自2018年李書福以約90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒第一大股東之后，北汽與戴姆勒的關(guān)系是否會(huì)受影響就成了坊間關(guān)注焦點(diǎn)。

現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題恐怕有了結(jié)論。

7月23日，北汽集團(tuán)宣布，為加強(qiáng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，已經(jīng)投資戴姆勒，目前持有對(duì)方5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

北汽集團(tuán)持股戴姆勒，雙方股權(quán)綁定加深，關(guān)系比以往更加深厚，雙方在未來(lái)合作與協(xié)同上將會(huì)更加順暢。

目前，戴姆勒與比亞迪、吉利、北汽三家中國(guó)車企都有合資合作的關(guān)系。

與比亞迪的合作最為簡(jiǎn)單。雙方在2010年成立了股比50：50的合資技術(shù)公司，共同打造高端純電動(dòng)車品牌騰勢(shì)，但騰勢(shì)的銷量一直不見(jiàn)起色，連年虧損。今年7月1日起，戴姆勒將騰勢(shì)汽車（參數(shù)|圖片）銷售體系劃歸旗下，由北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)騰勢(shì)的銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)。

此項(xiàng)合作基本上不構(gòu)成對(duì)北汽與戴姆勒合作的任何威脅，而且相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，戴姆勒甚至為如何擺脫騰勢(shì)牽絆而苦惱。

吉利的李書福2018年努力成為戴姆勒第一大股東被視作對(duì)北汽和戴姆勒既有關(guān)系的一大威脅。知情人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論，自入股以后吉利一直謀求和戴姆勒在整車上有合資關(guān)系。

外界看到，戴姆勒和吉利今年有了連續(xù)性的合作。先是在3月28日宣布將在中國(guó)成立各自持股50%的合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，緊接著，在5月雙方又成立合資出行公司蔚星科技有限公司。

這讓輿論對(duì)北汽與戴姆勒關(guān)系是否牢靠進(jìn)一步產(chǎn)生疑問(wèn)。事實(shí)上，汽車商業(yè)評(píng)論（ABR）了解到，此前戴姆勒就smart與北汽合作經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久討論，最終雙方認(rèn)為難以拯救這個(gè)小眾品牌，戴姆勒甚至準(zhǔn)備慢慢放棄它。這時(shí)，吉利接盤被認(rèn)為是入股戴姆勒不能一事無(wú)成的聊勝于無(wú)之舉。

先前曾經(jīng)有吉利希望通過(guò)合并北汽來(lái)達(dá)到和戴姆勒深化關(guān)系的傳聞，無(wú)論真假，這對(duì)于外界理解北汽和戴姆勒關(guān)系增加了一種不確定性，盡管相比比亞迪和吉利，戴姆勒與北汽的合作最為復(fù)雜，關(guān)系也最為密切。

自2003年以來(lái)，戴姆勒和北汽集團(tuán)之間就建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此后，雙方在乘用車、輕型商務(wù)車和卡車的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

2005年，北京汽車與戴姆勒成立合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司。雙方另通過(guò)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司聯(lián)合銷售汽車。2012年，北汽集團(tuán)控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車。

2013年11月19日，北汽集團(tuán)與戴姆勒在全面戰(zhàn)略合作交割書上簽字，宣布雙方實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入了全新合作階段。也正是這項(xiàng)被稱為“北戴合”的合作，埋下了今天北汽持股戴姆勒的伏筆。

為了在引入戴姆勒投資北汽股份的同時(shí)規(guī)避50%股權(quán)上限的政策限制，北汽向監(jiān)管層提出了入股戴姆勒、雙方交叉持股的方案。按照約定，戴姆勒持股北汽股份后，北汽也將入股戴姆勒，但入股戴姆勒的談判一直拖延。

徐和誼曾多次對(duì)外界表明，北汽入股戴姆勒一事一直在走相關(guān)的審批流程。但本以為2015年年底就能落定的事情，直到吉利入股了戴姆勒都還沒(méi)有結(jié)果。而2016年北汽股份收購(gòu)了福建奔馳中方大部分股份，使得戴姆勒在華有了另外一個(gè)合資伙伴的可能。

這就是吉利汽車忽然成為戴姆勒最大單一股東后外界樂(lè)意猜想的一個(gè)方面。而且，很自然地，北汽入股戴姆勒是否還有戲就成了坊間樂(lè)意談?wù)摰脑掝}。雖然其間北汽與戴姆勒之間的合作關(guān)系也還在加強(qiáng)。

比如，2018年， 北京奔馳收購(gòu)北汽集團(tuán)位于北京順義的一座工廠。再比如，同年，戴姆勒入股北汽集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車制造商——北京藍(lán)谷新能源科技股份有限公司。

但這一切都還沒(méi)有掃除人們心中的疑慮，因?yàn)槿藗儞?dān)心戴姆勒乘機(jī)要求大幅提高合資公司外方股比。

2018年寶馬成為中國(guó)首家將其在合資公司的股比從50%提高到75%的公司之后，戴姆勒希望增持北京奔馳股比至65%的小道消息也出現(xiàn)了。

但今年3月26日，北汽與戴姆勒一起完成對(duì)合資公司北京奔馳增資8.928億美元，且是按北京奔馳目前注冊(cè)資本所占比例增資。也即，在股比調(diào)整的大背景下，戴姆勒并沒(méi)有增加對(duì)北京奔馳的持股比例。

這也讓外界感到驚奇?，F(xiàn)在，謎底應(yīng)該算是正式解開(kāi)。徐和誼等待6年之后，北汽終于成了戴姆勒股東名單上的一員，雙方真正實(shí)現(xiàn)交叉持股，“北戴合”項(xiàng)目有了一個(gè)完美的收尾，當(dāng)然，遠(yuǎn)不是結(jié)尾。

戴姆勒在新聞稿中透露，北汽集團(tuán)是通過(guò)其100%控股子公司Investment Global Co。 Ltd。購(gòu)買戴姆勒股份的。雖然具體的交易金額沒(méi)有透露，但此次北汽集團(tuán)買入正值戴姆勒股價(jià)處于五年來(lái)的最低點(diǎn)，可以說(shuō)相當(dāng)劃算，至少相比吉利而言更是如此。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，其實(shí)，股比放開(kāi)之后合資雙方如何繼續(xù)開(kāi)展合作，北汽和戴姆勒的合作方式提供了一種解題思路。

此番北汽入股戴姆勒，戴姆勒董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松（Ola K? llenius）表示，“此舉強(qiáng)化了雙方成功的合作伙伴關(guān)系， 表明了北汽集團(tuán)對(duì)我們公司戰(zhàn)略和未來(lái)潛力的信任?！?/p>

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼也表示：“通過(guò)對(duì)戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關(guān)系，也一直是北汽集團(tuán)的意愿。投資戴姆勒公司將增強(qiáng)我們與戴姆勒公司管理與企業(yè)戰(zhàn)略的協(xié)同及支持。”

顯然，相比股比數(shù)字的增加，戴姆勒在與北汽的合作中，更看重未來(lái)。守住利益的最好方式，不見(jiàn)得是非得在股比上爭(zhēng)個(gè)高低。

至少，北汽當(dāng)前的成績(jī)就足以說(shuō)服戴姆勒。

2019上半年，北汽集團(tuán)整車銷量110.9萬(wàn)輛，超出行業(yè)平均水平4.6個(gè)百分點(diǎn)，營(yíng)業(yè)收入2464.5億元，同比增長(zhǎng)6.0%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)4.4%。其中北京奔馳實(shí)現(xiàn)銷售28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%。在整個(gè)車市大蕭條的背景下，獲得這個(gè)成績(jī)并不容易。

而今年上半年，梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬(wàn)輛車，銷量下跌4.7%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷售了113.47萬(wàn)輛，同比降低4.6%；smart品牌也呈現(xiàn)下跌，6月當(dāng)月銷量同比跌幅達(dá)22.5%。

7月12日，戴姆勒對(duì)投資者發(fā)出預(yù)警，預(yù)計(jì)第二季度息稅前將虧損16億歐元（約合124億元人民幣），而上年同期集團(tuán)獲利26億歐元（約合201.7億元人民幣）。

兩相對(duì)比，就不難理解戴姆勒的選擇。所以，康松林說(shuō)“中國(guó)市場(chǎng)不僅在銷售方面，而且在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來(lái)成功至關(guān)重要的支柱”，不是簡(jiǎn)單的恭維，而是真心實(shí)意。

有所倚重，必然有所受制。所以，未來(lái)某一天，戴姆勒想要再增持北京奔馳的股權(quán)，也幾無(wú)可能。

再說(shuō)回吉利。在戴姆勒集團(tuán)內(nèi)部，smart因?yàn)橐恢碧潛p，被視為亟須甩掉的包袱。與吉利成立合資公司，戴姆勒算是為smart找到了新的發(fā)展路徑。于吉利來(lái)說(shuō)，牽手戴姆勒達(dá)到了與國(guó)際車企巨頭合作的目的，為品牌形象添光彩，對(duì)其未來(lái)進(jìn)軍海外市場(chǎng)也有益；但要說(shuō)實(shí)際性的好處，目前可能還談不上。

眼下，戴姆勒手握北汽集團(tuán)旗下上市子公司北京汽車股份有限公司9.55%的股份，以及北京藍(lán)谷新能源科技股份有限公司3.01%的股份，還和北汽集團(tuán)在北京運(yùn)營(yíng)著戴姆勒最大的海外研發(fā)中心，這次，北汽集團(tuán)又成了占比5%的股東。我中有你你中有我，未來(lái)雙方關(guān)系只會(huì)更加蜜里調(diào)油。

在美國(guó)《財(cái)富》雜志剛剛公布的2019年世界500強(qiáng)排行榜上，戴姆勒排名第18，比上年下降2個(gè)名次；北汽集團(tuán)排名第129，比上年下降5個(gè)名次；吉利排名第220，比上年上升47個(gè)名次。比亞迪還在世界500強(qiáng)的門口外徘徊。

在汽車行業(yè)變革的大勢(shì)下，與核心合作伙伴同舟共濟(jì)才是降低風(fēng)險(xiǎn)的最好策略。

對(duì)于這次入股，股市給予了相當(dāng)正面的評(píng)價(jià)。北京時(shí)間23日下午消息，戴姆勒周二在德意志交易所漲1.44%，而北汽藍(lán)谷午后股價(jià)一度上漲9.97%，接近漲停。同時(shí)，港股北京汽車股價(jià)午后也迅速拉升，一度上漲8.5%，創(chuàng)逾三個(gè)月來(lái)盤中最大升幅。

(責(zé)編：林嘉興)

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