經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林“移動(dòng)出行是民生工程，哪有什么上下場(chǎng)？誰(shuí)說(shuō)一兩場(chǎng)燒錢(qián)后就能‘洗洗睡’了呢？”7月22日，由三大汽車央企牽頭打造的網(wǎng)約車出行平臺(tái)——T3出行在南京正式上線，其CEO曹大勇表示，移動(dòng)出行是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，目前才剛剛開(kāi)始。他同時(shí)直言，目前主流網(wǎng)約車的C2C撮合模式具有先天的安全障礙，而以“國(guó)家隊(duì)”的身份，T3出行將借助以行業(yè)巨頭聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的技術(shù)架構(gòu)，重構(gòu)網(wǎng)約車行業(yè)模式。

T3出行由一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車三大央企汽車集團(tuán)聯(lián)合發(fā)起，總投資97.6億元，其中三大車企出資額均為16億元，各占比16.39%；蘇寧認(rèn)繳出資17億元，出資比例為17.42%；騰訊、阿里、無(wú)錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)共同認(rèn)繳出資22.5億元，出資比例為23.06%。因其創(chuàng)始股東的陣營(yíng)龐大，T3出行公司自去年7月達(dá)成初步協(xié)議、今年3月正式成立以來(lái)備受關(guān)注。

7月16日，T3出行在總部所在地南京展開(kāi)了為期一周的公測(cè)，并在7月22日晚舉行了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布T3出行正式上線。按照開(kāi)城計(jì)劃，T3今年會(huì)進(jìn)駐六個(gè)城市，分別是天津、南京、杭州、廣州、武漢和重慶，初步打開(kāi)華北、華東、華南、華中以及西南五大區(qū)域，明年則將覆蓋絕大多數(shù)省會(huì)級(jí)以上的城市。在合規(guī)運(yùn)力的發(fā)展上，CT3今年會(huì)達(dá)到2萬(wàn)車輛，到2021年力爭(zhēng)會(huì)突破30萬(wàn)臺(tái)，到2025年將成為一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)合規(guī)運(yùn)力的出行公司。

過(guò)去一年中，尤其是今年上半年，整車企業(yè)在出行領(lǐng)域的布局密集落地，作為T(mén)3發(fā)起方的三家車企也都有自己的出行平臺(tái)推出，在此前提下，T3出行與目前已有的其他車企出行平臺(tái)相比有什么優(yōu)勢(shì)，成為業(yè)界最大的好奇點(diǎn)。而在曹大勇及其技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品的解讀下，定制化產(chǎn)品、B2C模式，以及大規(guī)模深度應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是T3的出行的幾大特征。

“T3出行是全行業(yè)第一個(gè)基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺(tái)，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)我們來(lái)說(shuō)，不是未來(lái)的愿景，而是啟動(dòng)的根本，”T3出行CTO譚天龍稱。作為此次上線儀式的核心內(nèi)容，T3發(fā)布了其以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的軟硬件一體化的技術(shù)架構(gòu)，這一架構(gòu)包括前臺(tái)系統(tǒng)、后臺(tái)服務(wù)中心，以及貫穿全平臺(tái)的安全體系與管理系統(tǒng)。其中，前臺(tái)系統(tǒng)涵蓋深度定制的車載智能硬件、各類出行產(chǎn)品；后臺(tái)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的技術(shù)能力則來(lái)自大中臺(tái)能力中心和云平臺(tái)。

車載傳感器成為上述架構(gòu)最直觀的體現(xiàn)，同時(shí)，T3出行在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的V.D.R安全防護(hù)智能系統(tǒng)?！斑@套系統(tǒng)也是在整個(gè)出行行業(yè)里第一家實(shí)現(xiàn)人、車、路全時(shí)段、全網(wǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集、監(jiān)控、分析和應(yīng)用的安全防護(hù)系統(tǒng)”。譚天龍稱，這套系統(tǒng)將旨在保證整個(gè)行程中的司乘安全。

某種意義上，這套技術(shù)架構(gòu)決定了T3的商業(yè)模式。針對(duì)移動(dòng)出行平臺(tái)中的主角——車，曹大勇表示將通過(guò)集中采購(gòu)定制化、智能化的新能源車，“這些都將定制化”，崔大勇表示，T3所用的車型跟車企賣給消費(fèi)者的是不一樣的，“這套系統(tǒng)是我們自主研發(fā)的，系統(tǒng)將跟車輛前端融合。”因此，如果是社會(huì)車輛需要進(jìn)行定制化改造。“將來(lái)所有的車廠想賣給我，就得加入我們的協(xié)議，服從標(biāo)準(zhǔn)”，崔大勇說(shuō)。

這也決定了，T3出行的車都將來(lái)自B端?！盁o(wú)論是車輛，還是司機(jī)都是我們的”。曹大勇表示，T3的運(yùn)力主要來(lái)自三個(gè)渠道：首先是T3出行的自營(yíng)運(yùn)力，來(lái)滿足老百姓的需求。第二，將引入三大央企核心車隊(duì)的運(yùn)力加盟，三大主機(jī)廠的出行公司也都會(huì)成為線下運(yùn)力的支撐。此外，還將吸收社會(huì)上B端的合規(guī)運(yùn)力加入?！霸瓌t上三大主機(jī)廠的所有車型都在重點(diǎn)采購(gòu)范圍之內(nèi)，但社會(huì)上的車輛也不排斥。新能源汽車將是主力，同時(shí)也不排斥燃油車”，曹大勇稱，目前T3出行在南京市使用首批車輛是長(zhǎng)安逸動(dòng)，未來(lái)每個(gè)城市使用的車型將不超過(guò)三個(gè)品牌。

顯而易見(jiàn)，這一模式的背后，是T3對(duì)滴滴網(wǎng)約車C2C模式的否定。曹大勇認(rèn)為，目前在線平臺(tái)注冊(cè)的司機(jī)達(dá)3100萬(wàn)，但仍無(wú)法滿足我們現(xiàn)在的出行需求，根本問(wèn)題就在于C2C的平臺(tái)撮合模式有它先天的天花板。這包括私家車無(wú)法合規(guī)、不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以及監(jiān)管難落地?！八郊臆囍幌霋挈c(diǎn)兒零花錢(qián)，要想在他車上裝監(jiān)控設(shè)備，幾乎根本無(wú)法做到”。

為此，T3宣布從技術(shù)上打破現(xiàn)有的乘客、司機(jī)和平臺(tái)的連接方式，目前雙方的連接點(diǎn)都是手機(jī)模式。“我的司機(jī)全程是不能用手機(jī)的，接單是在車載大屏上點(diǎn)擊接的，同時(shí)在我們平臺(tái)上，車會(huì)和人臉做匹配，人臉掃描也是在車上，不是用手機(jī)，且全程每60秒掃一次，除了司機(jī)這個(gè)車誰(shuí)也開(kāi)不走?！弊T天龍表示，T3出行因?yàn)橛熊嚻蟮谋尘?，更容易把車和平臺(tái)做成一體化。“其實(shí)大家可以把車看成是一個(gè)大塊頭的智能手機(jī)，它可能比智能手機(jī)塊頭更大，傳感器更多，能夠采集的數(shù)據(jù)也更多”。

而所有基于車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)架，已透露出T3出行的另一重身份目標(biāo)——打造成自動(dòng)駕駛落地平臺(tái)的角色?！拔覀儸F(xiàn)在V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)除了方向盤(pán)的操作和剎車之外，基本上跟無(wú)人駕駛相似。所以現(xiàn)在我們對(duì)商業(yè)模式的理解和整個(gè)運(yùn)維的經(jīng)驗(yàn)，是對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛的一個(gè)強(qiáng)力的支撐”。曹大勇坦言，在網(wǎng)約車的角色背后，T3出行承擔(dān)著更為重要作為自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣應(yīng)用平臺(tái)的任務(wù)。

“無(wú)論誰(shuí)在做無(wú)人駕駛的研發(fā)，如果在終端沒(méi)有運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)都做不了。這就是為什么國(guó)外，無(wú)論是Google，還是特斯拉，最終都有一個(gè)運(yùn)營(yíng)的管理公司。”曹大勇稱，我們?cè)敢獬蔀闊o(wú)人駕駛的賦能者、連接者和應(yīng)用者，中國(guó)的無(wú)人駕駛行業(yè)，T3在其中一定會(huì)扮演最關(guān)鍵的角色。

根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，三年之內(nèi)我們會(huì)聚焦于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，做好網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)，最大程度滿足中國(guó)老百姓的出行需求。2021年到2025年將構(gòu)建出行的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需求。從2025年開(kāi)始，將致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動(dòng)者。

不過(guò)，關(guān)于在T3出行上落地的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用推廣范圍，以及其在三大主機(jī)廠之間的權(quán)責(zé)分配，以及以何種方式反饋三大主機(jī)廠自身的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略中，T3方面并沒(méi)有進(jìn)行解讀。事實(shí)上，海外市場(chǎng)也不乏多家車企和同一個(gè)出行公司合作的模式，但是由多家車企共同投資設(shè)立的自動(dòng)駕駛出行公司，目前還沒(méi)有成熟的先例可循。

此外，讓業(yè)界關(guān)注的是，曹大勇稱，除了自營(yíng)運(yùn)力和來(lái)自三大汽車央企自己的車隊(duì)外，T3將向所有線下B端合規(guī)的車輛開(kāi)放平臺(tái)。同時(shí)，似乎與幾天前滴滴宣布對(duì)外開(kāi)放平臺(tái)相呼應(yīng)，T3出行表示不排除未來(lái)入駐滴滴、高德等開(kāi)放出行平臺(tái)，這無(wú)疑會(huì)使得出行市場(chǎng)的縱橫和積聚效果進(jìn)一步加劇。

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劉曉林經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)部門(mén)主任

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部主任關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對(duì)自動(dòng)駕駛、造車新勢(shì)力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。

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