新浪汽車訊

雖然國內(nèi)車市整體下行，但我國新能源汽車市場的銷量仍保持高速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量61.7萬輛，同比增長49.6%；其中新能源乘用車銷量56.3萬輛，同比增長58.7%。

新能源乘用車市場高速增長的同時(shí)，其競爭也在進(jìn)一步加劇，在這一市場中，傳統(tǒng)車企依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，但瘋狂“攪局”的造車新勢力卻也不可忽視。

今年上半年，在眾多造車新勢力中，實(shí)現(xiàn)交付的企業(yè)并不在多數(shù)，而交付達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)更是少之又少，如果讓我們猜測上半年的銷量冠軍，或許脫口而出的會(huì)是曝光度極高的蔚來和小鵬，但出乎意料的是，向來低調(diào)、習(xí)慣用產(chǎn)品和技術(shù)說話的威馬汽車才是真正的王者。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，威馬、小鵬、蔚來三家造車新勢力頭部企業(yè)上半年累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)分別為8536輛、8493輛、7656輛，威馬位居第一。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)體現(xiàn)的是用戶實(shí)際繳納交強(qiáng)險(xiǎn)的車輛數(shù)，可等同為終端用戶數(shù)據(jù)，而中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)則為企業(yè)自報(bào)銷量，包含了庫存、在途和終端銷量等數(shù)據(jù)，不能完全等同為終端交付量，可見上險(xiǎn)數(shù)據(jù)對于終端市場的可參考價(jià)值更高。

具體到車型來看，即使放眼整個(gè)純電動(dòng)SUV市場，威馬EX5上半年的累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)也僅次于傳統(tǒng)車企的比亞迪元EV和歐拉iQ，排名第三位，可見威馬的品牌力和品質(zhì)力已經(jīng)充分得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

蓄勢第二波流量訂單

2019年，造車新勢力真正進(jìn)入交付比拼階段，威馬、小鵬、蔚來累計(jì)交付量均已突破1萬輛，且威馬率先結(jié)束第一波流量訂單，并正在為第二波流量訂單打基礎(chǔ)。

“造車新勢力第一波流量紅利已結(jié)束，各品牌要想持續(xù)發(fā)展，需要快速建立起第二波流量。而增量訂單的產(chǎn)生則依靠產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)品質(zhì)和用戶情感等多個(gè)方面?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌就這樣說道。

近來，威馬持續(xù)全面升級，并在第二波流量訂單的爭奪中占據(jù)優(yōu)勢。在產(chǎn)品方面，威馬于7月1日推出全新威馬EX5 400 Mate威盟版，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)13.98萬元，至此，威馬EX5全系車型NEDC綜合續(xù)航里程均已達(dá)到或超過400公里，而威馬續(xù)航達(dá)到520公里的車型也正在按計(jì)劃研發(fā)之中，這將為威馬在接下來的競爭中占據(jù)主動(dòng)提供保障；此外，2019款全新威馬EX5剛剛在7月13日獲得C-NCAP碰撞五星認(rèn)證，成為中國智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域首獲安全碰撞五星認(rèn)證的車型之一。

在新零售體系的打造方面，威馬開創(chuàng)了新4S（Space、Store、Station和Spot）模式，為用戶提供全方位的售前售后服務(wù)，截止2019年6月，威馬已累計(jì)簽約96家智行合伙人，覆蓋北京、上海、廣州等近63座主要城市，威馬通過多維度舉措，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)；而威馬于7月1日率先推出的電池終身質(zhì)保政策，更是直接消除用戶用車焦慮，全面保障用戶權(quán)益。

在面向未來的出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域，威馬正加速拓展公共充電、旅游租車、網(wǎng)約車、城市共享四大業(yè)務(wù)。6月26日，1000輛威馬EX5純電SUV正式投入海南運(yùn)營，威馬為最終成長為“智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

威馬在產(chǎn)品、渠道、出行等各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)深化升級，助力品牌力、品質(zhì)力進(jìn)一步提升，而這也為收獲第二波流量訂單提供了強(qiáng)有力的保障。

開啟首次海外融資

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，造車新勢力的融資窗口期將在2019年結(jié)束，然而威馬在融資的道路上卻絲毫沒有停歇。

3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，將強(qiáng)化威馬汽車在用戶體驗(yàn)方面的投入和建設(shè)。本輪融資后，威馬的累計(jì)融資金額為近230億元人民幣。

7月1日，威馬汽車宣布正在進(jìn)行D輪融資。本輪融資以海外融資為主，也是威馬汽車的首次海外融資。本輪融資將主要用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道擴(kuò)展等方面。

從威馬的多輪融資可以看出投資者對其實(shí)力的認(rèn)可，相比一些企業(yè)的代工生產(chǎn)而言，或許自身掌握核心的制造技術(shù)才更能保證產(chǎn)品品質(zhì)，才更能讓消費(fèi)者和投資者放心。

威馬D輪融資將主要用于技術(shù)研發(fā)等方面，而掌握核心技術(shù)也是威馬的立身之本，是贏得當(dāng)前乃至未來競爭的殺手锏。

技術(shù)研發(fā)向來是威馬的強(qiáng)項(xiàng)，就拿即將于2021年在量產(chǎn)車型上搭載的Valet Parking軟硬一體解決方案來說，該解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)自主泊車、低速自動(dòng)駕駛和自動(dòng)充電等操作，還可以在常駐點(diǎn)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程取車和還車，將大幅提升用車便利性，并提高消費(fèi)者購車意愿。

造車馬拉松

眾所周知，造車是一個(gè)需要長期堅(jiān)持的過程，就像馬拉松一樣，會(huì)經(jīng)歷超越、被超越，但最終堅(jiān)持到終點(diǎn)的就是贏家。

尤其是當(dāng)下在補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)者購買電動(dòng)車熱情不高、新能源車企負(fù)面頻出的背景下，造車新勢力如何突圍更是成為一大難題。按照業(yè)內(nèi)預(yù)測，造車新勢力能夠真正存活下來的不會(huì)超過5家，也就意味著大部分新造車企業(yè)將會(huì)在競爭中逐漸被淘汰出局。

如今威馬的第一步走的很順利，但接下來仍會(huì)有被其他企業(yè)反超的風(fēng)險(xiǎn)，只有不斷在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、渠道等方面升級，方能在日趨激烈的競爭中勇立潮頭。

面向未來，威馬制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，即三步走戰(zhàn)略，第一步，致力于成為智能電動(dòng)汽車的普及者；第二步，通過數(shù)據(jù)高效驅(qū)動(dòng)智能硬件發(fā)展；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

當(dāng)下，威馬需要通過持續(xù)不斷的自我升級來鞏固造車新勢力頭部企業(yè)的位置。而面向未來，威馬將不再是“新勢力”，將更深入的參與到與傳統(tǒng)車企的競爭中，或許哪一天我們看到威馬與吉利、長城等優(yōu)勢傳統(tǒng)車企平起平坐也并不會(huì)感到驚訝，因?yàn)檫@一切都是順理成章的事情。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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