（新浪汽車 7月29日訊）一年前，菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)去世后，麥明凱接過了重任——帶領(lǐng)公司進(jìn)入一個(gè)由電氣化和自動駕駛技術(shù)定義的新時(shí)代。

在擔(dān)任首席執(zhí)行官后，由于在中國的銷售業(yè)績令人失望，麥明凱被迫削減了公司財(cái)務(wù)目標(biāo)。

6個(gè)月后，該公司下調(diào)了2019年盈利預(yù)期，這再次令投資者感到不安。但最近令人失望的是，與雷諾合并組成聯(lián)盟的事宜以失敗告終。

這些挫折，加上全球汽車市場需求見頂，令菲亞特克萊斯勒股價(jià)承壓。在過去12個(gè)月中，菲亞特克萊斯勒股價(jià)下跌近三分之一，至13.70美元。其市值已縮水至220億美元，不到通用汽車市值的一半。

與麥明凱關(guān)系密切的高管接受采訪時(shí)表示，麥明凱是工作狂，做事冷酷無情，不胡言亂語。他一直忙于給公司打上自己領(lǐng)導(dǎo)的印記。他拋棄了馬爾喬內(nèi)的高壓風(fēng)格，讓同一高層身兼數(shù)職，管理截然不同的業(yè)務(wù)部門，相反麥明凱召集亞馬遜、耐克和日產(chǎn)汽車等公司的資深人士和外部人士組成智囊團(tuán)，幫助管理公司的各個(gè)部門。

麥明凱從亞馬遜挖來的高層馬克?斯圖爾特（Mark Stewart）現(xiàn)在負(fù)責(zé)北美業(yè)務(wù)，但這一任務(wù)原來是由馬爾喬內(nèi)自己負(fù)責(zé)的：首席財(cái)務(wù)官理查德?帕爾默（Richard Palmer）負(fù)責(zé)起了業(yè)務(wù)開發(fā)，而不是此前的工作。麥明凱還把首席執(zhí)行官的辦公室搬回了克萊斯勒位于奧本山（Auburn Hills）總部的15層。

“改革不易”

現(xiàn)年55歲的麥明凱正試圖讓菲亞特克萊斯勒在北美市場的業(yè)務(wù)正常運(yùn)營。高盛（Goldman Sachs）估計(jì)，去年該公司93%的利潤來自北美市場。與此同時(shí)，他還希望重振該公司在中國和歐洲虧損的業(yè)務(wù)，并在電動汽車和自動駕駛汽車方面投入數(shù)十億美元，從而迎頭趕上競爭對手。

盡管麥明凱在努力減少菲亞特克萊斯勒對美國高耗油皮卡和SUV需求的依賴，但目前尚不清楚其最大股東阿涅利家族（Agnelli）能否確信，在沒有合作伙伴的情況下，菲亞特克萊斯勒能夠在電動化和自動化的時(shí)代變強(qiáng)變大。

麥明凱從馬爾喬內(nèi)手中接收了一些備受市場關(guān)注的品牌，但也有一些品牌低迷不振，因此這意味著，作為一個(gè)獨(dú)立實(shí)體，F(xiàn)CA的未來充滿不確定性。

去年，在馬爾喬內(nèi)的私人追悼會上，麥明凱對員工說：“繼承這樣一份遺產(chǎn)并非易事，但有一件事我不會做，那就是試著成為馬爾喬內(nèi)?，F(xiàn)在全公司的共同責(zé)任是讓公司的未來變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?/p>

提高透明度、加快重組

FCA高管表示，麥明凱提高了業(yè)務(wù)的透明度。去年冬天，在奧本山（Auburn Hills）召開的一次高管會議上，他列舉了該公司在中國面臨的問題，從客戶對Jeep車型和阿爾法羅密歐的接受程度，到經(jīng)銷商積壓的待售汽車數(shù)量。

一位在場人士表示，這與馬爾喬內(nèi)時(shí)代形成了鮮明對比，當(dāng)時(shí)的信息是根據(jù)需要才會發(fā)放出來。

麥明凱堅(jiān)信品牌的力量，計(jì)劃將利潤豐厚的公羊（Ram）卡車和Jeep SUV部門擴(kuò)張為全球增長的雙引擎。菲亞特克萊斯勒正在底特律市中心重組一家工廠，生產(chǎn)下一代Jeep大切諾基（Jeep Grand Cherokee）。與此同時(shí)，底特律的競爭對手福特汽車和通用汽車都在縮減生產(chǎn)規(guī)模。

菲亞特克萊斯勒第四大投資者吉利?吉福德（Baillie Gifford & Co。）押注麥明凱能夠繼續(xù)發(fā)展Jeep和Ram品牌，并扭轉(zhuǎn)豪華跑車品牌瑪莎拉蒂的頹勢。

Baillie Gifford基金經(jīng)理湯姆?庫茨（Tom Coutts）表示：“他們了解FCA未來的價(jià)值可能在哪里，鑒于不確定性，他們正以合適的速度進(jìn)行投資?！薄斑@顯然與馬爾喬內(nèi)的方式有相似之處，但我認(rèn)為，這一點(diǎn)比他要深刻得多?！?/p>

菲亞特克萊斯勒到2022年的商業(yè)計(jì)劃要求Jeep的全球銷量達(dá)到330萬輛，Ram的銷量增長30%至100萬輛。去年，該公司預(yù)計(jì)將售出190萬輛Jeep，但研究機(jī)構(gòu)LMC Automotive表示，銷量可能比這一數(shù)字低30萬輛左右。

實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的關(guān)鍵將是開發(fā)新的電動動力系統(tǒng)，以滿足歐洲和中國更嚴(yán)格的排放規(guī)定。為了籌集資金，麥明凱需要在至關(guān)重要的北美市場保持現(xiàn)金流。

尋求在中國市場站穩(wěn)腳

在經(jīng)過數(shù)年的增長后，全球汽車需求正在走弱，這可能使菲亞特克萊斯勒五年計(jì)劃中提出的雄心壯志變得遙不可及。高盛分析師喬治?加里亞斯（George Galliers）在7月15日的一份報(bào)告中寫道：“北美盈利進(jìn)一步增長的機(jī)會有限，而其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨著巨大挑戰(zhàn)?！?/p>

實(shí)際上，并非只有高盛懷疑菲亞特克萊斯勒能否阻止這一下滑趨勢。德國商業(yè)銀行（Commerzbank）駐倫敦分析師德米安?弗勞爾斯（Demian Flowers）表示：“出色的執(zhí)行能讓你得到回報(bào)，但如果銷量沒有增長，就不會出現(xiàn)這種情況。”

或許菲亞特克萊斯勒面臨的最大挑戰(zhàn)是在全球最大的汽車市場中國站穩(wěn)腳跟。2018年，F(xiàn)CA在中國的市場份額還不到1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于福特的2.3%和通用的13.8%。

麥明凱開始重組中國市場的業(yè)務(wù)。今年4月，菲亞特克萊斯勒重組了與廣州汽車集團(tuán)成立10年的合資企業(yè)，新成立“一體化合資公司”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷融合，并稱此次調(diào)整將有助于建立更加高效的團(tuán)隊(duì)，以應(yīng)對中國市場環(huán)境的變化和快速響應(yīng)廣大客戶的需求。

克萊斯勒前高管、上海咨詢公司automobile ility Ltd。首席執(zhí)行官比爾·羅威（Bill Russo）表示，菲亞特克萊斯勒一直在努力調(diào)整產(chǎn)品線，以滿足中國消費(fèi)者的需求。

“如果你想釋放在一個(gè)市場潛力，就需要有腳踏實(shí)地的人來進(jìn)行必要的產(chǎn)品開發(fā)和推進(jìn)適應(yīng)市場的工作。但FCA不具備在中國做到這些的能力?！绷_威說道。

FCA另一個(gè)亟待解決的問題是瑪莎拉蒂品牌。該品牌受到了產(chǎn)品線老化和全球出貨量穩(wěn)步萎縮的影響。麥明凱聘請了耐克前高管戴維?格拉索（Davide Grasso）對該部門進(jìn)行重組，預(yù)計(jì)該部門將是首批展示菲亞特-克萊斯勒新型電動汽車架構(gòu)的部門之一。

投資者將密切關(guān)注麥明凱在菲亞特克萊斯勒7月31日的財(cái)報(bào)電話會議上對該公司近期前景的看法。FCA董事長埃爾坎對菲亞特克萊斯勒的長期戰(zhàn)略發(fā)出了好壞參半的信號。（張婷）

(責(zé)編：李碩)

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