權和競爭協(xié)議為由拒絕提供足夠的數(shù)據(jù)。該協(xié)會的成員為超過1.7億美國汽車投保人投保。

車企及保險公司稱，他們正在處理數(shù)據(jù)的問題。通用北美業(yè)務總監(jiān)Barry Engle透露，通用汽車組建了一支團隊來研究ADAS和保險業(yè)務。Engle稱，他希望擁有更好的信息渠道，這樣保險行業(yè)能夠更好地做出反應。

Swiss Re是推出全球ADAS風險評分體系和要求車企向其提供數(shù)據(jù)機制的中堅力量，而車企也建議向汽車保險公司提供優(yōu)惠。Swiss Re產(chǎn)品及技術總監(jiān)SebastiaanBongers表示：“作為面向消費者的汽車保險政策制定者的再保險公司，如果我們認為這些車更加安全，保險公司則更愿意相信我們，因為我們也承擔了部分風險?！?/p>

Bongers認為，事故發(fā)生頻率和嚴重性的降低最終將抵消部分高昂的修理成本。但他表示，未來十年內(nèi)，較低的保險費用將會導致保險公司出現(xiàn)暫時的流動性問題。Swiss Re目前已經(jīng)與寶馬達成合作，并且正在與更多的汽車生產(chǎn)商展開協(xié)商，從而推出一個綜合性的系統(tǒng)。

(責編：肖蒙蒙)

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